Volvo Serie 140 /164 Modellbeschreibung 1967-1974

Die Serie 140

Ab August 1966 wurde die Serie 120 durch ein neues Modell ergänzt. Die Serie wurde 140 genannt .Bestand aus 142 ,144 und 145 .

• Zuerst kam der 144 ab August 1966 heraus .
• Ab Mai 1967 der 142 .
• Ab November 67 (Mj 68 ) der 145 .

Die Neukonstruktion hatte den gleichen Radstand (260 cm )wie die Zone .

• Es wurden auch die gleichen Motore (B 18 A bzw B18 B )am Anfang verwendet .
• B 18 A mit Stromberg -Vergaser .
• B18 B mit zwei Su HS 6

Neu : Vieradscheibenbremsen mit Bremskraftverstärker . Es wurde erstmals die Zwei mal Drei Bremse eingebaut. Zweikreisbremse,pro Kreis je zwei Vorderräder und ein Hinterad . Bei Ausfall eines Bremkreises immer noch 80 % Bremsleistung .

• Der Lochkreis der Felgen wurde von 4 1/2 zoll (zone ,buckel ) auf 4 1/4 Zoll geändert .

Mj 67 . Mit B18 A 75 ps Bzw. mit B18 B 100 ps .

• Getriebe M40 bzw. auf Sonderwunsch M41 mit D type Od oder BW35 gegen Aufpreis .

Mj 68

• Einführung des 145 (Kombis ).
• Alle mit Drehstromlichtmaschine 35 A .

Mj69.

• Alle neuer Motor B20 mit 2 Liter Hubraum .. B20 A mit 82 ps , B20 B mit 100ps .

Mj. 70

• Sondermodell 144 GL.normaler B20 B mit Metalliclackierung,schwarzen Lederpolster.
• Alle jetzt mit heizbarer Heckscheibe .
• Einführung des Einlasskrümmers mit Vorheizung bei B20 B .
• Frontscheibe jetzt mit Butylverklebung

Mj 71

• Neuer Motor B20 E mit D-jetronic in 144 Gl .124 ps .
• B20 E nur in Modell 144 GL .mit Metalliclack und schwarzen Lederpolstern .
• GL mit M41 und J-type OD serienmässig
• die Vergaserversionen wurden ab mj 71 als DL bezeichnet.
• Neue Vergaser SU HIF 6 für B20 B.
• B20 B nur mit einem choke am vorderen vergaser
• Neuer motor B20 D mit 90 ps (nicht in Deutschland )
• 144 GL mit B20 E (und später F )mit etwas dickeren einfachen Bremsscheiben.
• Hinterachse Achswellenlager nicht mehr einstellbar .
• B 20 E .mit hoher Verdichtung (10,25 : 1 )und erstmals die 44er Einlassventile.
• Getriebe M40 /41 geändert .neue stärkere Vorgelegewellenachse.
• jetzt mit J type Overdrive .
• Bei BW 35 Änderung von Lenkradschaltung zu Wählhebel auf dem Tunnel .
• Neuen Kühlergrill.Alu dreiteilig .
• Die E haben alle geänderte grössere Kardanwelle (1310 ) und grosse Achsen (1031 ).
• die Vergasermodelle wie bisher kleine Kardanwelle (1130 )und Achse (1030).

MJ 72

• Änderung Türgriffe .jetzt versenkt.
• Alle Motore mit 44er Einlassventilen und geänderter Kopfdichtung.
• Schalthebel geändert .Neuen Getriebdeckel mit langem hals und kurzem Schalthebel .
• neue Motore : B20 F Mit D-jetronic und geringerer Verdichtung 8,7: 1
• B20 D jetzt mit 95 ps durch B Welle .
• B20 B umgestellt .beide HIF 6 jetzt mit Choke
• Ansaugkrümmer auf version ohne Gemischvorheizung geändert

