Weichlöten,Verzinnen und Schweissen .

Zur Karosserie -und sonstigen Instandsetzungen gibt es verschiedene Verfahren . Deshalb mal nachstehend ne Beschreibung der Arbeitsverfahren mit den dazu notwendigen Geräten .

Weichlöten

Wird hauptsächlich zu Kühlerfertigung und Instandsetzung verwendet. Polklemmen und dickere Kabel werden auch weich gelötet. Arbeitstemperatur ca 350-400 ° .

Benötigte Werkzeuge

• Gaslötpistole
• Weichlot
• Lötpaste oder Lötfett(säurehaltig) .

Einsatzgebiet im Hobbybereich :

• Reparaturlötungen von Kühlerstutzen,Ersatz von Polklemmen und Einlöten neuer Kabelschuhe.

Alle Kabel über 2,5 ²mm sollten gelötet werden .

Bei Kühlern jedoch NUR neueinlöten gerissener Stutzen bzw Muttern für z.b Tempgeber E-lüfter.

• Richtige Kühlerinstandsetzung (Wasserkästen )nur duch Fachbetrieb mit Zinnbad .

• Löten an grösseren Teilen nur mit Flamme .

• Elektrische Lötkolben sind da nicht stark genug(zu geringe Hitzezufuhr) .
• Nur für kleine Lötarbeiten (Kabel usw )bis max 2.5 ²mm verwendbar.

Reparaturlöten eines Kühlerstutzens

• Bei Löten am Kühler IMMER Vorsicht.
• der Wasserkasten darf nicht zu heiss werden .
• sonst Auslöten des Wasserkastens .
• NIE mit der Flamme direkt auf den Wasserkasten halten .

• Angerissenen Stutzen auslöten .
• mit der Flamme solange auf den Stutzen halten ,bis das Zinn unten an der Lötnaht flüssig wird .
• Mit Zange stutzen herausziehen .
• Lötstellen metallisch blank machen .
• Mit Lötpaste einstreichen .
• Vorsichtig am Wasserkasten Zinn auflöten .
• Stutzen aufsetzen und mit Flamme warmmachen ,bis durch Wärmeübertragung das Zinn flüssig ist.
• Stutzen aufsetzen und kalt werden lassen .
• Es muss jetzt eine gleichmässige Lötnaht unten um den Stutzen sein .
• Mit Wasser abwaschen (zum Neutralisieren der Säure)abtrocknen und lackieren .

ACHTUNG ! Wenn der Stutzen nicht innerhalb einer Minute Wärmezufuhr unten flüssiges Zinn hat , SOFORT aufhören .

• Denn dann hat ein HIRNI den Stutzen mit Silberlot(600°) oder Hartlot(850 °) eingelötet .
• Bis der ausgelötet ist,läuft das Zinn schon aus dem Wasserkasten .
• Die Instandsetzung ist dann leider ein fall für nen Fachbetrieb .

Einzige Möglichkeit dann zur temporären Instandsetzung : am Stutzen metallisch blank machen und an der Naht Stutzen zu Wasserkasten ne Zinnnaht auflöten .Dabei natürlich immer Flussmittel verwenden .

Reparaturlötung Kabelschuhe oder Polklemme

• Das Kabel sollte dabei IMMER nach oben zeigen .
• Damit so wenig Zinn wie möglich ins Kabel läuft.
• Verzinnte Kabel sind starr und können durch Schwingungeen brechen .
• Dies gilt besonders für den B + Anschluss der Lima .

Löten :

• Kabelschuh oder Polklemme einspannen(dabei auf möglichst geringe Wärmeableitung achten )
• kabel mit lötpaste einstreichen
• Kabel reinschieben und Klemme oder Polschuh warmmachen .
• Zinn reinlaufenlassen ,bis eine feste Verbindung besteht.
• Säure der Lötpaste mit Waser abwaschen .

Karosserienähte verzinnen

• Verzinnen von Karosserienähten ist schon seit den 50 ern immer noch die beste Möglichkeit,
• Karosserienähte auf Dauer rostfrei zu halten .
• Denn überspachtelte Nähte rosten untendrunter sonst gnadenlos.
• Dies gilt speziell für Abschnittsreparaturen mit Lochpunktschweissung.
• Fürs Verzinnen darf an der Reparaturstelle aber keine Punktschweissfarbe verwendet werden .
• Die zu verzinnenden Stellen müssen metallisch blank sein .

