Oktanzahlen Motore ab Mj.75

Benötigte Oktanzahlen für Motore ab mj 1975 .

• Aus Volvo Technische Daten Serie 200 / 700 .

Die Krafstoffsorten (Deutschland )

• Normalbenzin 91 Oktan
• Super........95 Oktan
• Super plus...98 Oktan
• Ultimate 100 Oktan

Da Normal und Super preislich gleich sind ,immer besser Super fahren .

240er

B20 A (nur im 2er ) soll 93 Oktan .Da es 93 oktan nicht gibt,immer 95 Oktan super bleifrei.

B 19 A mit 8,5:1 93 Oktan

B21 A 97-100 Ps bis mj 78 mit verdichtung 8,5 : 1 93 Oktan

B21 A 107 Ps ab mj.79 98 Oktan

B 21 E 93 Oktan

B 23 A 98 Oktan Achtung ! dieser Motor ist als klopfempfindlich bekannt.unbedingt 98 Oktan

B 23 E (140 ps ,136 Ps ,131 ps) 98 Oktan

B 21 ET min . 98 Oktan

B 200 /230 ab mj 85.

B200 K Europa 93 Oktan

B 200 F 95 Oktan

B 230 A (kein Klopfsensor ) 98 Oktan

B 230 K 95 Oktan

B230 E (mit Klopfsensor) 95 Oktan

B230 F 95 Oktan .

Serie 260

Motor B 27 E 140 Ps (75-78) mit 95 Oktan

Motor B 27 E mj 79-80 148 Ps mit 98 Oktan

Motor B 28 E ab Mj 81 mit 98 Oktan

Serie 740

B23 E Mj. 84 mit 98 Oktan

B 230 E 95 Oktan(klopfsensor )

B 230 K -86 98 Oktan

B 230 KH (heron ) ab 87 95 Oktan

                                                                                                                              B 200 F mit 95 Oktan

B230 F mit 95 Oktan

B230 FT alle mit 95 Oktan

Motor B 234 F mit 95 Oktan

Serie 760

Motor B28 E (bis mj 86) mit 98 Oktan

Motor B 23 ET mit 98 Oktan .

Motor B 230 ET mit 98 Oktan. achtung ! beide ET haben Motronic und damit keinen klopfsensor.unbedingt 98 Oktan

Motor B 280 F mit 95 Oktan

Motor B230 Ft mit Turbo-plus .normal mit 95 Oktan . 98 Oktan Superplus verlängert die Einschaltzeit von Turbo-Plus

Serie 940

B 230 FB mit 95 Oktan

B 230 FT mit 95 Oktan

B230 FK mit 95 Oktan .

Serie 960

alle Sechszylinder vom B 6304 bis B 6254 sind auf 95 Oktan ausgelegt.

Anmerkung ! fast alle Motore nach mj 87 sind durch Klopfsensor und Zündkennfeld auf 95 Oktan ausgelegt. fahren von billigerem Normalbenzin 91 Oktan (gibts noch in manchen Ländern )bringt da keinen Vorteil .das ,was man an billigerem sprit spart ,legt man an höherem Verbrauch durch über den Klopfsensor zurückgestellte Zündung doppelt wieder drauf.

Turbo-Plus bleibt länger mit 98 Oktan eingeschaltet.das klopfsignal zum ausschalten kommt dann später .

Grüsse uli

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