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| Thu 15. Sep. 2011, 9:38:52 |
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jan ,warum erwartest du immer , das dir jemand anhand einer glaskugel sagt ,wo dein fehler liegt?
kommt mir von meinen händlern von früher so bekannt vor . ich wollt nur mal hören ,ob es da was gibt.meine antwort : nein ,da gibt es nichts ,da müssen sie im rahmen ihres technischen wissens noch selber suchen .wobei ich bei manchen wusste ,das da wirklich nicht viel vorhanden
war .
was ich damit sagen will :wenn hier derartige fragen gestellt werden ,ist derjenige entweder zu bequem ,seinen denkapparat zu strapazieren oder er hat keine ahnung.
wenn etwas wissen und ne prüflampe vorhanden sind ,ist da die diagnose relativ leicht .
zuerst den warnblinkschalter einige male betätigen .denn der unterbricht den strom zum blinkrelais ,wenn die WBA geschaltet ist.kann durch das fett im schalter manchmal kontaktprobleme geben .
wenn sich nichts ändert ,geht es ans prüfen .krokodilklemme prüflampe auf masse ,mit der spitze wird geprüft ,ob plus vorhanden ist
zuerst (immer bei 2ern )sicherungen prüfen .sehr oft haben die fahnen keine vorspannung bzw.
die sicherungen sind oxydiert .reinigen (blank machen und einsprühen mit kontaktspray) ,zu lose fahnen nachbiegen .
gilt speziell für sicherung 5 und 9 .
als nächstes messen :49 eingang blinkrelais muss plus haben .wenn nein ,siehe warnblinkschalter.
wenn ja ,blinker einschalten ,es muss jetzt auf ausgang 49 A strom zum blinkerschalter kommen .49 a geht zum blinkerschalter und mit brücke zum warnblinkrelais .
wenn das geht,am blinkerschalter messen,ob bei betätigung links und rechts plus kommt.
wenn kein eingang 49 auf dem blinkrelais ist,liegt es meistens am warnblinkschalter .wenn er kein 49 rausschaltet ,erneuern .
was dazugehören sollte : das originale heft mit den schaltplänen .
die sind so gut aufgebaut ,das auch laien den stromlauf mit verfolgen können .
sowas gibts oft auf den speziellen volvo teilemärkten(in kürze in krotzenburg).
grüsse uli
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