Weichlöten,Verzinnen und Schweissen .
Aus networksvolvoniacs.org
Zur Karosserie -und sonstigen Instandsetzungen gibt es verschiedene Verfahren . Deshalb mal nachstehend ne Beschreibung der Arbeitsverfahren mit den dazu notwendigen Geräten .
Inhaltsverzeichnis
- 1 Weichlöten
- 2 Karosserienähte verzinnen
- 3 Silberlot=
- 4 Hartlöten
- 5 Schweissen
- 6 Autogen(Gasschmelz)schweissen
- 7 Schutzgasschweissen
- 8 MAG : Metall Aktiv Gasschweissen
- 9 MIG: Metall Inert Gaschweissen
- 10 WIG :Wolfram Inert Gasschweissen
- 11 Wiederstandspunktschweissen
- 12 Typische Anfängerfehler
- 13 Schweissen von verzinkten Blechen
Weichlöten
Wird hauptsächlich zu Kühlerfertigung und Instandsetzung verwendet. Polklemmen und dickere Kabel werden auch weich gelötet. Arbeitstemperatur ca 350-400 ° .
Benötigte Werkzeuge
- Gaslötpistole
- Weichlot
- Lötpaste oder Lötfett(säurehaltig) .
Einsatzgebiet im Hobbybereich :
- Reparaturlötungen von Kühlerstutzen,Ersatz von Polklemmen und Einlöten neuer Kabelschuhe.
Alle Kabel über 2,5 ²mm sollten gelötet werden .
Bei Kühlern jedoch NUR neueinlöten gerissener Stutzen bzw Muttern für z.b Tempgeber E-lüfter.
- Richtige Kühlerinstandsetzung (Wasserkästen )nur duch Fachbetrieb mit Zinnbad .
- Löten an grösseren Teilen nur mit Flamme .
- Elektrische Lötkolben sind da nicht stark genug(zu geringe Hitzezufuhr) .
- Nur für kleine Lötarbeiten (Kabel usw )bis max 2.5 ²mm verwendbar.
Reparaturlöten eines Kühlerstutzens
- Bei Löten am Kühler IMMER Vorsicht.
- der Wasserkasten darf nicht zu heiss werden .
- sonst Auslöten des Wasserkastens .
- NIE mit der Flamme direkt auf den Wasserkasten halten .
- Angerissenen Stutzen auslöten .
- mit der Flamme solange auf den Stutzen halten ,bis das Zinn unten an der Lötnaht flüssig wird .
- Mit Zange stutzen herausziehen .
- Lötstellen metallisch blank machen .
- Mit Lötpaste einstreichen .
- Vorsichtig am Wasserkasten Zinn auflöten .
- Stutzen aufsetzen und mit Flamme warmmachen ,bis durch Wärmeübertragung das Zinn flüssig ist.
- Stutzen aufsetzen und kalt werden lassen .
- Es muss jetzt eine gleichmässige Lötnaht unten um den Stutzen sein .
- Mit Wasser abwaschen (zum Neutralisieren der Säure)abtrocknen und lackieren .
ACHTUNG ! Wenn der Stutzen nicht innerhalb einer Minute Wärmezufuhr unten flüssiges Zinn hat , SOFORT aufhören .
- Denn dann hat ein HIRNI den Stutzen mit Silberlot(600°) oder Hartlot(850 °) eingelötet .
- Bis der ausgelötet ist,läuft das Zinn schon aus dem Wasserkasten .
- Die Instandsetzung ist dann leider ein fall für nen Fachbetrieb .
Einzige Möglichkeit dann zur temporären Instandsetzung : am Stutzen metallisch blank machen und an der Naht Stutzen zu Wasserkasten ne Zinnnaht auflöten .Dabei natürlich immer Flussmittel verwenden .
Reparaturlötung Kabelschuhe oder Polklemme
- Das Kabel sollte dabei IMMER nach oben zeigen .
- Damit so wenig Zinn wie möglich ins Kabel läuft.
- Verzinnte Kabel sind starr und können durch Schwingungeen brechen .
- Dies gilt besonders für den B + Anschluss der Lima .
Löten :
- Kabelschuh oder Polklemme einspannen(dabei auf möglichst geringe Wärmeableitung achten )
- kabel mit lötpaste einstreichen
- Kabel reinschieben und Klemme oder Polschuh warmmachen .
- Zinn reinlaufenlassen ,bis eine feste Verbindung besteht.
- Säure der Lötpaste mit Waser abwaschen .
