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| Sun 27. Jan. 2013, 17:45:50 |
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@ pow40
Sic. Du hast vollkommen recht, es bleibt dann nur noch ein Lieferant übrig!
@ alle Tankeinbauer
Man kann selbst bei einer Bestellung in Duisburg mit einigen Imponderabilien rechnen.
 Bei der Bestellung auch an die Dichtung denken!
Hier die Kopie meiner Bestellung.
Wenn der Tank ausgepackt wird, dann taucht die Frage auf, wie wird der Tank angeschlossen. Denn die Modelle 1800S und 1800E vor Modelljahr 1972 (W) haben einen anderen Anschluss für die Saugleitung. Siehe Bild:
 Eine unangenehme Überraschung
Wer also eines der erwähnten Modelle hat, besorge sich
(1) Stutzen GES8L 3/8 " NPT
(2) Hydraulik Rohr 8 x 1.5 verzinkt
(3) Lasse das Rohr im Winkel von 90 ° biegen und bezahle dafür 8,50 EUR.
Dann kann man den Tank auch verwenden, beachtet aber zusätzlich:
- Das integrierte Filter stimmt nicht mit dem des ET-Katalogs überein. Ebenso wenig die Verschlussschraube. Zum Öffnen benötigt man einen Schlüssel mit SW 34. Überaus gängig, in der Tat.
- Zum Einbau des Tankgebers können die originalen Schrauben nicht mehr verwendet werden. Man benötigt 6 Stück M4.
- Da der Tank auch für Fahrzeuge auf dem US-Markt vorgesehen ist, muss der Anschluss für den Kohlefilter (Tankoberseite, im Kofferraum rechts) verschlossen werden. Z.B. mit einem Stück Benzinschlauch (ca. 80 mm); Anschluss mit einer Schlauchschelle, das ander Ende mit einer Schraube und einer zweiten Schlauchschelle sichern.
Es kann sein, dass diese Hinweise überholt sind, da wir diese Erfahrungen 2011 an vp-autoparts weitergegeben haben.
Vielleicht möchte man die originale Lackierung des Tank aufbessern? Dazu empfiehlt sich Brantho-Korrux "3 in 1". Nach der Lackierung, am besten mit einer Spritzpistole, 2 bis 3 Tage durchtrocknen lassen.
jean
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Editiert am Sun 27. Jan. 2013, 17:47:15 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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