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| Fri 11. Nov. 2011, 12:30:52 |
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Hallo Axel
Gemäss Teilekatalog hat Volvo da im Laufe der Zeit etwas geändert. Den O-Ring gibt es in zwei Ausführungen, einen hohen O-Ring für Montage mit den Pertinaxscheiben oder die alte Ausführung mit einem niedrigen O-Ring für die Montage ohne Pertinaxscheiben.
Pro Düsenhalter werden 2 Pertinaxscheiben verbaut, eine zwischen Zylinderkopf und Düsenhalter und eine zwischen Düsenhalter und U-Scheibe / Innensechskantschraube mit welchen die Düsenhalter befestigt sind - total brauchst du also 8 Pertinaxscheiben und wenn du diese verbaust die hohen O-Ringe damit diese Vorspannung haben.
Funktion der Scheiben ist die Einspritzdüsen und deren Halter vom termisch vom Zylinderkopf zu trennen. Ich denke mal erstes Ziel sollte sein die Düsenhalter dicht zu bekommen - Stichwort Falschluft. In meinem 73er ES waren die Pertinxscheiben drinn und ich habe auch wieder welche verbaut als ich die Einspitzanlage hinsichtlich Falschluft instandgesetzt habe. Beim Dänischen 1800er Klub, beim welchem ich Mitglied bin, haben diesen Sommer einige E-Coupe Fahrer auf die Version mit Pertinaxscheiben umgebaut um Warmstartprobleme im Sommer zu bekämpfen. Irgend einen Grund wird ja auch Volvo gehabt haben um diese Konstrution im Laufe der Produktion zu verändern.
Grüsse aus dem kalten Kopenhagen
Marco
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