Karosserienähte verzinnen
- Verzinnen von Karosserienähten ist schon seit den 50 ern immer noch die beste Möglichkeit,
- Karosserienähte auf Dauer rostfrei zu halten .
- Denn überspachtelte Nähte rosten untendrunter sonst gnadenlos.
- Dies gilt speziell für Abschnittsreparaturen mit Lochpunktschweissung.
- Fürs Verzinnen darf an der Reparaturstelle aber keine Punktschweissfarbe verwendet werden .
- Die zu verzinnenden Stellen müssen metallisch blank sein .
Benötigt wird:
- Karosseriezinn in Stäben (Zinn -Blei Legierung).
- Zinnstaubfarbe
- Paraffin (Trennmittel)
- Verschiedene Holzspatel zum Formen des Zinns
- Gaslötpistole oder Schweissbrenner mit weicher Flamme .
- Flanell-oder Leinenlappen .
- Karosseriefeile und oder Flex
So gehts
- Zu verzinnende Fläche bzw Naht ganz mit Zinnstaubfarbe einstreichen .
- Die Farbe mit der Lötpistole erwärmen ,bis sich eine silbrig glänzende Schicht bildet.
- Noch warm mit nem Leinen oder Flanelllappen abputzen .
- Auf diese Zinnschicht wird dann der Stangenzinn aufgetragen .
Achtung ! der Zinn ist warm genug ,wenn er anfängt, silbrig zu glänzen .
- Zinnstange am Anfang erwärmen ,bis der Zinn fliessfähig ist .,
- Zu verzinnende Fläche erwärmen und den Zinn darauf abstreifen .
- Es muss immer die richtige Temperatur von Fläche und Zinn getroffen werden ,damit sich der Zinn
mit dem Blech verbindet .
Bei Anfänger ist normal immer mehr Zinn auf dem Boden als auf dem Blech. Ist ganz einfach ne Erfahrungssache ,die man trainieren kann . Zinn NICHT zu heiss machen
Solange Zinn auf das Blech auftragen ,bis die Menge zum Ausfüllen der Unebenheiten langt.
- Jetzt kommt der Spatel .Aus Hartholz (gibts als Zubehör )
- Paraffin warmmachen(kurz mit der Lötpistole draufhalten) und Spatel beschichten ,damit das Zinn nicht anhängt.
- Wenn das Zinn anfängt ,anzuhängen ,neu beschichten .
- Zinn auf dem Blech immer nur punktuell warmmachen und verstreichen .
- NICHT zu heiss machen ,es läuft dann sofort weg.
- Da bei der Lötpistole auf geringe Wärmezufuhr(weiche Flamme ) achten .
- Damit nicht nachgezinnt werden muss ,besser etwas mehr Zinn auftragen .
- Zinnschicht dann plan bearbeiten .am besten mit grober Karosseriefeile .
- Kann auch mit der Flex geschliffen werden.
- dabei jedoch ACHTUNG . Karosseriezinn enthält auch Blei.
- Der Schleifstaub ist nicht gesundheitsfördernd
Wenn richtig gezinnt und geschliffen wird ,braucht da kaum gespachtelt zu werden .
- Zinnstaubfarbe enthält Salzsäure.
- Nach dem Zinnen SOFORT da mit Wasser abwaschen und trocknen .Es entsteht sonst Rost.
- Die Rückseite muss auch abgewaschen werden ,danach(nach dem trocknen ) grundieren .
- Wenn unzugänglich,sofort hohlraumkonservieren .
Was absoluter Pfusch ist:Rost teilweise abschleifen und drüberzinnen . Es rostet dann untendrunter weiter
Silberlot=
- Gibt höher belastbare Verbindungen als Weichlot.
- Es muss jedoch mit ca 600 ° gelötet werden .
- Für Kühler löten (Gefahr des Auslötens )nicht geeignet.
- Flussmittel immer am Lötstab .
Hartlöten
- Löten mit Messinglot bei 800-850 °Temperatur .
- Flussmittel (Borax)normal immer mit Hartlötstab .
- Nur für Teile geeignet ,die gefahrlos auf diese Temperatur gebracht werden können .
- z.b Einlöten einer Mutter für Öltemperaturgeber in die Ölwanne .
- die Hartlöttemperatur ist richtig ,wenn das Hartlot fliesst und sich mit dem Werkstück verbindet .
- Schweissbrille benutzen .
- Da ne normale Gaslötpistole nicht auf die richtige Temperatur kommt,da immer mit Schweissbrenner löten .
Das früher praktizierte Hartlöten von Karosseriefugen wird heute nicht mehr gemacht.
