Simmerringe erneuern ..

Simmerringe .Beschreibung und Montagehinweise.

Simmerringe sind eigentlich Radialwellendichtringe .Da zuerst von der Firma Simmer auf den Markt gebracht,hat sich die Bezeichnung Simmerring eingebürgert .

Sie dichten Wellen und Achsen gegen Schmierstoffaustritt(Öl bzw Fett ) ab . dabei wird normal auf einem gummierten Blechträger eine Dichtlippe von einer Schlauchfeder gegen die abzudichtende Welle gepresst. Der Simmerring muss im Normalfall so eingebaut werden ,das der offene Teil mit Feder zum abzudichtenden Medium zeigt .

Wo sind überall Simmerringe eingebaut?

Motore . Kurbelwellenabdichtung vorn und hinten (nur die OHC bzw .B30).

• B18 / 20 orginal mit Filzring .Kann durch Stirndeckel bzw Flansch hinten mit Simmerring ersetzt werden .Empfehlenswert .
• Nockenwelle (vorne bei B2 X bzw XX)
• Zwischenwelle (B2 x bzw XX)

Getriebe.

• Triebling (eingangswelle )und an Flansch hinten
• alle Automaten haben den Simmerring am Wandlerzapfen in der Ölpumpe sitzen .

Vorderachse

• ab 140 / 164 zur Abdichtung der Radlager.
• frühere version mit Filzring

Hinterachse

• Eingangsflansch und Achswellen .
• Achswellen nur mit Scheibenbremsen .
• früheren Trommelbremsversionen mit Filzring

achtung `!in den scheibenbremsachsen sitzen jeweils zwei simmerringe. der innen (im achsrohr)dichtet das achswellenlager gegen achsöl ab . der äussere vor dem achswellenlager dichtet die bremse gegen achswellenlagerfett ab . den das achswellenlager wird nur mit fett geschmiert .

Lenkung.(Schneckenrollenlenkung von buckel bis 140er)

• Lenkwelle am Eingang
• Lenkwelle am Ausgang zum Lenkstockhebel .

Demontage des Simmerrings

Es gibt jede Menge Abzieher für Simmeringe als Spezialwerkzeug.Die umständlich zu bedienen und wenig wirkungsvoll sind .

Wie es richtig geht ?Schlitzschraubenzieher in den Simmerring schlagen (Achtung ,das Halter und Welle nicht beschädigt werden ),ein Stück Holz als Schutz fürs Gehäuse (alu )unterlegen und den Simmerring raushebeln .

Montage des SImmerrings

Zuerst die Welle ,auf der die Dichtlippe abdichtet ,gut reinigen und prüfen.sehr oft ist da Rost und Dreck .abwaschen und mit 800er nasschleifpapier und öl radial abziehen,bis die welle blank ist .

wenn da der alte Simmerring eine Nute verursacht hat ,den neuen mit der dichtlippe NUR davor oder dahinter montieren . Die Dichtlippe wird sonst bald wieder da beschädigt.läuft sich ab .

Vor dem Einbau MUSS die dichtlippe gegen verbrennen geschmiert werden .je nach abzudichtendem medium öl oder fett .simmerringe mit drall NUR Öl . der Simmerring darf nicht mit Dichtmittel aussen eingebaut werden .wirkt wie ein schmiermittel.

simmeringe werden eingeschlagen oder gepresst.

einschlagen NIE mit hammer auf den Simmerring .das verformt das Simmerringgehäuse . immer ringe (oder stempel),die innen -und aussen durchmesser des simmerrings entsprechen,verwenden . damit gerade einschlagen .

oder (Besser )pressen .z.b nockenwellensimmerring B2 x oder xx.

• stehbolzen ins gewinde drehen ,simmerring ansetzen .
• passende glocke aufsetzen und mit mutter auf dem stehbolzen über die glocke den simmerring gerade einziehen .
• damit ist auch passende positionierung (vor oder nach

der alten nut )möglich.

im notfall :ein passendes breites rohrstück oder stempel zum einschlagen verwenden .

was mann NICHT machen sollte :die Spannung der Schlauchfeder erhöhen .Kann zum verbrennen der Dichtlippe führen .

geringe Ölspuren (ölnebel aussen)sind normal und sogar konstruktiv gewollt.dadurch wird die dichtlippe geschmiert .

Filzringe

Als Vorläufer der Simmerringe wurden Filzringe verwendet . sowohl zur Motorabdichtung (bis B20 )als auch für rad-oder achswellenlager. teilweise zusammen mit Blechträger.

Filzringe müssen vorm Einbau mit Öl geschmiert werden .ansonsten verbrennen sie.

erneuerung bei B18 -20 motore .ohne demontage des halters kann der filzring so geschmiert eingesetzt werden . nach demontage des halters (z.b stirndeckel)musder halter mit nem spezialwerkzeug (buchse )zentriert werden.montage des filzrings erst nach zentrierung des halters .

auch möglich :filzringe KW v + h durch Simmerringe ersetzen .für vorne gibts im austausch ausgedrehte stirndeckel . für hinten passt der deckel und simmerring des B21 .die deckel müssen jedoch vorm Einbau genau zentriert werden .(ausmessen ).erst danach montage des simmerrings . auch bei filzringen müssen die laufflächen mit 800 ölpapier gut abgezogen werden .

Fehlersuche

• rauhes Laufgeräusch nach erneuerung Simmerring.

nicht richtig geschmiert .Ölkanne und nachschmieren ,bis das Geräusch weg ist.

Simmerring wieder undicht.

• bei Montage verdonnert .einbaumethode überdenken .
• wieder in alte NUT montiert
• billigen Mist gekauft.bei sowas IMMER besser original .
• überdruck im Kurbelgehäuse.Ölfalle oder flammschutzsieb zu (bei B2 X bzw B2xx ).

bei genügend überdruck wird jeder Simmerring undicht.

• auch möglich : bohrung im kleinen nippel der kurbelgehäusentlüftung im Ansaugkrümer zu

(gilt für alle ab B 20 .

im motor klingelt es (wie telefon ) regelmässig .

• der zuluftschlauch vom luftfilter zum kurbelgehäuse ist geknickt.über den kleinen nippel im ansaugkrümmer saugt der motor das kurbelgehäuse aus .wenn das vakuum stark genug ist ,geht der hintere simmerring auf und lässt unter entsprechendem geräusch (flattern )luft von aussen durch .

Beachten : wenn bei erneuerung der Simmering über scharfe kanten geschoben werden muss (z.b erneuerung Simerring lenkstockhebel ),die kanten vorher mit dünnem Isolierband oder Plastic als Schutz überziehen .denn sonst wird die Dichtlippe zerschnitten . dies gilt auch für die montage der ventildichtringe B20 /21. die keilnuten zerschneiden sonst den dichtring

spezialwerkzeuge .

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