Thermostat. Funktion und Diagnose .

Der Thermostat. Warum muss jeder Motor einen haben ? Jeder Motor wird auf eine bestimmte Betriebstemperatur des Kühlwassers konstruiert . Die normal zwischen 80 und 90 Grad liegt.

Nur so laufen Motore mit dem geringsten Spiel (Kolbendehnung !) und bestem Wirkungsgrad .

Zusätzlich hat die Temperatur bei Fzgen mit elektronischen Einspritzanlagen (von der D-jetronic bis zur LH 2 . X )auch Einfluss auf Leistung und Verbrauch. Bei zu geringer Temperatur wird da immer angefettet. Was den Verbrauch erhöht und auch durch Kondensation von Kraftstoff im Zylinder zu schlechter Schmierung führen kann (abwaschen des Ölfilms an den Kolben) .

Wie funktioniert der Kühlkreislauf ? Heisses Wasser steigt nach oben (sogenannter Thermosyphon Kreislauf ,auch Schwerkraft genannt9. Früher wurden damit so Motore gekühlt(ohne Wasserpumpe ,z.b DKW).

Bei modernen Motoren ist damit jedoch die Kühlwirkung durch geringen Umlauf viel zu gering. Also wurden Thermostat und Wasserpumpe eingeführt .

Der Themostat sitzt normal oben im Thermostatgehäuse .Von da geht der obere Kühlerschlauch zum Kühlereinlass oben. Die Wasserpumpe saugt dann das Wasser entweder von oben (thermostat zu , kleiner kreislauf) oder aus dem kühler unten (Thermostat auf ,grosser Kreislauf)und drückt es übers Wasserführungsrohr in den Motor .

Das Wasser geht dann nach hinten an den Zylindern vorbei und steigt von hinten hoch in den Kopf und geht dann nach vorne über den Thermostaten wieder in den Kühler .

Der kleine Kreislauf bewirkt ,das das Kühlwasser durch Innenzirkulation schneller warm wird . Der Kühler wird über den Thermostaten erst zugeschaltet,wenn die Temperatur im Motor die Öffnungstemperatur des Thermostaten übersteigt. thermische Problemem speziell im Leerlauf bzw .Stau beseitigt das auch nicht.es dauert nur länger ,bisder grosse kreisluaf durch höheres Wärmespeichervermögen auf zu hohe Temperatur kommt.

Bei dem Öffnen des Thermostaten steigt die Motortemperatur etwas an ,um sich dann auf den normalen Wert einzuregeln .

ACHTUNG 1 Das oft empfehlene Mittel ,bei thermischen Problemen ohne Thermostat zu fahren ,ist absoluter Blödsinn . der Motor läuft dann von Anfang an im grossen Kühlkreislauf .Er braucht wesentlich länger ,um auf Temperatur zu kommen bzw . erreicht die normale Motortemperatur bei normalen Aussentemperaturen nicht.was erhöhten Verschleiss und höheren Verbrauch gibt.

Wenn bei Belastung(im Stau oder hohe Leistung) die Motortemperatur ansteigt ,liegt ein Fehler im Kühlsystem vor

siehe : Motor wird zu heiss , wasserführungsrohr und E-lüfter nachrüsten hier im Wiki.

Es gibt (B18 / B20 )Thermostate mit 77° ,82 ° ,87° und 92 °.

• Die niedrigen sind nur für die Tropen enpfehlenswert .
• In unseren Breiten empfiehlt sich für Ganzjahresbetrieb der 87 ° Thermostat.
• Der 92er ist ein ausgeprochener Winterthermostat,der im Sommer nicht gefahren werden sollte .

Grundfalsch ist es ,bei Überhitzung OHNE Thermostat zu fahren .

• Mann überdeckt damit durch etwas Erhöhung des Wasserdurchsatzes nur einen am Kühlsystem vorhandenen Fehler.
• Auch niedrige Thermostate als Abhilfe bei zu heissem Motor bringen wenig .
• Sie verlängern nur die Zeit ,bis das Kühlwasser genug Temperatur aufgenommen hat.
• Etwas mehr Wärmespeichervermögen .sonst nichts .

Thermostatdiagnose

Normalzustand :nach dem Öffnen des Thermostats wird der obere Kühlerschlauch schlagartig heiss .

Der obere Kühlerschlauch wird langsam warm ,die normale Motortemperatur wird nicht erreicht.

Thermostat schaltet nicht ,ist offen .

• da hilft nur erneuern .

Motortemperaturanzeiger geht Richtung roter Bereich,oberer Kühlerschlauch bleibt kalt.

Schleunigst Motor abstellen und Heizung auf und Gebläse an .

Der Thermostat öffnet nicht.Erneuern . Gefahr von Motorüberhitzung.

Thermostat prüfen . Thermostat in einen Topf mit Wasser und auf dem Herd aufheizen .mit Thermometer kontrollmessen . ein 87 ° Thermostat (steht immer auf dem Thermostat drauf)beginnt bei etwa 90 ° zu öffnen und bleibt offen.Ein Bratenthermometer kann dazu gut verwendet werden .

ACHTUNG!!! Frauen sind bei sowas sehr humorlos .Lasst euch nicht erwischen

Thermostat erneuern

Man braucht dazu neuen Thermostat UND den Dichtring.Der Dichtring muss IMMER erneuert werden .

Der Thermostat sitzt bei allen Rotblocks(B18 bis B230 ) im Thermostatgehäuse am motorseitigen Ende des oberen Kühlerschlauchs .

• Kühlwasser am Hahn hinten rechts ablassen .
• die zwei Schrauben 5 /16 (oder M 6 bei B2x)am Thermostatgehäuse lösen.
• Schlauch mit Gehäuse abnehmen .
• mit Schraubenzieher Thermostat und Dichtung abhebeln (sitzt oft fest)
• Planfläche Kopf und Thermostatgehäuse innen reinigen .
• Dichtring auf Thermostat aufziehen ,aufsetzen und Gehäuse festschrauben
• Auf Einbaurichtung Thermostat achten .
• Die Regeleinheit (Bimetall oder Dehnstoffelement)muss immer zur heissen Seite (Motor).
• Wasser auffüllen und Motor laufenlassen ,bis der Thermostat geöffnet hat.

Achtung ! Jeder Thermostat muss eine Entlüftbohrung haben .

• sonst bleibt nach dem Befüllen Luft unter dem Thermostat und er regelt nicht.
• Entlüftbohrung mit pinökel und etwa 2,5 bis 3 mm Bohrung.
• beim B2x und XX muss die entlüftbohrung an der höchsten Stelle(zum Motor hin)positioniert werden .

Die Thermostate von B 18 /20 und den B 2X bzw. B2xx sind NICHT identisch.

Was immer dem Thermostat in die Schuhe geschoben wird ,aber andere Ursachen hat :

Falschanzeige der Motortemperatur . speziell bei Kapilarinstrumenten(Schätzeisen ) .Da hilft nur Temperatur kontrollmessen .

Wird im Leerlauf (Stau )zu warm .

Zu geringer Luftdurchsatz

• bei B18 /20 durch zugeringe wirkung des Vierblattlüfters verursacht.

• Siehe E-lüfter bzw Wasserführungsrohr im Wiki.

Motortemperatur steigt analog zur Geschwindigkeit .

Zu geringe Wärmeleitfähigkeit des Kühlers .meistens entweder zugekalkt und oder Netz mit Insektenfriedhof zu.

• siehe Kühlsystem mit Zitronensäure reinigen .

In ganz seltenen Fällen kann da aber auch zu geringe Öffnung des Thermostaten die Ursache sein.

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