Ansaugluftvorwärmung alle Motore ab mj. 69

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Zum Modelljahr 1969 führte Volvo beim B20 die sogenannte Ansaugluftvorwärmung ein .

Im Ansaugbereich sitzt dafür ein Wachsthermostat in einem schwarzen Plasticgehäuse ,der Frischluft (von vorne mit schwarzem Plasticschlauch)und Heissluft (von unten über Aluschlauch vom Auspuffkrümmer )auf etwa 35 -40 °Ansauglufttemperatur mit einer Mischklappe mischt .

Vergasermotore

Der Grund dafür ? wenn sich Benzin mit Luft vermischt (im Venturi des oder der Vergaser) ,wird der Umgebung Wärme entzogen .das kann dann dazu führen ,das sich bei genügend hoher Luftfeuchtigkeit Eis im Venturi (Lufttrichter )bildet.der wächst dann regelrecht zu. solange,bis fast keine luft ,sondern durch hohe Strömungsgeschwindigkeit fast nur noch Kraftstoff angesaugt wird .was zur überfettung des Gemischs führt .

Symptome : schlechte Leistung ,Schwarzrauch.Der Motor bleibt dann stehen . Nach 5 minuten stehen ist das Eis geschmolzen und der Motor läuft wie normal weiter. Bis zur nächsten Vereisung.

Vergaservereisung tritt unter plus 15 °Luftemperatur mit hoher Luftfeuchtigkeit auf. unter 0 grad nicht ,den die Luftfeuchtigkeit liegt dann in Form von Eis oder Schnee auf der Strasse .

Beheizung der Ansaugluft unter 0 grad ist jedoch auch sinnvoll .zur Vermischung von Benzin und luft ist Wärme erforderlich.bei zu kalter Ansaugluft vermischen sich die Komponenten nicht vollständig. es gibt dann gas in geringen mengen ,tröpfchen und fluid ,das an den Krümmerwänden entlang fliesst. dabei ist dann anfettung (choke )erforderlich ,um genügend zündfähiges gemisch in die zylinder zu befördern .Ansonsten knallen und schlechtes gasannehmen .

meine empfehlung : unter 20 °aussentemepratur immer mit ansaugluftvorwärmung bei vergasermotoren fahren .

über 20 ° nicht nötig ,da genügend wärme in ansaugbereich zur guten durchmischung vorhanden ist. für bessere leistung kann das thermostatgehäuse entfernt werden .sollte durch stutzen ersetzt werden ,damit die vergaser von vorne kühle luft ansaugen können .

Damit auch geringere Motorbelastung durch Innenkühlung.

was probleme verursachen kann ,ist ,wenn die klappe hängt oder der thermostat defekt ist. durch viel zu heisse ansaugluft dann thermische überlastung mit klingeln bzw.höherer verbrauch durch zu dünne heisse luft(sauerstoffgehalt geringer) .

kontrolle : schlauch von vorbau zu thermostatgehäuse abmachen . die klappe muss bei laufendem motor ca. halb geöffnet sein .

oder : ausbauen und wachsthermostat mit feuerzeug warmmachen .die klappe muss ganz aufgehen .

Noch ein Wort über das Heissluftleitgehäuse unten am Hosenrohr.es ist die Pest. durch laufendes lockern immer scheppern und klappern .kontern der beiden muttern bringt nur bedingt abhilfe.

besser : die ausführung vom B21 A nehmen .zwei blechschalen am hosenrohr ,die sich nicht mehr lockern .es kann dann allerdings nur ein dünnerer schlauch zur heissluftführung genommen werden .

Einspritzmotore

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