Bleifreibetrieb von Volvo-Motoren

Die nachfolgende Auflistung beruht auf Volvo Angaben.

Folgende Motore dürfen ohne Bleifreiumbau nur mit Bleiersatzmittel gefahren werden :

• Alle OHV -motore .vom B 4 B bis B 20/ B 30.
• Grund dafür sind nur in den Guss des Kopfs gefrästen Ventilsitze .
• das gilt auch für den B14 des 3ers bis mj 84 .

Bleifreigeeignet davon sind NUR die US motore B20 F im 2er(bis mj 76 )und der B30 F US 164 Mj 75. Diese Motore haben vom Werk aus Ventilsitze .Allerdings NUR in den USA ausgeliefert.

Die F (B20 / B30 ) Motore ab 72 - 74 sind NICHT bleifreigeeignet .F heisst in diesem fall nur : veringerte Verdichtung .mehr nicht.

Bleifreigeeignet :

• Alle B2 x bzw ,B2XX Motore ab Mj. 75 - .
• Dies gilt NICHT für den B20 im 240 .als OHV nicht bleifreigeeignet.
• Alle PRV Motore (B27 /28 )
• B14 2 E ab mj 85 .

Der Grund für das ganze Desaster : Bleitetraäthyl ist unbenommen ein Umweltgift .Der Bleigehalt wurde in den 70ern bzw 80er jahren in zwei stufen auf 0,25 bzw 0,15 gramm /liter verringert .das hat auch für alte Motore noch ausgereicht. Aufgrund der Einführung von Kats (etwa ab 1985 ) wurde dann verbleites Benzin abgeschafft . Denn das Blei setzt Kats und Lambadasonden zu.

Wer früher zur Bleizeit mal nen Zylinderkopf demontiert hat ,kennt die hellbraunen Ablagerunge im Brennraum und an den Auslassventilen .Und das war abgelagertes Blei. Es isolierte die Auslassventile thermisch(weniger Wärmeaufnahme) und schmierte gleichzeitig zwischen ventil und Sitz zur Vermeidung von Mikroverschweissungen .

Das ist der Grund ,wieso IMMER beim bleifreiumbau gehärtete Ventilsitze eingebaut werden müssen. höherwertige Auslassventile sind da auch empfehlenswert .am besten hochlegierte wie z.b .die vom B20 E. Kennzeichen : nicht magnetisch .

• am besten : stellierte natriumgefüllte wie z.b bei den Turbos bei B 2 x bzw XX in Serie(wenn erhältlich ).

Was passiert ,wenn ohne vorgeschriebenem Zusatzmittel gefahren wird ?

• Solange die aufgenommene Wärme vom Auslassventil an Sitz und Führung abgegeben werden kann,eigentlich gar nichts.
• bis auf erhöhten verschleiss durch mikroverschweissungen zwischen sitz und ventilteller.
• wenn jedoch auf Strecke mal schneller gefahren wird ,werden die auslassventile zu warm ,weil sie die aufgenommene Temperatur nicht abgeben können .dabei leidet die Festigkeit des Tellers soweit,das sich das Ventil in die Länge zieht.
• Hat dann spiel 0 oder steht sogar leicht offen.solange ,bis das Ventil durchbrennt.
• es fehlt dann etwa 1/3 bis 1/4 des Ventiltellers .der betreffende zylinder hat dann keine kompression mehr .das wars dann.

meine Empfehlung deshalb :bei allen obengenannten Motoren ohne Bleifreiumbau durchgehend Bleiersatzmittel verwenden .

Wer ist online:   Mitglieder 0   Gäste 0   Bots 3