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Forum Vet
Wiki Edit 29
Threads 68
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| Tue 8. Dec. 2015, 19:43:27 |
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| Cool, danke - wird ja auch irgenwann auf mich zukommen!
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Gets Around
Wiki Edit 43
Threads 1
Posts 153
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| Tue 8. Dec. 2015, 22:10:01 |
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Hallo Martin,
zu 2: Ja, die scheren ab. So ein Profi-Mechaniker-Gewaltigel hat mir mal eine abgerissen, bei einer Oldieclub-Schraubersession. Ich Depp hatte meine Zone zur Verfügung gestellt. Mir selber ist das noch nicht passiert. Es ist nicht nötig, sie anzuknallen. Gefühl walten lassen.
zu 3.: Gummi ist mir neu. Kenne nur Kork. Auch hier: Viiiiel Gefühl. Bohrungen im Ventildeckel vorher wieder ebendengeln. Immer wieder mal auf Ölaustritt kontrollieren und ggf. nachziehen.
Gruß
Michael
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| Tue 8. Dec. 2015, 22:49:53 |
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Tach,
mir ist auch schon eine Einstellschraube abgerissen, die sind 'Glashart', wie Michael schon schrieb ist hier Gefühl angesagt.
Die Korkdichtung sollte auf jeden Fall jedesmal erneuert werden, die Gummidichtung kann man wohl mehrfach (aber nicht endlos) wieder verwenden. Habe da aber keine Erfahrung mit, verwende aus Tradition immer die Kork-Dichtungen, die sind auch dicker, was bei meinem Alu-Ventildeckel den Abstand zu den Kipphebeln erhöht.
Die Frage mit dem Ventilspile warm/kalt habe ich mir auch schon gestellt, die Erklärung die ich dafür habe ist: da alles aus Gusseisen bzw. Stahl ist spielt die Temperatur eine untergeordnete Rolle (gleicher oder ähnlicher Wärmeausdehnungskoeffizient), wenn da Leichtmetall (Alu) Komponenten mitspielen sieht das ander aus. Auch hier wieder: aus Tradition (mal so gelernt) stelle ich immer warm ein.
Frohes Schaffen,
es grüsst der
Knut
der inzwischen eine Ersatz-Einstellschraube hier liegen hat - man weiss ja nie.
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| Wed 9. Dec. 2015, 7:42:21 |
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Guten Morgen,
ich habe mir früher die Gummidichtung besorgt in Kombination mit den Alu-Ventildeckel, das passt irgendwie nicht. Die Grösse ist leicht zu gross und so sabert es noch mehr als früher, deshalb bin ich wieder zurück zur Korkdichtung, die wird aber jedesmal gewechselt.
Gruss Michael
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Gets Around
Wiki Edit 43
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| Wed 9. Dec. 2015, 10:24:52 |
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Bevor ich die Korkdichtung rausschmeiß, montier ich sie erst noch ein paarmal mit roter Dichpampe. Erst, wenn sie hart ist, fliegt sie raus.
Gruß
Michael
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Forum Regular
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| Thu 10. Dec. 2015, 17:10:09 |
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Danke! -da kann ja (fast) nix mehr schief gehen und Ersatzschrauben bestell ich mit der Dichtung dann gleich mit...
Gruß, Martin
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Gets Around
Wiki Edit 23
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| Fri 11. Dec. 2015, 10:25:57 |
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Wenn's jemand interessiert wie man vor 38 Jahren bei einer Inspektion in einer VOLVO Vertragswerkstatt die Ventile am B18/B20 eingestellt hat, liest sich Moses Beitrag durch.
Hab ich selbst als Lehrling damals so gemacht. 
Volker 
Ersatz-Einstellschraube(n) sollte(n) bereitliegen.
Dichtung jedesmal wechseln und beim B18 die Regenschirme erneuern.
