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| Fri 5. Jul. 2019, 17:25:45 |
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Hallo,
in Ebay Kleinanzeigen wird ein Volvo 133GT angeboten.
Mir war dieser Typ bisher nicht bekannt.
Falls es ich doch gab, wäre ich an jeder Info interessiert.
Grüße Manni
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| Fri 5. Jul. 2019, 17:56:25 |
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Hallo Manni,
ein 133GT ist der normale Amazon der mit einzelne GT-Teile aufgewertet wurde, braucht aber z.B. nicht mal ein Overdrive zu haben. Die 133 sind die ersten drei Zahlen der Rahmennummer dieser Ausführung, die also normalerweise kein vollwertiger 123GT entspricht. Sie wurde nur in späte Baujahre angeboten. Man könnte es als eine Sparversion des 123GT sehen, wie der Favorit die Sparversion des normalen Amazon ist.
Grüße,
Rudi
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| Fri 5. Jul. 2019, 19:01:06 |
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Hallo Rudi,
habe eben erfahren, dass der 133GT nur in Benelux ausgeliefert wurde.
Er hatte ab Werk 118 PS.
Habe sogar noch Preislisten erhalten.
Grüße Manni
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| Fri 5. Jul. 2019, 22:14:44 |
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Hey Manni,
da stellt sich die Frage ob es SAE oder DIN PS sind.
Denke SAE PS 
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Sun 7. Jul. 2019, 14:40:12 |
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Kein 133 GT
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Ich halte das ganze für reine Verarschung.
Von einem 133 GT in Benelux hat man bei VOLVO noch nie gehört.
Hat der Verkäufer wohl aus der Typbezeichnung abgeleitet.
Typ 133941 S (laut Typenschild)
1=Limousine
3=Zweitürer
3=B18 B oder B20 B
9=Set in Teilen zur Montage ins Ausland verschickt(z.B. Belgien)
4=M40
1=Linkslenker
S=Baujahr 1969
Innenausstattung 425B-552 = Braunes Leder ohne Taschen in den Türpappen und ohne Armlehne in der Rückbank
S-Codes
5118 Zusammengebaut in Gent (Belgien)
5250 Hinterachse Hayes 4.1:1
es fehlt 5314 oder 5324 (GT Version)
Interessant finde ich auch bei der Kleinanzeige das abgeschnittene Kofferraumemblem ==GT==
Das gab es bei VOLVO auch nie.
B 20 B mit 118 SAE PS (gemessen ohne Nebenaggregate wie Lichtmaschine)
waren 105 DIN PS. Also normaler B 20 B !
Außer dem Lenkrad aus dem GT finden sich keine Features des GT oder ?
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Editiert am Sun 7. Jul. 2019, 15:10:38 von VolkerM
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| 123 GT (1967) - V70 D5 Polestar (2012)
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| Mon 8. Jul. 2019, 15:12:16 |
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Hallo Manni!
Volker hat recht, es gab nie einen 133 GT, denn dann müsste ich auch einen haben!
Typ/Type 133341 T
1=Limousine
3=Zweitürer
3=B20B
3=Spezial -/ Exportausführung
4=M40
1= Lenkrad links
T=Modelljahr 70
In der Schweiz wurde der Amazon mit B20B noch als GT Edition verkauft, siehe hier! Lies mal den Beitrag vom 13.Oct. 2018!
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id8303/B20B_Schweizer_Ausf...
Es gab nur den 123 GT und nur in den Modelljahren 67 und 68, also von 8/66 bis 8/68. Freu dich du hast einen!
Gruß Bernhard
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| Tue 9. Jul. 2019, 3:43:02 |
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Hallo Bernhard,
den 123GT kenne ich. Habe selbst einen.
Die Frage bezog sich nur auf eine Verkaufsanzeige bei Ebay-Kleinanzeigen.
Ich hatte den Verkäufer angeschrieben. Er hat mir daraufhin diese Preisliste geschickt und mir
erklärt, dass es 133GT nur in Benelux gab. Davon gehört habe ich davor auch nie etwas.