- zu hohe Wärmeeinbringung in die Karosserie.
Schweissen
Es gibt da folgende Möglichkeiten .
Autogen(Gasschmelz)schweissen
- Verbindung von Werkstücken (Blechen ) durch Zuführung von Material(Schweissdraht)in eine Schmelze *von ca 1200 ° .
- Trainingsintensiv .Man braucht da etwas Erfahrung dazu.
- Zur Karosserieinstandsetzung nur für nichttragende Teile geeignet.
- Tragende Teile dürfen aufgrund der Versprödung bei Erhitzung NIEAutogen geschweisst werden .
- Eigentlich nur für Profis geeignet.
Schutzgasschweissen
Es gibt MIG und MAG Schweissen . Bei beiden wird ein Schweissdraht unter dem Schutz eines Gases vor Sauerstoffzutritt über einen Lichtbogen mit dem Werkstück verschweisst.
MAG : Metall Aktiv Gasschweissen
Dabei hat das Schutzgas einen Einfluss auf die Naht. Schutzgase : Gemische aus CO ²,Argon und anderen Edelgasen . Die Naht wird damit härter (Aufkohlung)und höher .
MIG: Metall Inert Gaschweissen
Dabei wird ein inertes Gas (ohne Reaktion) wie z,b Argon verwendet .Flache Nähte ,aber hoher Gasverbrauch .Und reines Argon ist teuer.
WIG :Wolfram Inert Gasschweissen
Dabei wird mit Argon über eine Wolfram Elektrode ein Lichtbogen erzeugt,in den das Schweissgut per Stab dazugeführt wird .
- Damit ist von Guss bis Alu alles schweissbar.
- Jedoch schon aufgrund des Preises reines Profigerät.
Wiederstandspunktschweissen
- Die Schweissart ,mit der im Werk die Karosserien verschweisst werden .
- Mit der Puntschweisszange werden durch Druck und Wiederstand Bleche ohne Materialzugabe *verschweisst.
- Es könne damit nur doppelte Bleche (Falze )verschweisst werden .
- Die Optimale Art für originalgetreues Restaurieren .
- Nachteil
ie zu verschweissenden Bleche müssen von beiden Seiten gut zugänglich sein .
- z. B für Schweller optimal.
- Die Bleche müssen dazu entweder metallisch blank sein oder mit ner Schweissfarbe (hochhitzefeste *stromleitende Grundierung )beschichtet sein .
- Auch gut für verzinkte Bleche geeigent.
- Das Zink schmilzt und legt sich als Schutz wieder über den Schweisspunkt.
Empfehlenswert für den Hobbybereich :ein gutes MAG -Schutzgasschweissgerät.
- Das langt auch zu Karosserieinstandsetzungen .
- Es muss kein Profigerät(Rehm z.b ) sein .
- Auch in Baumärkten bekommt man für den Hobbybereich gut geeignete Geräte .
Worauf man beim Kauf Achten sollte :
- Am besten von 380 auf 220 Volt umschaltbar .
- Mit 150 -170 Ampere Leistung
- Möglichst hohe Einschaltdauer
- Extra einstellbarer Drahtvorschub .
- Wenn möglich ,mit einstellbarer Punktschweissautomatik .
- Manometer Gasdruck und Druckminderer mit Uhr sollten vorhanden sein .
- Als Schutzgas Gemische (z.b. Corgon 18 )nehmen
- Als Preis sollte mann etwa 5-700 Mäuse rechnen .
Zubehör
- Schweissdraht in Rollen ,empfehlenswert : 0,8 mm für Karosserieinstandsetzung.
- Reservekontaktröhrchen .
- Düsen .
- Punktschweissdüsen mit Zapfen zum Andrücken .
- Silikonfreies Schweissspray .verhindert Anhaftung von Schweisspritzer an der Düse
- Diverse Gripzangen zum Klemmen der Bleche .
- Kupferblech zum Unterlegen bei dünnen Blechen .
- Tafelblech. ab 1 mm .
- Für Ersatz tragender Teile 1,5 mm .
- Zur Karosserieinstandsetzung optimal:verzinktes Blech.
- Es schweisst sich jedoch etwas schlechter.
- Schweisserhelm oder Schild mit dunklen Gläsern .
- Absetzzange
- Lochpunktzange
Vorsicht !NIE ohne Schweisschutz schweissen Nie in den Lichtbogen sehen .