Mj 73

• Facelift.
• geändert : Kühlergrill und grosse Blinker jetzt seitlich.
• Neues Armaturenbrett mit geänderten Instrumenten .
• Seitenaufprallschutz (Stahlrohre in den Türen ).
• Letztes Jahr B20 B.
• auf Sonderwunsch mit Servolenkung(USA)

Mj 74

• geänderte grosse Stosstangen (Eisenbahnschienen ).
• nur noch B 20 A, B20 E und F lieferbar .
• B20 E und F jetzt mit mechanischer Einspritzung K-jetronic .
• Alle Motore am Kurbeltrieb von Zoll auf MM -Maße geändert .
• Neue Ausführung Schwungscheibe mit 8 Löchern .
• geänderte Auspuffanlage

Die Serie 140 wurde im Juli 1974 zugunsten des neuen Modells 240 eingestellt.

Die Serie 164

Zum Modelljahr 68 kam der neue 164 auf den Markt.

• Neu entwickelter Motor B30 A .Sechszylinder mit zwei Stromberg-Vergaser .
• Grundkarosserie wie 140,jedoch Kotflügel und Vorbau geändert .
• vorne Längstraversen 10 cm verlängert ,um den längeren B30 aufzunehmen .
• Serienmässig Lederpolster .gegen Aufpreis Metalliclackierung.
• Neue Getriebe .M400 (Viergang )und M 410 (Viergang mit J type OD).
• Auf Sonderwunsch verstärkte BW 35 Automatik .
• Verstärkte Kardanwelle (1310 ) und verstärkte 1031er Hinterachse .

Mj 69

• Ansaugkrümmer mit Gemischvorheizung

Mj 70 Keine Änderungen .

Mj 71

• Neuer Motor B30 E mit D-jetronic .160 Ps .
• B30 E geänderter Kopf mit 44er Einlassventilen .
• Zusätzlich Motor B30 F mit Verdichtung 8,7 : 1 .145 ps .
• Servolenkung serienmässig.
• E mit innenbelüfteten Bremsscheiben vorne

Mj 72

• Innenliegende Türgriffe wie 144
• Ansaugkrümmer B 30 A wieder ohne Gemischvorheizung
• B30 A zu Mj 73 eingestellt

Mj 73

• Neues Armaturen wie 140 .
• Stosstange vorne gändert .
• gegen Aufpreis Klimaanlage und Cu (Combined Unit)
• CU-Heizung gegen Aufpreis auch ohne KLima lieferbar .

Mj.74

• einzige Änderung : dicke Stosstangen analog zu 140 ..

Mj 75 NUR für USA .Sonderversion in Kalmar gebaut.

• B30 F mit 30 % Oxykat und EGR. Für bleifrei 91 Oktan .
• einzige Version des B30 für Bleifreibetrieb .
• Kopf mit Sitzringen .

Kaufberatung(140 und 164)

Rost ist immer ein Thema .Dazu siehe den extra Artikel hier im Wiki. Im Zweifelsfall IMMER die beste Karosserie kaufen .

Vorsicht .Speziell die GL mit Metalliclackierung neigen zu Elefantenhaut(Klarlackauflösung )

Technik (alle ). Technikteile sind unproblematisch zu erhalten . Es wird immer mehr nachproduziert . dabei jedoch besser die Finger von billigem Biltemaschrott lassen. Technikteile gibts noch genügend als Gebrauchtteile auf diversen Märkten .

Motore

• eigentlich robust und zuverlässig.
• Vor Kauf Kompression prüfen .Sollwerte siehe Wiki
• bei Probefahrt auf Blaurauch im Schub achten .
• Mögliche Ursache bei Blaurauch: Ventildichtringe oder Kolbenringe .
• auch häufig : abgelaufene Nockenwellen .Siehe Nockenwellen im wiki.
• Klopfgeräusche vom Stirndeckel : Stirnräder(Novotexrad) ausgeschlagen .
• gilt für alle ausser B30 E .der hat Metallräder .
• auf Spiel Drosselklappenwellen Vergaser achten .speziell bei Su vergaser
• Bei Stromberg Vergaser Zustand Membrane prüfen .die reissen gerne .