Grüße Manni
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| Tue 9. Jul. 2019, 6:31:17 |
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Hallo,
So wie es ausschaut, wurde der 122S als 133GT verkauft, vermutlich hatten sie in Gent noch ein Paar GT Lenkräder über und haben die verbaut. M41 Getriebe waren wohl keine mehr da oder die Kardanwelle dazu waren aufgebraucht  . Volvo Schweiz und auch das Montagewerk in Kanada haben ähnlich Restposten verwertet, wenn es um seltene Ausstattungen geht (Mercedes Fahrer flippen doch auf so was ab), dann ist das Auto ja sicher eine Überlegung wert.
Gruss Michael
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| Tue 9. Jul. 2019, 9:45:37 |
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Ich tippe auf Druckfehler in der Preisliste.
Warum steht in der Preisliste als Überschrift 120 Serie
Darunter dann 121 und daneben 133 GT
Da sollte wohl eher 123 GT stehen so wie z.B. in Schweden, Deutschland, Australien, der Schweiz und Kanada.
Zumindest ist der bei Kleinanzeigen angebotene Amazon von der Ausstattung her eher eine Sparversion mit GT Lenkrad. (Das soll nichts abwertendes sein ) Für mich sieht es so aus als wenn das Lenkrad später nachgerüstet wurde. Und das abgeschnittene Emblem auf der Kofferaumklappe? Warum steht da nicht 133 GT?
Ein Amazon GT hatte immer einen speziellen S-Code auf dem Typenschild (auch die in Belgien zusammengesetzten): 5314 oder 5324 (GT Version)
Interessant wäre eine Abfrage der Fahrgestellnummer beim Nachfolger von Ulla Bergwall.
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| Tue 9. Jul. 2019, 10:46:46 |
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Hallo Volker,
nicht alles was man nicht kennt und nachher liest sind Druckfehler ;-)
Es gibt mehrere Prospekte usw. mit 133GT und es gibt mehr als ein Dutzend in der NL zugelassene 133GT (keine Schreibfehler der Behörde).
Wie ich schon vorher geschrieben habe sind die 133GT nicht so vollwertig ausgestattet als die 123GT, sogar nicht immer mit OD.
Hallo Achim,
vielen Dank für den Link, ich kannte dies schon aber dann können andere dies mal versuchen zu lesen (für mich problemlos zu lesen, aber zum Übersetzen war es mir doch etwas zu viel).
Grüße,
Rudi
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| Tue 9. Jul. 2019, 14:17:29 |
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In dem verlinkten Forumsbericht steht u.A.:
Ein 133 GT gibt es eigentlich nicht, es ist ein 122S GT
Die einzigen 'besonderen' Teile sollen ein Doppelvergaser Motor B18B/B20B, das GT Lenkrad und das abgeschnittene Emblem hinten gewesen sein. Machte damals 1000 Gulden mehr.
Am Kotflügel stand 122S !
Die Zahl 133 tauchte nur in der Typbezeichnung auf, wie bei jedem 122S.
Als 'Beweis' für den 133GT wurde auch ein Kotflügel 133 GT Emblem gezeigt, worauf sich ein anderes Forumsmitglied gemeldet hat und mitteilte, dass das von seinem Auto war und er sich das aus einem 123 GT Emblem selbst gebastelt hat.
Der holländische Importeur scheint da sehr kreativ eine Bezeichnung in die Preisliste gedruckt zu haben - mehr ist das auch nicht.
Der 121 wird dort 1969 auch 131 genannt.
Im Endeffekt war es eine Namensgebung eines einzelnen Importeurs, der sich auch ein eigenes Emblem für die Heckklappe hat herstellen lassen (nicht von VOLVO).
Aber die Geschichte kannte ich zuvor noch nicht. Sind halt keine 123 GT , die gab es in Holland auch nur 1967.
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Editiert am Tue 9. Jul. 2019, 14:32:40 von VolkerM
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| Tue 9. Jul. 2019, 17:55:01 |
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Hallo,
da hab ich ja was losgetreten. Hätte ich nicht mit gerechnet.
Die Bezeichnung 123GT gibt es ja in den Fahrzeugpapieren nicht.
