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Forum Vet
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| Sun 5. Dec. 2010, 17:30:27 |
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Mess' doch einfach mal mit dem Multimeter (billiges 10€-Teil aus dem Baumarkt reicht für solche Zwecke) den Widerstand der Heizmatte, also Kontakte auf beide Anschlüsse legen und gespannt erwarten was das Display anzeigt. Ist der Widerstand unendlich groß (garkeine Zahlenanzeige im Display), dann ist die Matte defekt.
Ich muss sagen soooo kritisch/anfällig sind die Schaumstoffmatten jetzt auch wieder nicht. Die alten Hartplastikmatten im 240er waren richtig übel, da sind die Heizdrähte rein geschmolzen, dann ist der Kunststoff irgendwann gebrochen, und der eingeschmolzene Draht gleich mit - völlige Fehlkonstruktion. Das einzige was ich mal hatte war eine Abgerissene Zuleitung in der Heizmatte. Die dicke Zuleitung ist bei der Verbindung zum dünnen Heizdraht abgerissen. Die Reparatur ist einfach: Kabel einige Zentimeter abisolieren, dünnen Heizdraht ein paar mal gewendelt um die dicke Zuleitung wickeln, ordentlich (dünn!!!) verlöten, fertig.
Matten würde ich nicht neu kaufen, selbst wenn es die noch gibt sind die schweineteuer. Da die Sitzheizung in den 7ern und 9ern Serie war würde ich mich dort auf den Gebrauchtteilemarkt bedienen.
Ich habe mir z.B. die großen Matten des unteren Kissens kombiniert in Lehne und unteres Kissen verbaut. Im unteren Kissen durch eine 5mm dicke Schaumstoffmatte (schwerentflammbarer und selbstverlöschender Schaum) gegen den Lederbezug isoliert, im Rücken direkt unter den Lederbezug gelegt. So heizt die Sitzheizung schneller und gleichmäßiger, und vorallem viel besser dort wo man sie eher braucht, nämlich im Rücken. Dann habe ich das Ganze noch mit einer gescheiten temperaturabhängigen Steuerung vom alten Saab kombiniert, denn der Volvo-Thermostat schaltete für mein Befinden zu früh ab und zu spät weider ein. Versuche mit Schaumstoffisolation des Thermostaten brachten nicht den gewollten Erfolg, die Heizung wurde zwar zuerst wärmer, schaltete aber denoch nicht wieder früher ein. Ich habe dann noch mit dem orig. Relais des späten 760er und frühen 940/960 experimentiert, aber auch keine gescheite Regelung abhängig von der Sitztemperatur hin bekommen (das Relais schaltet original abhängig von der Temperatur im Relais - welch glorreiche technische Lösung!). Mit den 3-Stufen-Schaltern vom alten Saab und einem handelsüblichen temperaturabhängigen Widerstand klappt die Sache jetzt perfekt so wie man es von einer Sitzheizung auch erwartet: Einschalten und heizt. Stufe-1 ist leichtes Anwärmen, Stufe-2 ist Dauerstellung im Winter, Stufe-3 ist die Auftaufunktion nach einem halben Tag draußen in der Kälte :D
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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