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| Fri 6. Jan. 2012, 17:55:56 |
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| wo gibt es denn noch neue Metallrelais?
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| Fri 6. Jan. 2012, 18:00:23 |
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hier:
http://www.heuten.com/seiten_de/frameset_de/frameset_de.htm
Am Besten ist anrufen. Das Relais ist für die alten Engländer, funktionieren in alten Volvos aber auch :D
Ich habe inzwischen 3 von den Relais eingebaut, zwei sind seit 1,5 Jahren, ein seit 1/2 Jahr im Einsatz Funktionieren einwandfrei.
Viele Grüße
Marc
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| Sat 7. Jan. 2012, 1:17:54 |
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Hallo Lothar
Warum lötest du denn nicht das Rohr direkt in den Kühler? Dann sind ja alle Probleme gelöst. Ein Ende des Rohres müsstest du dann verschliessen.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Sat 7. Jan. 2012, 14:56:02 |
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| wenn man auf samco schläuche umbaut - bzw wenigstens den oberen dann kann sich auch hier aml umschauen [1]
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| Sat 7. Jan. 2012, 17:35:34 |
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... das Probem bei Samco-Schläuchen wäre dann aber, dass der Thermofühler nur schwerlich in ganzer Länge im Schlauch untergebracht werden kann und wieder ein Abdichtungsproblem besteht.
Ich habe einen Lüfter von Derale, und bei dem wird der Kapilarrfühler auch einfach mit in den oberen Kühlerschlauch geschoben. Zum Schutz am Bördel des oberen Kühlerrohrstutzens lag ein Stück selbstklebendes Moosgummi bei - das ist aber ein arger Akt, wenn man dann den Sclauch aufschiebt. Da sieht das Kenlowe-System etwas montagefreundlicher aus. Sauberste Lösung ist das Einlöten eines Gewindes für einen einschraubbaren Thermofühler in den Kühlerkasten - aber auch aufwendig.
Das Problem bei allen in die Kühlwasserschläuche eingebauten Rohradapter ist, dass die Schläuche dann nicht mehr so gut die Motorschwingungen wegstecken, weil sie versteift werden. Darum würde ich von allen derartigen Lösungen die Finger lassen. Auch wenn Lothars Konstruktion klasse aussieht!
Gruß
Kay
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| Sat 7. Jan. 2012, 19:11:27 |
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Hallo Marc,
wie ist es wenn bei heißem Motor die Zündung abgestellt ist? Laufen die Lüfter nochmal an,um Hitzestau abzubauen?
Grüße
Joachim
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| Sat 7. Jan. 2012, 19:46:49 |
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hey Joachim
das kannste ja schalten wie du magst. Natürlich empfiehlt es sich, das ganze am Dauerplus anzuschließen, sodass der Hitzestau nach ausschalten des Motors vermieden wird. Ist ja nur eine frage, wo du das Relais anschließt.
jakob
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| Sat 7. Jan. 2012, 19:51:55 |
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| @ami: hast du dir den link angeschaut? da gibt es extra gewinde adapter die in den Schlauch eingesetzt werden. und darin wird dann der thermoschalter verschraubt. nix mit kapilarröhrchen.
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| Sat 7. Jan. 2012, 20:29:23 |
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Quote:Joachim aus Brüssel 7. Jan., 18:11Hallo Marc,
wie ist es wenn bei heißem Motor die Zündung abgestellt ist? Laufen die Lüfter nochmal an,um Hitzestau abzubauen?
Grüße
Joachim
Hallo Joachim,
der Lüfter ist nicht auf Dauerplus geschaltet. Also Zündung aus -> Lüfter aus.
Probleme mit Hitzestau hatte ich bisher nicht.
VG
Marc
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| Sat 7. Jan. 2012, 23:52:16 |
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Okay, Wusel - hab wohl nicht so genau geschaut beim Link. Ich dachte, das Kapillar-Teil wird da in diesen Art Schlauchstutzen geschoben. Einschraubbare Schalter sind natürlich betriebssicher.
Gruß
Kay
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| Sun 8. Jan. 2012, 12:05:32 |
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warum ich weder kapilarschalter noch geber ,die in den schlauch eingesetzt werden ,nehme ,ist einfach.das ganze ist mir nicht betriebsicher genug (auf lebensdauer gesehen ).
kapilarleitungen können schwingen und reissen .
geber in gewindestück in (kurzen ) oberen schlauch neigen auf dauer zur undichtheit,dazu verändern sie das schwingungsverhalten des schlauchs mit mehrbelastung für den kühlerstutzen .
der anreissen kann .
was auch ne rolle spielt : die optik .lange kapilarleitung mit einstellbarem geber im motorraum gefällt mir einfach nicht.
was einfach und dauerhaft ist(mach ich so seit jahrzehnten ):loch in wasserkasten des kühlers und mutter weich auflöten .
ich schalte immer auf nachkühlung .reduziert die stauwärme im motorraum um ca 10-15 °.
dazu auch die motortemperatur .nach dem abstellen geht sonst die wassertemperatur durch fehlende kühlung fast in den roten bereich.
dazu ist einfacher ,relais pin 85 mit brücke auf 30 zu schalten anstatt ein zusätzliches kabel plus 15 (zündstrom )nach oben zulegen .
bedenken ,das der lüfter bei nachkühlen die batterie zu stark schwächt ,braucht man nicht zu haben .noch nie passiert .
wie sieht es im idealfall aus ?
nach dem abstellen steigt die motortemperatur an .denn die wasserpumpe steht ja .
durch schwerkraft(thermosyphonkreislauf ) steigt heisses wasser in den kühler auf .solange .bis der e-lüfter einschaltet und es runterkühlt.was den kreislauf durch höhere differenz warm zu kalt beschleunigt .der lüfter schaltet aus ,wenn die temperatuur am geber genug abgesunken ist.
das ganze geht je nach aussentemperatur 2 -3 mal .solange , bis das kühlwasser genug abgekühlt ist.
noch ein vorteil : die luft im motorraum erhitzt sich z.b durch abstrahlwärme des auspuffkrümmers auf über 100 grad .belüftung durch den e-lüfter mit geringerer temperatur kann auch überhitzung der vergaser mit überfettung durch genügend luftdurchsatz im motorraum vermindern .
das sind meiner ansicht nach gründe ,um den E-lüfter immer über dauerplus zum nachkühlen zu schalten .
grüsse uli
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| Sun 8. Jan. 2012, 17:31:33 |
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Quote:Rennelch 8. Jan., 11:05...nach dem abstellen geht sonst die wassertemperatur durch fehlende kühlung fast in den roten bereich...
Das tut es bei dem standardmäßigen Viskolüfter ja auch, da dieser nicht nachläuft. Kann dies Probleme geben?
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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