Benötigt wird:

• Karosseriezinn in Stäben (Zinn -Blei Legierung).
• Zinnstaubfarbe
• Paraffin (Trennmittel)
• Verschiedene Holzspatel zum Formen des Zinns
• Gaslötpistole oder Schweissbrenner mit weicher Flamme .
• Flanell-oder Leinenlappen .
• Karosseriefeile und oder Flex

So gehts

• Zu verzinnende Fläche bzw Naht ganz mit Zinnstaubfarbe einstreichen .
• Die Farbe mit der Lötpistole erwärmen ,bis sich eine silbrig glänzende Schicht bildet.
• Noch warm mit nem Leinen oder Flanelllappen abputzen .
• Auf diese Zinnschicht wird dann der Stangenzinn aufgetragen .

Achtung ! der Zinn ist warm genug ,wenn er anfängt, silbrig zu glänzen .

• Zinnstange am Anfang erwärmen ,bis der Zinn fliessfähig ist .,
• Zu verzinnende Fläche erwärmen und den Zinn darauf abstreifen .
• Es muss immer die richtige Temperatur von Fläche und Zinn getroffen werden ,damit sich der Zinn

mit dem Blech verbindet .

Bei Anfänger ist normal immer mehr Zinn auf dem Boden als auf dem Blech. Ist ganz einfach ne Erfahrungssache ,die man trainieren kann . Zinn NICHT zu heiss machen

Solange Zinn auf das Blech auftragen ,bis die Menge zum Ausfüllen der Unebenheiten langt.

• Jetzt kommt der Spatel .Aus Hartholz (gibts als Zubehör )
• Paraffin warmmachen(kurz mit der Lötpistole draufhalten) und Spatel beschichten ,damit das Zinn nicht anhängt.
• Wenn das Zinn anfängt ,anzuhängen ,neu beschichten .
• Zinn auf dem Blech immer nur punktuell warmmachen und verstreichen .
• NICHT zu heiss machen ,es läuft dann sofort weg.
• Da bei der Lötpistole auf geringe Wärmezufuhr(weiche Flamme ) achten .
• Damit nicht nachgezinnt werden muss ,besser etwas mehr Zinn auftragen .
• Zinnschicht dann plan bearbeiten .am besten mit grober Karosseriefeile .
• Kann auch mit der Flex geschliffen werden.
• dabei jedoch ACHTUNG . Karosseriezinn enthält auch Blei.
• Der Schleifstaub ist nicht gesundheitsfördernd

Wenn richtig gezinnt und geschliffen wird ,braucht da kaum gespachtelt zu werden .

• Zinnstaubfarbe enthält Salzsäure.
• Nach dem Zinnen SOFORT da mit Wasser abwaschen und trocknen .Es entsteht sonst Rost.
• Die Rückseite muss auch abgewaschen werden ,danach(nach dem trocknen ) grundieren .
• Wenn unzugänglich,sofort hohlraumkonservieren .

Was absoluter Pfusch ist:Rost teilweise abschleifen und drüberzinnen . Es rostet dann untendrunter weiter

Silberlot=

• Gibt höher belastbare Verbindungen als Weichlot.
• Es muss jedoch mit ca 600 ° gelötet werden .
• Für Kühler löten (Gefahr des Auslötens )nicht geeignet.
• Flussmittel immer am Lötstab .

Hartlöten

• Löten mit Messinglot bei 800-850 °Temperatur .
• Flussmittel (Borax)normal immer mit Hartlötstab .
• Nur für Teile geeignet ,die gefahrlos auf diese Temperatur gebracht werden können .
• z.b Einlöten einer Mutter für Öltemperaturgeber in die Ölwanne .
• die Hartlöttemperatur ist richtig ,wenn das Hartlot fliesst und sich mit dem Werkstück verbindet .
• Schweissbrille benutzen .
• Da ne normale Gaslötpistole nicht auf die richtige Temperatur kommt,da immer mit Schweissbrenner löten .

Das früher praktizierte Hartlöten von Karosseriefugen wird heute nicht mehr gemacht.

• zu hohe Wärmeeinbringung in die Karosserie.

Schweissen

Es gibt da folgende Möglichkeiten .

