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Motorleistung zu gering Oldies (bis 2er mj 84): Unterschied zwischen den Versionen

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Zu geringe Motorleistung .
 
Zu geringe Motorleistung .

Version vom 30. Januar 2011, 17:44 Uhr

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Baustelle sign.png ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern.

Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Zu geringe Motorleistung . Irgendwann fällt es auf.Entweder entspricht die Motorleistung nicht den Erwartungen nach dem Kauf eines Oldies oder bei Ausfahrten ist der identische Typ mit gleichem Motor wesentlich schneller . dazu kann auch zu geringer Verbrauch bzw hoher Verbrauch dazukommen.

Die nachfolgende Beschreibung gilt für Buckel ,Zone.p 1800s und 140/164.

Was tun ? Zuerst Tachoanzeige und Kilometeranzeige prüfen .

Tachoanzeige : bei Anzeige 100 kmh auf dem tacho die Zeit auf einem Autobahnkilometer stoppen . mit 36 sekunden stimmt die Anzeige Haargenau .Normal ist allerdings (je nach Bereifung )ein Vorlauf der Geschwindigkeitsanzeige von ca. 7 -10 %. Auch möglich : ein navi mit GPS anzeige versuchsweise nehmen . kilometeranzeige wird auf längere strecke mit tageszähler (wenn vorhanden )an der anzeige der autobahnkilometer gemessen .

Geschwindigkeit und Tachoanzeige zu viel bzw zu wenig :tachoritzel prüfen . sehr oft ist ein falsches Ritzel montiert .


Wenn die im Schein angegebene Höchstgeschwindigkeit abzüglich Vorlauf des Tachos bei weitem nicht erreicht wird (ca 5 % Toleranz ),ist Action angesagt.

Was soll alles geprüft werden ? Zuerst mal eine komplette Motorinspektion .

  • Kompression prüfen .
  • Ventile einstellen .
  • Nockenwelle auf ablaufen prüfen
  • Kerzen und Kontakte erneuern .
  • Zündkabel durchmessen.zu hoher Wiederstand vermindert Leistung.
  • Gängigkeit Fliehgewichte prüfen .
  • Schliesswinkel und Zündung einstellen .
  • bei Gleichdruckvergaser(Su und Stromberg) Zustand von Nadeln und Düsenstöcken prüfen .
  • Verschlissene Teile (auch angerissene Membrane bei Stromberg )erneuern .
  • Vergaser richtig einstellen .
  • luftfilter prüfen .speziell der Metallfilter beim 68 ps B18 A ist oft total zu.
  • Kraftstoffdruck im Leerlauf messen -soll 0,25 - 0.28 bar .
  • ansaugsystem (Ansaugkrümmerdichtung und Vergaserfussdichtung)auf falschluft prüfen .
  • Gasgestänge richtig einstellen .
  • so gehts : Vertikale Stange zur Welle zum Vergaser am Kugelknopf ausknöpfen .
  • mit Welle den oder die Vergaser zum anschlag des Hebels am Vergasergehäuse drücken .
  • Kugelkopf mit vertikaler Stange hochheben .das Gaspedal innen ist dabei am vollastanschlag
  • der kugelkopf muss jetzt ohne spannung einknöpfbar sein .
  • wenn er zu tief sitzt ,kein vollgas .
  • zum Einstellen kugelkopf lösen und hochdrehen,bis er spannungsfrei draufgeht.
  • kontern nicht vergessen .
  • der Abstand der Betätigungshebel zu den Vergasern muss natürlich bei der Vergasereinstellung *vorher auf 0,5 - 1mm eingestellt werden .
  • siehe auch vergaser einstellung hier im Wiki.

Was bei Neuerwerb wichtig ist : ALLE Komponenten(Vergaser ,Düsennadeln ,Verteiler,Nockenwelle ) auf zugehörigkeit zum Motortyp prüfen .

Denn sehr oft ist ein wildes Gemisch von nicht zueinander passenden Vergasern bzw Düsennadeln oder Nockenwellen oder auch falschen Verteilern montiert .

Zuordnung siehe im oldie wiki.unter Nockenwellen ,Vergaser bzw Verteiler .

