Getriebe M 40 /41 /400 / 410 .Geschichte und Beschreibung

Ab Mj.1961 wurde das neue Getriebe M 40 zusammen mit dem B18 Motor in Buckel und Zone eingebaut.

M 40 /1

Viergangetriebe mit Gussgehäuse .

• Triebling und Hauptwelle sind kugelgelagert .
• Hauptwelle in Triebling mit Rollenlagerung.
• Vorgelegewelle läuft mit Nadellager auf der Vorgelegeachse .
• der 4.gang ist immer 1 : 1 übersetzt,da Triebling und Hauptwelle mit dem Synchronring verbunden werden .

M 41 /1

Beruht auf M 40 .

• Unterschiede zu M 40 :
• Längere Hauptwelle für OD
• mit Lagerhalter und Flansch für Od aufnahme .
• Die Öleinfüllschraube sitzt ca 3 cm höher im Getriebegehäuse ,damit der Od genug Öl bekommt.
• Hauptwelle hinten grobverzahnt für Aufnahme des D type Overdrives .

Bekannte Macken .

• dieses Getrieb stirbt immer an Vorgelegeschäden .speziell bei den stärkeren B 18 B bzw B20 .
• G*rund dafür ist die zu schwach dimensionierte Vorgelegewellenachse .

die sich bei Belastung durchbiegt . bei lauten Schleifgeräuschen vom ersten bis dritten gang ist es passiert . pitting . materialablösung (löcher )an vorgelegewellenachse ,nadellager und lauffläche vorgelege innen . da es die Vorgelegewelle nicht mehr neu gibt,taugt das getriebe nur noch zum auschlachten .

Vorgelege mit pitting innen auf den laufflächen dürfen nicht wiederverwendet werden . neue nadellager und achse bekommen dann wieder die gleichen schäden .

die version M 40/1 wurde eingebaut in :

• alle Buckel und Duett ab mj 61 mit B18
• Amazone ab mj 61 -70 mit B18 und B20 .
• wahlweise (sonderwunsch )mit M 41 und D type OD bis B18 B .
• zum mj 69 (b20 )war das M 41 nicht mehr lieferbar.

• alle 14oer -MJ 70 .für B 18 B b bzw. B 20 B gabs das M 41/ 1 als option .

M 40 / 41 /2

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