Wer sich einmal die Augen verblitzt hat,weiss dann ,warum ich das sage
Was und Wie Schweissen
- Zur Karosserieinstandsetzungen hat der TÜV bestimmte Vorstellungen .
- Es soll zumindestens die vorherige Festigkeit erhalten bleiben .
- Einschweissen von Blechen (Abschnittsreparatur )NUR mit Absetzen und Lochpunktschweissen
- Durchgeschweisst darf nur da werden ,wo vorher ab Werk auch Vollnaht geschweisst wurde .
- Durchschweissen nach Verstärkung durch Lasche ist auch zulässig.
- Empfiehlt sich speziell bei Abschnittsreparatur Schweller .
- Einschweissen von Blechen stumpf im Pilgerschritt ist auch zulässig
- Dabei jeweils mit 3-4 cm entfernung punkten ,bis die naht voll ist.
- Zulässig ,weil dabei geringe Wärme eingebracht wird .
- Empfehlenswert : mit Kupferblech zur Wärmeableitung unterlegen ..
Wie lerne ich Schweissen ?
- In jeder Stadt bietet die Innung oder die Handwerkskammer Schweisslehrgänge an .
- Oder man kennt jemand ,der es kann und lässt es sich zeigen .
- Empfehlenswert : Die Lehrgänge der Fzg-Akademie Schweinfurt .
Wissen kann man sich auch anlesen Empfehlenswert : Die Karosserie von Olving.
- ISBN -nummer 3-613-01073-9.
- Da wird auch für Laien gut verständlich alles behandelt ,was mit Karosserieinstendsetzung zu tun *hat.
Typische Anfängerfehler
Lichtbogen zündet nicht
- schlechte Masse
- Schweisspannung zu gering
- Farbe oder Rost auf der Oberfläche
Auch wenn's immer wieder versucht wird :Rost ist elektrisch nicht leitend und damit Nicht schweissbar
Poröse Schmelze
- Sauerstoffzutritt zum Schweissgut.
- zu wenig Schutzgas,normal 1,5 -2 bar am Druckminderer einstellen
Naht durchgebrannt
- Zu langsame Brennerführung
- Zu hohe Schweissspannung
Löcher bei Lochpunktschweissung
- oberes Blech nicht richtig angedrückt.
- Zu hohe Schweisspannung.
Lichtbogen brennt bis in die Düse
- Zu geringer Vorschub des Drahts
Draht stösst in die Schmelze
- Zu hoher Vorschub des Drahts
Naht zu hoch
- zu langsame Brennerführung.
Im Prinzip gilt: eine gute Schweissung ist ne Kombination aus richtiger Brennerführung, genügender Stromstärke und ausreichend Schutzgas mit richtiger Drahtgeschwindigkeit.
Wenn alles stimmt ,hört man beim Nahtschweissen ein gleichmässiges Rauschen .
TIP! Bevor mann an eine Karosserie geht,auf nem Probeblech versuchen ,möglichst gute Nähte zu schweissen .Dabei kann auch mit Brennerführung , Stromstärke und Vorschub die richtige Einstellung ausprobiert werden .
- die Naht ist i.o ,wenn auch auf der Rückseite des Blechs richtig durchgeschweissst ist.
Ansonsten Spannung zu gering.Schlechter Einbrand dann .
Mann kann auch Lochpunktschweissen trainieren .
- Unterblech absetzen ,Oberblech lochen .
- mit Punktschweissdüse gut zielen (in die Mitte des lochs),Oberblech andrücken und abziehen.
- Es ist richtig geschweisst,wenn auf der anderen seite Einbrand ist und das loch voll ausgefüllt ist .
Schweissen von verzinkten Blechen
Bei Schweissen von verzinkten Blechen kann es zu sogenanntem Zinkfieber kommen .
- Verbrennendes zink ist gesundheitsschädlich
- also da bitte den Rüssel nen halben Meter weg beim Schweissen .
Tip : zum Lochpunktschweissen von verzinkten Blechen vorher gelochtes Blech auflegen und Löcher anzeichnen . Mit Dremel dann da das Zink wegschleifen .Zündet besser und gibt weniger Gestank.
Viel Spass beim Schweissen .
Grüsse uli
bitte bilder mit Schweissbeispielen HIER einstellen .
Der linke Querholm , eingesetzt mit Punktschweißverfahren:
Hier das hintere rechte Radhaus: sowohl punktgeschweißt, als auch auf Stoß. Auf Stoß nur in kleinen Abschnitten bzw Pilgerschritt, da sonst der Verzug zu groß wäre :
Herzlichen Dank für die Bilder .grüsse uli
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