Weitere Fehlersuche :

  • Unter Last den Choke langsam herausziehen .wenn der motor darauf positiv reagiert ,ist er zu *mager .Vergasereinstellung bzw Düsennadeln prüfen .

Ca 20 -30 km mit höhere belastung ab 130 kmh (autobahn )fahren . rausfahren am parkplatz ,Kerzen raus.

  • elektroden (auch masse elektrode) hell bis weiss : zu mager .
  • isolator hell ,masseelektrode farblos,rand der kerze grau : normal .
  • isolator schwarz : zu fett .

bei Verdacht auf zu magerem Gemisch auch möglich:mit druckmessuhr angeschlossen unter last fahren . wenn im oberen Bereich der Druck absinkt,zu geringe Fördermenge .

  • prüfen : filter ,benzinpumpe ,Ansaug hinten im Tank

Auch möglich (b20 /B30):Vorwärmthermostat der Ansaugluft hängt.Der Motor saugt dann zu heisse Luft an .

Sonderfall : falscher (fremdauspuff)montiert . oder durch ablösen von prallblechen im auspuff zu geringer Gasdurchsatz. darauf achten ,das immer min .der serienauspuff montiert ist.

  • einspritzer haben grösseren durchsatz durch dickere anlage .
  • da NIE anlage von vergasermodellen montieren .
  • bei komischen geräuschen (pressluftgeräusch )ab ner bestimmtem drehzahl stau hinten im auspuff.

der motor dreht dann nicht höher ,weil der gasdurchsatz zu gering wird .

D-jetronic .B20 E bzw B30 E.siehe auch D-jetronic im Oldie Wiki. Bis auf die Vergaser gilt da auch alles ,was am Motor geprüft werden sollte .

Fehler an der D-jetronic :

  • Kraftstoffdruck zu gering.messen .soll 2,1 + 0,1 bar.
  • Durchflussmenge zu gering (soll 1 liter /30 sekunden )
  • Kraftstoffilter zu .
  • bei leistungsmangel ab nem bestimmten kraftstoffstand ist das Ansaugrohr hinten im tank *angerissen .
  • die pumpe saugt dann luft.

Fehler an der K jetronic . gilt für B20 mj 74 , B21 e ,B23 E ,B 21 ET ,B27 und B 28.

bei Verdacht auf schlechte Leistung ZUERST die K komplett messen. siehe auch K jetronic im Oldie -wiki. messen :

  • steuerdruck kalt / warm .
  • systemdruck
  • durchflussmengenprüfung
  • mengenprüfung einspritzventile (Toleranz NUR 5 % )
  • alten filter erneuern .
  • fuktion Vordruckpumpe (2er )prüfen .solldruck ca 1 bar .
  • bei stillstehender Vordruckpumpe magert das Gemisch ab .

ACHTUNG bei zu magerem Gemisch bei Einpritzmotoren besteht die Gefahr eines Kolbenbrenners .

Speziell B21 ET .

  • Steuerdruckabsenkung unter Ladedruck prüfen .sonst zu mager .
  • zündrückverstellung unter ladedruck prüfen .sonst gefahr von hochgeschwindigkeitsklopfen .

Serie 200(240 /260 ). Die OHC motore .B 19 bis B23 .

Im Prinzip gilt dafür auch alles,was bereits für B20 geschrieben wurde . Nur das ablaufen der Nockenwelle kann man bei diesen Motoren vergessen .

Spezialitäten .

  • Überspringen des Zahnriemens durch zu geringe Spannung.
  • Bei Vergasermotoren (B21 A,B23 A )ab mj 78 zu hohe Ansaugkrümmer vorwärmung duch Gussversatz .

damit schlechte leistung und hoher verbrauch. abhilfe : an der Bohrung im Kopf hinten (da geht kühlwasser in den Ansaugkrümmer )den wasser durchfluss durch ne scheibe mit 8 mm bohrung drosseln . Auch möglich :ansaugluftthermostat der vorwämung hängt auf heiss .

K-jetronic ( B21 E , B23 E ,B27 E und B28 E siehe oben bei K -jetronic .





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