Autogen(Gasschmelz)schweissen

• Verbindung von Werkstücken (Blechen ) durch Zuführung von Material(Schweissdraht)in eine Schmelze *von ca 1200 ° .
• Trainingsintensiv .Man braucht da etwas Erfahrung dazu.
• Zur Karosserieinstandsetzung nur für nichttragende Teile geeignet.
• Tragende Teile dürfen aufgrund der Versprödung bei Erhitzung NIEAutogen geschweisst werden .
• Eigentlich nur für Profis geeignet.

Schutzgasschweissen

Es gibt MIG und MAG Schweissen . Bei beiden wird ein Schweissdraht unter dem Schutz eines Gases vor Sauerstoffzutritt über einen Lichtbogen mit dem Werkstück verschweisst.

MAG : Metall Aktiv Gasschweissen

Dabei hat das Schutzgas einen Einfluss auf die Naht. Schutzgase : Gemische aus CO ²,Argon und anderen Edelgasen . Die Naht wird damit härter (Aufkohlung)und höher .

MIG: Metall Inert Gaschweissen

Dabei wird ein inertes Gas (ohne Reaktion) wie z,b Argon verwendet .Flache Nähte ,aber hoher Gasverbrauch .Und reines Argon ist teuer.

WIG :Wolfram Inert Gasschweissen

Dabei wird mit Argon über eine Wolfram Elektrode ein Lichtbogen erzeugt,in den das Schweissgut per Stab dazugeführt wird .

• Damit ist von Guss bis Alu alles schweissbar.
• Jedoch schon aufgrund des Preises reines Profigerät.

Wiederstandspunktschweissen

• Die Schweissart ,mit der im Werk die Karosserien verschweisst werden .
• Mit der Puntschweisszange werden durch Druck und Wiederstand Bleche ohne Materialzugabe *verschweisst.
• Es könne damit nur doppelte Bleche (Falze )verschweisst werden .
• Die Optimale Art für originalgetreues Restaurieren .
• Nachteil ie zu verschweissenden Bleche müssen von beiden Seiten gut zugänglich sein .
• z. B für Schweller optimal.
• Die Bleche müssen dazu entweder metallisch blank sein oder mit ner Schweissfarbe (hochhitzefeste *stromleitende Grundierung )beschichtet sein .
• Auch gut für verzinkte Bleche geeigent.
• Das Zink schmilzt und legt sich als Schutz wieder über den Schweisspunkt.

Empfehlenswert für den Hobbybereich :ein gutes MAG -Schutzgasschweissgerät.

• Das langt auch zu Karosserieinstandsetzungen .
• Es muss kein Profigerät(Rehm z.b ) sein .
• Auch in Baumärkten bekommt man für den Hobbybereich gut geeignete Geräte .

Worauf man beim Kauf Achten sollte :

• Am besten von 380 auf 220 Volt umschaltbar .
• Mit 150 -170 Ampere Leistung
• Möglichst hohe Einschaltdauer
• Extra einstellbarer Drahtvorschub .
• Wenn möglich ,mit einstellbarer Punktschweissautomatik .
• Manometer Gasdruck und Druckminderer mit Uhr sollten vorhanden sein .
• Als Schutzgas Gemische (z.b. Corgon 18 )nehmen
• Als Preis sollte mann etwa 5-700 Mäuse rechnen .

Zubehör

• Schweissdraht in Rollen ,empfehlenswert : 0,8 mm für Karosserieinstandsetzung.
• Reservekontaktröhrchen .
• Düsen .
• Punktschweissdüsen mit Zapfen zum Andrücken .
• Silikonfreies Schweissspray .verhindert Anhaftung von Schweisspritzer an der Düse
• Diverse Gripzangen zum Klemmen der Bleche .
• Kupferblech zum Unterlegen bei dünnen Blechen .
• Tafelblech. ab 1 mm .
• Für Ersatz tragender Teile 1,5 mm .
• Zur Karosserieinstandsetzung optimal:verzinktes Blech.
• Es schweisst sich jedoch etwas schlechter.
• Schweisserhelm oder Schild mit dunklen Gläsern .
• Absetzzange
• Lochpunktzange

Vorsicht !NIE ohne Schweisschutz schweissen Nie in den Lichtbogen sehen .

