Motor wird zu heiss Serie 200 /700 /900

Dies ist eine Ergänzung zu Motor wird zu heiss im Oldie Wiki.Speziell für die neueren Serien .

im Gegensatz zu B 20 und co gibt es bei den neueren (ab B21 A mj 75 )keine probleme mit zu heisswerden im Leerlauf bzw Stau. der Luftdurchsatz ab 5-Blatt Plasticlüfter mit Hutze ist voll ausreichend . Wenn die Temperatur bei ausreichend Kühlflüssigkeit hochgeht ,zuerst Thermostat überprüfen .

Gilt für Alle : Die Kühler mit Plasticstutzen bekommen früher oder später am oberen Stutzen Anrisse .Ursache dafür ist Übertragung von Motorschwingungen durch den oberen (meist harten )kühlerschlauch. die ET-Version hat jetzt innen eine Stahlbuchse zur Verstärkung .

Empfehlenswert : zumindestens den oberen harten kühlerschlauch mit erneuern . sinnvoller : bei kühlertausch ALLE wasser und Heizungsschläuche mit erneuern .

Durch hohen Druck im Kühlsystem werden die nämlich erheblich belastet.

Druckwerte :

• Schwarzer deckel 75 KPA (0,75 Bar )
• weisser Deckel 100 KPA
• grauer (früh ) oder grüner (spät) deckel 150 KPA .

bei Druck blasen sich die Schläuche auf .bei Wasserstand kalt bei minimum ist dann heiss kein Wasser mehr im Ausgleichsbehälter .das fehlende Wasser ist dann unter Druck im vergrösserten Volumen der aufgeblasenen schläuche.

Dies bedeutet nur eins : die Gewebezwischenlage der Schläuche ist gerissen .Die Gummierung innen und aussen gibt dann nach.was bis zum Platzen des Schlauchs führen kann .

Schläuche blasen sich auf .bei hoher Belastung spuckt der Ausgleichsbehälter Wasser .

Ursachen : Behälter überfüllt .kalt NUR bis minimum auffüllen .warm NUR bis maximum . Bei vollfüllen kalt entsteht beim warmwerden durch Ausdehnung des Wassers zu hoher Druck und der Behälter spuckt überflüssiges Wasser raus .

Auch möglich : Deckel undicht . oder Kopfdichtung undicht .wenn genügend Verbrennungsdruck im Kühlsystem ist,geht das Überdruckventil im Deckel auf und lässt ab .

das war ne Spezialität der B 27 /28 bis Mj .86 . Meist Kopfdichtung durch und oder Laufbuchsen abgesackt . Tritt nur bei hoher Belastung (schnelle Autobahn )auf .

kopfdichtung prüfen : mit prüfgerät nach schneller Fahrt Luft aus dem ausgleichsbehälter absaugen . wenn CO vorhanden ist ,verfärbt sich die Prüfflüssigkeit.Indiz für Verbrennungsgase im Kühlsystem .eindeutiger Hinweis auf defekter kopfdichtung .

Oder : bei laufendem Motor blasen im Ausgleichsbehälter und Wasserverbrauch.Indiz für durchgebrannte Kopfdichtung .

Gilt für Alle :wenn bei zunehmender Geschwindigkeit die Temperaturanzeige mit hochgeht,ist dies ein Indiz für verminderte Wärmeleitfähigkeit des Kühlsystems .

Mögliche Ursachen : Thermostat öffnet nicht voll . Kühlernetz (oder netz von intercooler bzw kondensator bei klima zu.reinigen . Kühler zugekalkt .Da hilft nur spülen mit Ameisen -oder Zitronensäure .

Wen der kühler stark zugekalkt ist ,ist reinigen meist nicht möglich.da hilft nur erneuern des Kühlers .

Spezialitäten :

• Serie 200 .

zeitweise fehlfunktion der anzeige .geht unabhängig von der belastung hoch und runter (speziell bei D24 mj 86 / 87). ursache :korrossian an anschlüssen hinten am tacho .stifte am tacho reinigen . auch möglich : spannungskonstanthalter defekt.dabei gehen temp.anzeige und tankuhr gleichmässig hoch.

Motore B27 /28 mit wasserverlust durch durchgebrannte kopfdichtungen bzw abgesackten Laufbuchsen bei hoher belastung.

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