US-Spezialitäten

Da es doch hin und wieder ältere Fahrzeueg in US-ausführung gibt,hier mal ne Beschreibung der speziellen US-Technik mit Fehlersuche .

Das ganze Abgasdebakel fing zum MJ.1975 mit dem clean -air act (Gesetz zur begrenzung von Abgasemissionen )an. neben bestimmten Abgasgrenzwerten wurde auch die Verwendung von 91 Oktan bleifrei Kraftstoff zwingend vorgeschrieben. Initiiert von Californien ,das speziell in Los Angeles richtig Probleme mit Smog hatte . Californien hatte da IMMER die schärfsten Abgasgesetze .die normalen (Federal specs )waren da etwas humaner . Aus diesem grund unterscheiden sich oft califonia specs und federal Ausführungen .

1975. Volvo hatte für die neuen Motore im 2er (B 21 ,B27 )noch keine Abgaszulassung.

• Es wurde deshalb für Mj.1975 noch eine Sonderversion des 164 nur für den US-markt in Kalmar gefertigt.
• B 30 F ,ausgelegt auf bleifrei 91 Oktan mit 30 % Oxykat und zusatzlufteinblasung durch Kompressor zu CO-Reduktion .
• der einzige B30 ,der ab Werk durch gehärtete Ventilsitze bleifreigeignet war .
• letztes Modell mit D jetronic .
• Leistung wie normal 145 PS .

Die Serie 240 wurde bis mj 76 mit dem B 20 F ausgerüstet .

• ebenfalls auf 91 Oktan bleifrei mit gehärteten ventilsitzen ausgelegt.
• dazu ebenfalls 30 % Oxykat und Zusatzlufteinblasung.mit K-jetronic .
• leistung 107 PS .

Mj.1976 . Die neuen Motore hatten endlich die US -zulassung . B 21 F mit zusatzlufteinblasung über kompressor und 109 ps .

B27 F ebenfalls mit Zusatzlufteinblasung und 127 Ps. steuerdruckregler ohne zusatzregelung durch Vakuum .

1977 keine Änderungen

1978 . Es wurde erstmals ein geregelter Dreiwegekat mit Lambda-sonde eingeführt.

• sowohl für B21 F als auch B 27 F .
• Lambdaregelung durch Taktventil am Mengenteiler .
• Das Steuergerät hat durch unterschiedliche Taktfrequenzen den Differenzdruck auf lambda geregelt.
• lambda-sonde noch ohne vorheizung.

Bei hier in europa ausgelieferten TDS -Fahrzeugen(tourist and diplomat sales ) war Lambda-sonde und Kat demontiert ,da hier kein bleifrei verfügbar war .

• das Steuergerät hat dann mit abgeklemmter lambda-sonde eine feste frequenz getaktet.
• rückrüstung bei verschiffung in die USA

Häufiger Fehler :das Relais zur Ansteuerung (plusversorgung ) des Taktventils am mengeteiler kann korrodieren .wenn das Taktventil nicht summt,relais (fr links am kotflügelstehblech )erneuern .

1981 .Einführung der chrysler MPG zündung beim 242.erste kennfeldzündung mit hallgeber . ebenfalls neu : B21 FT mit reduziertem ladedruck und 137 ps .

bei der MPG anlage Probleme mit korrossion an steuergerätestecker und massezuleitung unter rechtem haubenscharnier .Recall auf dem US-markt

1982 . neuer Motor B23 F mit bosch lh 2 Einspritzung.

1983 neuer motor B 23 FT im 760 . dazu B21 FT intercooler mit ladedruckerhöhung bis 3800 rpm .

1985 neue Motore B230 F und Ft .

• california mit LH 2.2 und EZK .

federal mit rex -regina(druckfühler).

244 mit B230 f waren damals die erste Katfahrzeuge auf dem deutschen markt. es wurden dazu in castrop.rauxel 2000 us fahrzeuge auf deutsche Zulassung umgebaut.

7er und 2er ab mj 89 mit LH 2.4 Federalausführung mit chrysler MPG (nur 2er ).california mit EZ 116 K .

1991 probleme mit dem Abgassensor der EGR anlage .fehlercode 241 auf der LH . Recall mit neuem abgasensor (weisses band am kabel )

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