Wer sich einmal die Augen verblitzt hat,weiss dann ,warum ich das sage

Was und Wie Schweissen

• Zur Karosserieinstandsetzungen hat der TÜV bestimmte Vorstellungen .
• Es soll zumindestens die vorherige Festigkeit erhalten bleiben .
• Einschweissen von Blechen (Abschnittsreparatur )NUR mit Absetzen und Lochpunktschweissen
• Durchgeschweisst darf nur da werden ,wo vorher ab Werk auch Vollnaht geschweisst wurde .
• Durchschweissen nach Verstärkung durch Lasche ist auch zulässig.
• Empfiehlt sich speziell bei Abschnittsreparatur Schweller .
• Einschweissen von Blechen stumpf im Pilgerschritt ist auch zulässig
• Dabei jeweils mit 3-4 cm entfernung punkten ,bis die naht voll ist.
• Zulässig ,weil dabei geringe Wärme eingebracht wird .
• Empfehlenswert : mit Kupferblech zur Wärmeableitung unterlegen ..

Wie lerne ich Schweissen ?

• In jeder Stadt bietet die Innung oder die Handwerkskammer Schweisslehrgänge an .
• Oder man kennt jemand ,der es kann und lässt es sich zeigen .
• Empfehlenswert : Die Lehrgänge der Fzg-Akademie Schweinfurt .

Wissen kann man sich auch anlesen Empfehlenswert : Die Karosserie von Olving.

• ISBN -nummer 3-613-01073-9.

• Da wird auch für Laien gut verständlich alles behandelt ,was mit Karosserieinstendsetzung zu tun *hat.

Typische Anfängerfehler

Lichtbogen zündet nicht

• schlechte Masse
• Schweisspannung zu gering
• Farbe oder Rost auf der Oberfläche

Auch wenn's immer wieder versucht wird :Rost ist elektrisch nicht leitend und damit Nicht schweissbar

Poröse Schmelze

• Sauerstoffzutritt zum Schweissgut.
• zu wenig Schutzgas,normal 1,5 -2 bar am Druckminderer einstellen

Naht durchgebrannt

• Zu langsame Brennerführung
• Zu hohe Schweissspannung

Löcher bei Lochpunktschweissung

• oberes Blech nicht richtig angedrückt.
• Zu hohe Schweisspannung.

Lichtbogen brennt bis in die Düse

• Zu geringer Vorschub des Drahts

Draht stösst in die Schmelze

• Zu hoher Vorschub des Drahts

Naht zu hoch

• zu langsame Brennerführung.

Im Prinzip gilt: eine gute Schweissung ist ne Kombination aus richtiger Brennerführung, genügender Stromstärke und ausreichend Schutzgas mit richtiger Drahtgeschwindigkeit.

Wenn alles stimmt ,hört man beim Nahtschweissen ein gleichmässiges Rauschen .

TIP! Bevor mann an eine Karosserie geht,auf nem Probeblech versuchen ,möglichst gute Nähte zu schweissen .Dabei kann auch mit Brennerführung , Stromstärke und Vorschub die richtige Einstellung ausprobiert werden .

• die Naht ist i.o ,wenn auch auf der Rückseite des Blechs richtig durchgeschweissst ist.

Ansonsten Spannung zu gering.Schlechter Einbrand dann .

Mann kann auch Lochpunktschweissen trainieren .

• Unterblech absetzen ,Oberblech lochen .
• mit Punktschweissdüse gut zielen (in die Mitte des lochs),Oberblech andrücken und abziehen.
• Es ist richtig geschweisst,wenn auf der anderen seite Einbrand ist und das loch voll ausgefüllt ist .

Schweissen von verzinkten Blechen

Bei Schweissen von verzinkten Blechen kann es zu sogenanntem Zinkfieber kommen .

• Verbrennendes zink ist gesundheitsschädlich

• also da bitte den Rüssel nen halben Meter weg beim Schweissen .

Tip : zum Lochpunktschweissen von verzinkten Blechen vorher gelochtes Blech auflegen und Löcher anzeichnen . Mit Dremel dann da das Zink wegschleifen .Zündet besser und gibt weniger Gestank.

Viel Spass beim Schweissen .

Grüsse uli

bitte bilder mit Schweissbeispielen HIER einstellen .

Der linke Querholm , eingesetzt mit Punktschweißverfahren:

Hier das hintere rechte Radhaus: sowohl punktgeschweißt, als auch auf Stoß. Auf Stoß nur in kleinen Abschnitten bzw Pilgerschritt, da sonst der Verzug zu groß wäre :

Herzlichen Dank für die Bilder .grüsse uli

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