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Gets Around
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| Mon 29. Aug. 2011, 18:37:56 |
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Hallo Oliver,
danke für dein Beitrag, besser hätte ich es kaum umschreiben können (vor allem das "und Ulli..."). Wahrscheinlich sehen wir uns aber nicht in Großkrotzenburg weil der Abstand, in Kombination mit einer Geburtstagsfeier zu Hause wo ich kaum wegbleiben kann, dies verhindern wird.
Übrigens kann ich Dir beim "Nachspannen" wieder Tatsachen anstatt Vermutungen liefern: die Gurte spannen sich (auch noch nach mehr als 10 jähriger Intensivbetrieb) auch gegen den leeren Sitz, wie es der TÜV verlangt (obwohl es hier die, beim Schrägeinbau nicht vorhandene, vermehrte Reibungsverluste wegen der Umlenkung gibt). Und weil beim Nachbau der E/ES-Variante die Gurtrolle am gleichen Blech sitzt (wohlgemerkt: genanntes Verstärkungsblech ist notwendig) habe ich hier keine Bedenken (und sehe auch keine grundsätzliche Unterschiede). Bedenken habe ich eher bei ein ungeprüfter nachgerüsterter oberer Befestigungspunkt in einer B-Säule die bei der Herstellung des Wagens sicherlich nicht hierfür konstruiert wurde. Da nutze ich lieber den originalen oberen Befestigungspunkt und warte auf ein Erfahrungsbericht des B-Säulenvergleichs bevor ich vermute dass das einschweißen einer Mutter ausreicht.
Hallo Dieter, danke für die Teilenummern. Diese Panel gibt es aber nur bei der letzten Ausstattungsvariante des E/ES (die mit der einteiligen Türverkleidung und Türgriff wie die 140er), die ab Werk schon automatikgurte haben. Also alle 1800 ohne Automatikgurte haben sie nicht.
Hoffenlich sorgt die entstandene Diskussion dafür dass jeder der Automatikgurte nachrüsten möchte seine Methode auf Grund der verschiedenen Überlegungen wählen kann. Wer schon öfters mit den originalen Gurten gefahren ist, wird wissen warum eine solche Nachrüstung sehr sinnvoll ist (wenn man vernünftig über die Schulter sehen möchte sind sie zu locker und gefährlich, wenn sie gut genug anliegen ist es aber kaum möglich einen Sicheren Rundumblick zu haben).
Grüße, Bèr
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