Motor B20 bzw B 30 E und F mit D-jetronic .

• Kraftstoffpumppen als Ersatz gibts noch.
• spezifische D-jetronic -Teile jedoch nur noch zum Goldpreis .
• Gilt speziell für Zusatzluftschieber ,Druckfühler und Drosselklappenschalter..

Getriebe

M 40 /41/1 bis mj 70 neigt zu Vorgelegeschäden .Dann Laufgeräusche im 1-3 .Gang .

• bei Ersatz am besten die Version M40 /M 41 /2 mit verstärktem Vorgelege nehmen.
• dazu den besseren J type OD(passt nur bei M 41 /2 )
• Das M400 /410 ist unauffällig.

Automatik BW35.

• Bei Probefahrt auf einwandfreies Schalten achten .
• Bei durchrutschen oder sehr hartem Schalten liegt ein Fehler vor
• sinnvoll ist regelmässiger Nachweiss von Ölwechsel und Bremsbandeinstellung .
• bei probefahrt Ölzustand prüfen.
• klar : i.o .
• dunkel verfärbt : wechseln mit spülen .
• schwarz mit Brandgeruch : Exitus automatik

Achtung : die BW 35 ist Wartungsintensiv .

• Bremsbandeinstellung und Ölwechsel alle 40000 km .siehe Automatik im Wiki

Vorderachse

wie üblich auf Verschleiss von Kugelköpfen ,Spurstangen und Achsgummis achten .

• Lenker und alle anderen benötigten Teile gibts noch neu .
• Immer auf Durchrostung Achskörper achten
• Was immer undicht ist :Unterer Simmerring Lenkung.Dazu da IMMER Lenkungsöl kontrollieren .
• Rauhes Laufgeräusch(brummen oder mahlen ) von Radlager (winterreifengeräusch ):
• Radlager defekt.
• Ausgleichsschiebestück Lenkwelle prüfen .oft Gummis ausgeschlagen .
• Beschaffung problematisch.

Hinterachse

• eigentlich problemlos .
• Bei Probefahrt auf Achsgeräusche achten .
• Heulen im Schub oder Zug :Kegel-Tellerrad verschlissen .
• Rauhes Laufgeräusch von Achse :Trieblingslager defekt.
• zur Behebung dieser Geräusche muss die Achse getauscht oder instandgesetzt werden .

Da Kenntnisse und Spezialwerkzeug benötigt werden ,nur Werkstattinstandsetzung.

Öl an Ankerplatte hinten :Achswellensimmering undicht.

Bremse

• Alle Bremsteile sind ohne Probleme erhältlich.
• Sättel gibts im Austausch.

Die Klassiker.

• Staubmanschetten gerissen .Dadurch Wassereintritt und hängende Kolben .
• hängende Kolben
• Hebel(innen in Ankerplatte ) und Seil Handbremse fest.
• Bremschläuche (6 stück)porös .
• vor 71 Bremsleitungen angerostet -
• gibts neu als Satz aus Cunifer 10 (rostfreie Kupferlegierung).

Karosserie

Diese Aufstellung ist in etwa das ,was bei jedem vorkommen kann . Das noch andere nicht typische Schäden durch Alter ,hohe Laufleistung oder schlechte Wartung auftreten können ,kann nicht ausgeschlossen werden . Technische Instandsetzung ist jedoch durch gute Teileverfügbarkeit und Reparaturfreundlichkeit unproblematisch. Deshalb im Zweifel IMMER die beste Karosserie nehmen .

Zur überprüfung der Karosserie bei Kauf siehe Rost an Serie 140 hier im Wiki,

Teile gibts ohne Probleme von z. b. Wagner & Günter ,Butkereit oder Scandix. Katalog schicken lassen .

Empfehlenswert: nach dem Kauf komplette Inspektion mit allen Flüssigkeitswechseln . Siehe auch Wartung hier im Wiki.

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