Solex Doppelvergaser 40 / 45 ADDHE .Bedüsung und Einstellung

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Grundsätzliches über Doppelvergaser . Der Einbau von 2 Doppelvergaser macht nur Sinn ,wenn der Rest des Motors auf den höheren Gasdurchsatz der zwei Doppelvergaser *ausgelegt ist.

Definition von Doppelvergaser :vergaserGehäuse mit zwei Durchgängen und einer gemeinsamen Schwimmerkammer . 2 SU sind Keine Doppelvergaser ,sondern ne Zweivergaseranlage .

• bei B20 gehört da Kopf mit grossen Ansaugkanälen (E -Kopf oder Stage 1 bzw 2 mit 44 er Einlassventilen ) ; wiederstandsärmere *Auspuffanlage mit Fächerkrümmer und scharfe Nockenwelle dazu.
• siehe auch Tuning B 18 /20 mit beschreibung der einzelnen R-sport Anlagen .

Was man beachten sollte :

• es muss genug platz für die Anlage sein .

Buckel : einbau NUR mit sehr kurzem ansaugkrümmer und flachen luftfiltern möglich .

• umrüstung B18 auf 2 45er Doppelvergaser sinnlos .zu geringe luftgeschwindigkeit.

• umrüstung von 2 Su auf einen solex doppelvergaser ist sinnlos.speziell bei nem Serienmotor.

• bei Anlagen mit zwei Doppelvergaser muss IMMER mindestens ne D-welle verwendet werden .
• sinnvoll : Fächerkrümmer zusammen mit schärferer Nocke .

Auf jeden fall verändert sich die Motorcharakteristik : weniger leistung bis 3-3500 rpm (je nach nockenwelle ). dazu unrunder leerlauf.

• maximales Drehmoment erst bei ca 4500 rpm .

Beim Einbau von zwei Doppelvergaser beachten :

• Kanäle ansaugkrümmer müssen IMMER den gleichen Durchmesser wie die im kopf haben .
• Doppelvergaser müssen IMMER mit Gummiflansch montiert werden (schwingungsausgleich).
• Dabei müssen die Vergaser nach unten abgestützt werden .
• durch das hohe Gewicht der Vergaser reissen sonst innerhalb kurzer zeit die gummiflansche.

Abstützen : vergaser horizontal mit strebe verbinden .zwischen strebe und stütze ein silentbock montieren . die Stütze (Rohr )muss unten am motor befestigt werden .

absolutes no go :doppelvergaser OHNE stützen oder gummiflansche direkt am ansaugkrümmer montieren Da kann mann zusehen ,wie durch die Schwingungen der schweren Vergaser innerhalb kurzer zeit Vergaser und oder Ansaugkrümmer abreisst.

Die Solexdoppelvergaser 40 /45 ADDHE wurden in zwei R-sport sätzen verwendet .

145 Ps Satz

Den gab es als R-sport Kit für den B20 B . Daten :

• Leistung 145 Ps
• drehmoment 19,6 mkp bei 4500 rpm .
• Nockenwelle D
• Kopf stage 1 mit grossen ansaugkanälen ,kanäle bearbeitet und verdichtung 11: 1
  • auspuffkrümmer R -sport guss oder fächerkrümmer 4 in 2 in 1 .
• kerzen bosch w 240 T
• verteiler serie b20 b ,nur ohne Zündrückverstellung
• zündung 10 ° v. OT

Vergaser solex 45 ADDHE mit R-sport Ansaugkrümmer

Vergaserbestückung .

• Lufttrichter (Venturi ) 36 mm
• Zerstäuber (innen ) C 23352 nr .1
• Hauptdüse 185
• Luftkorrektur(bremsluft)düse 175
• Mischrohr c 24186
• Leerlaufdüse 55
• Starterdüse 125

R-sport Kit B19 / 200

Als Kit NUR hier in deutschland nur für den B 19 /200 im 360 zulässig.

• Denn dafür gibts sogar ne ABE .

Daten : 118 Ps bei 6000 rpm .

• mit Auspuffanlage 1156690 (R-sport anlage )123 ps bei 6000 rpm .

Die Anlage streut jedoch nach oben ,Normal min 130 ps vorhanden .

die Anlage besteht aus

• 2 Solex Doppelvergaser 40 ADDHE mit Ansaugkrümmer .
• alle Anbauteile mit Luftfilter
• neuer Verteiler JFUR 4 ...301
• Gussauspuffkrümmer
• K -Nockenwelle
• E-lüfter .
• zusätzlich R-sport Auspuffanlage (nicht mehr erhältlich).

Vergaserdaten :

• Luftrichter 32 mm
• hauptdüse 120
• Luftkorrektur düse 220
• Leerlaufdüse 55-57
• Leerlaufluftdüse 170
• Mischrohr BO2
• Beschleunigerdüse 40
• vorzerstäuber 3,5

Einstelldaten .

• Zündung 5-7 ° v.OT
• CO 1 % .
• kerzen :W 6 DC

Restl . Daten serie .

Die R-sport Anlage kann auch auf dem B23 /230er Motor verwendet werden . für diesen Motor allerdings keine ABE .

am besten Motor B23 /230 E verwenden . möglich : den Kopf mit grossen kanälen(B23 ..405 ,B 230 ..531 )verwenden . damit durch veränderten brennraum allerdings Verdichtungsverringerung um 0,5 .wird duch bessere füllung kompensiert . soll : K nocke und 301 verteiler. bei verteiler (mit kontakten ) ist umbau auf hallgeber sinnvoll .

veränderte Düsenwerte : hauptdüse 135 mischrohr B02 bleibt. hauptluft (bremsluft)düse 180 .

Man sollte da bei den 40 ADDHE bleiben . versuchsweise montierten 45 er haben sich bei mir nicht bewährt . im unteren bis mittleren bereich schlechtere gasannahme .trotz versuche mit variieren der einstellung . nur sinnvoll,wen es auf höchstleitung oben rum ankommt .dabei aber schlechteres fahrverhalten bzw gas annehmen bis mittleren bereich.

Immer empfehlenswert : feineinstellung mit lambdasonde auf den jeweiligen Motor .dabei aber immer lufttemepratur und druck beachten .auchdie luftfeuchtigkeit spielt dabei ne rolle .

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