Quote:Moses 11. Aug., 6:05Hallo miteinander,
Zylinder eins auf Überschneid-OT - Zylinder vier auf Zünd-OT (einstellen)
Zylinder zwei auf Überschneid-OT - Zylinder drei auf Zünd-OT (einstellen)
Zylinder drei auf Überschneid-OT - Zylinder zwei auf Zünd-OT (einstellen)
Zylinder vier auf Überschneid-OT - Zylinder eins auf Zünd-OT (einstellen)
...
O(/)O |
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Editiert am Fri 11. Dec. 2015, 10:32:00 von VolkerM
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| 123 GT (1967) - V70 D5 Polestar (2012)
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Forum Regular
Wiki Edit 13
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| Fri 18. Dec. 2015, 22:42:05 |
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Guten Abend,
morgen will ich endlich mit Hilfe der wiki -Anleitung ran -was noch nicht so klar ist: woran erkenn ich genau das Überscheidungs OT, bzw, woran sehe ich genau, wann das Einlassventil zu öffnen beginnt.(Direkt ist das Öffnen der ventile ja nicht zu sehen...)
Danke nochmal
Martin
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Gets Around
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| Fri 18. Dec. 2015, 23:20:36 |
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Ventilüberschneidung heißt : Auslaßventil schließt und Einlaßventil öffnet
Es bewegen sich im oberen Totpunkt die nebeneinander liegenden Kiphebel eines Zylinders gleichzeitig.
Beim Drehen der Kurbelwelle mit den Schraubenschlüssel die Mitte der Überschneidung suchen.
Evt. dazu die Kurbelwelle im OT etwas hin- und herbewegen und die beiden Kipphebel beobachten.
Dann das Spiel an beiden Kipphebeln des gegenüberliegenden Zylinders einstellen.
(Hier sind beide Ventile geschlossen)
Volker
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Gets Around
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| Sat 19. Dec. 2015, 8:14:37 |
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Moin,
jetzt muss ich auch noch meinen Senf dazugeben: Ich mache es so, wie ich es vor Jahren im Haynes Manual gelesen habe: Den Motor drehen, bis ein Ventil ganz öffnet. Dann kann man das Ventil, das in der Reihenfolge gezählt, mit dem geöffneten Ventil die Summe 9 ergibt, einstellen. Zum Beispiel erstes Ventil geöffnet, das achte Ventil einstellen, das zweite geöffnet, das siebte einstellen und so weiter.
Sven
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| Sat 19. Dec. 2015, 10:04:29 |
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Guten Morgen und danke -eigentlich kann man sich das Ganze ja, wenn man die Hebel beobachtet und ein bisschen nachdenkt selbst erschließen....dennoch wäre es wert das mit der Beobachtung der gegenläufigen Hebel im wiki zu ergänzen. Ging dann gut und das Spiel war fast durchgängig etwas stramm (was ja im Laufe der Zeit wohl normal ist). Wirklich eng war das Aulassventil im 4. Zylinder -da ging das Messinstrument bei 0,5 erst gar nicht rein. vielleicht erklärt das das Kerzenbild im 4.(eher weiß als rehbraun). Da aber auch Zündkerze bei 3 eher zu hell war, kann das evtl auch an dem dafür "zuständigen" Vergaser (zu mager) oder auch daran liegen (wäre ja vielleicht auch eine Erklärung) dass da eher höhere Temperaturen (weniger Kühlung vorallem im Stand) herrschen -was meint ihr?
Gruß, Martin
P.S. Die Konterschrauben waren sehr fest -dennoch beim Lösen kein Malheur passiert -ganz so empfindlich scheinen die Schrauben nicht zu sein- kann aber auch daran liegen, dass vor ca. 50tkm eine vollständige Motorüberholung mit Erneuerung vieler Teile (vermutlich nimmt man dann auch neue Einstellschrauben) erfolgte
Die alte Korkdichtung sah so gut aus, dass ich sieh ohne Dichtmasse wieder eingebaut habe -nach längerer Probefahrt absolut dicht...
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Editiert am Sat 19. Dec. 2015, 12:32:54 von P121b18
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