Auch der 123GT läuft in den Papieren unter der Typenbezeichnung P122S.
Grüße aus dem Schwarzwald
Manni
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| Thu 11. Jul. 2019, 21:55:31 |
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Wieso nur 1967?
Ganz einfach!
Jeder Käufer hat halt die Wahl in welchem Land er sein Auto kauft.
Der Generalimporteur in den Niederlanden hat ab 1968 keine 123 GT mehr importiert und verkauft, da diese wegen des sehr hohen Preises nicht in Stückzahlen verkäuflich waren.
Die trotzdem existierenden Exemplare kommen also nicht von diesem Generalimporteur.
Der hat sich als Ersatz die Billigvariante mit dem GT-Lenkrad und dem abgeschnittenen GT-Emblem auf der Heckklappe ausgedacht.
Auch der 123GT läuft in den Papieren unter der Typenbezeichnung P122S.
Das war zumindest in Deutschland so, damit beim KBA keine neue Typgenehmigung beantragt und bezahlt werden mußte. Also Kostengründe. Kann natürlich in anderen Ländern auch so gewesen sein. Ist mir aber nicht bekannt.
Volker
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Editiert am Thu 11. Jul. 2019, 22:04:30 von VolkerM
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| Fri 12. Jul. 2019, 2:26:45 |
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Hallo!
@GTManni
da hab ich ja was losgetreten.
Das macht doch nichts Manni! Ich finde solche Themen spannend, man glaubt man wüsste nach Jahrzehnten alles über den Amazon und dann erfährt man immer wieder mal noch was neues.
Trotzdem bin ich, was den 123GT betrifft, auf Volkers Seite! Für mich sind echte GT nur die der Modelljahre 67 und 68 mit all ihren Extras, also von 8/66 -7/68 gebaute. Das von Achim eingestellte GT-Register zeigt unzählige Einträge von 67ern und 68ern, aber von 69 nur 23 und von 70 nur einen einzigen. Ich möchte nicht wissen wieviel von diesen 24 mit Teilen von Schlacht-GT´s gefummelt, auf neudeutsch gefakt sind?
Die Fertigungsstätten außerhalb von Schweden waren CKD-Fertigungen (Completely Knocked Down), d. h. Teile wurden in Kisten verpackt und in die entsprechenden Länder versendet. Das machten alle Hersteller und machen manche noch heute. Aus verschiedenen Gründen, einmal um in einem Land präsent zu sein oder zu testen ob die Marke, das Modell ankommt. Meistens aber weil in vielen Ländern die Zölle auf fertige Fahrzeuge bis zu 300% betragen, mit den CKD-Bausätzen und der Fertigung im jeweiligen Land konnte man diese umgehen oder sie waren viel geringer. Außerdem waren/sind die Löhne wesentlich geringer und man konnte Zulieferer vor Ort nutzen. Reifen z.B. musste man keine verschicken, die gibts überall.
Ich selbst halte von dieser Art Autos zu bauen nichts, die Fertigungsstätten hatten weder einen richtigen Rohbau mit allen Vorrichtungen noch eine richtige Lackiererei, vieles war einfacher und primitiver, es wurde viel von Hand gemacht und darunter hat die Qualität gelitten.
Es wurde nicht nach Bestellung versendet, heute versenden wir 27 GT-Lenkräder und nächste Woche 43, sondern es wurde in passende beim Hersteller gefertigte Kisten verpackt. Kisten mit 20 Bodengruppen oder mit schon fertig geschweißten 50 linken und rechten Türen, Kisten mit 5000 Schrauben oder eben mit 200 GT-Lenkrädern und 500 Emblemen die man sich zurechtstutzen konnte. Volvo hatte diese CKD-Fertigungsstätten anscheinend freie Hand gelassen oder es war ihnen egal. Die Teile wurden vermutlich aufgebraucht bis sie alle waren, das ist immer noch besser als sie zu vernichten.
Wer erinnert sich noch an diesen Thread? Schaut euch mal das Filmchen an!
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id8197/Schade_drum....html
Volvo hat in die USA ganze Autos exportiert, warum hatte Kanada eine CKD-Fertigung?
Gruß Bernhard
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