|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 0
Threads 0
Posts 16
|
|
| Sat 29. Oct. 2011, 13:46:38 |
|
Danke für Eure Tips.
Folgendes habe ich gemacht:
- Referenzmassekabelringe enfernt. Beide Kontaktseiten sauber und metallisch blank. Kontaktspray dran und wieder festgeschraubt.
- Lambdasondensignal mit Multimeter überprüft. Bei laufendem Motor meist bei ca. 800mV-900mV mit kontinuierlichen Sprüngen nach unten. Multimeter zeigt dabei dann 300-500mV an. Der eigentliche Wert kann tiefer sein, da das Multimeter etwas träge ist.
- LMM-Stecker abgezogen. Vorhandenes Fett mit Q-Tip abgetragen. Kontaktspray dran. Etwas Heisslagerfett dran und wieder aufgesetzt.
- Fehlerspeicher gelöscht. Letzte Fehlermeldung war 1-2-1. Danach gestartet. Sofort wieder das griechische L am leuchten. Wieder 1-2-1 (LMM-Signal fehlerhaft).
- Dann die Batteriemasse über Nacht gezogen (wo war noch mal der Code für's Radio hinterlegt?)
- Heute morgen dann gestartet. Motor startet gut, geht nach 20 aber wieder aus (im Leerlauf). Mit dem rechten Fuß kann ich den Motor über die ersten beiden Minuten in Bewegung halten. Er nimmt sehr schlecht Gas an und hat fast kein Drehmoment. Es gelingt mir auch mit viel Gas und schleifender Kupplung kaum aus der Einfahrt rauszukommen (leichte Steigung).
Lambdasondenwarnleuchte meldet sich nicht. Auch nachdem die Wassertemperatur oben ist, ist der Motor im unteren Drehmomentbereich sehr schwach auf der Brust.
Nach ca. 20 Minuten wage ich mich dann auf die Autobahn. Bei 130km/h ist zunächst Schicht im 5-ten (Vollgas). Erst bei leichtem Gefälle zeigt die Nadel 140km/h. Danach spüre ich auch bei 130km/h wieder gelegentlich leichten Schub, wenn ich aufs Gaspedal trete. Wieder zuhause angekommen, lese ich den Fehlerspeicher nochmal aus: 1-1-1.
- Hat die LH jetzt einigermassen "fertig adaptiert"? Oder gibt es noch einen Fehler, den das Steuergerät noch nicht austaktet.
Das "Default"-Programm scheint jedenfalls sehr mageres Gemisch zu liefern, im Vergleich mit dem, was der Motor nach 260Tkm braucht. Oder es gibt halt noch einen Fehler im System, der nicht angezeigt wird.
Ich möchte ungern den LMM auf Verdacht wechseln. Nachbauten gibt es zwar für 50 Euro, aber das Originalboschteil kostet 250Euro und drüber. Was taugen die Nachbau-LMMs?
Danke!
Martin
|
|
|
