Kupplung erneuern bzw Getriebe M40 /41 aus -und einbauen: Unterschied zwischen den Versionen
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*Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher. | *Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher. | ||
*Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen . | *Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen . | ||
+ | *bei Buckel muss die querwelle der kupplungsbetätigung demontiert werden . | ||
*Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der | *Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der | ||
*Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben. | *Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben. | ||
*Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren . | *Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren . | ||
*Glocke abnehmen . | *Glocke abnehmen . | ||
− | *Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen . | + | *Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen . |
+ | *Führungslager entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher) | ||
+ | *Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen . | ||
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+ | *Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben . | ||
+ | *Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und neuen Ausrückhebel besorgen . | ||
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+ | *Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben . | ||
+ | *Dann erneuern . | ||
+ | *Ansonsten mit 120 schleifpapier abziehen . | ||
+ | *An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke *sitzen . | ||
+ | *Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen . | ||
+ | *Planflächen Motor und Glocke abziehen. | ||
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+ | Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte: | ||
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+ | *Filzring Kurbelwelle hinten erneuern | ||
+ | *alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe oldie wiki) | ||
+ | *dazu muss die Schwungscheibe ab . | ||
+ | *Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden . | ||
+ | *Anzugsmoment (mit 6 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM | ||
+ | *mit 8 MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74) | ||
+ | *Getriebe vorne neu abdichten .teile : dichtung ,simmerring und 3 o-ringe für die schrauben. | ||
+ | *de und montage siehe M40 /41 von daniel. | ||
+ | *Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen . | ||
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+ | *Getriebeentlüftung versetzen .die originale entlüftung ist immer undicht. | ||
+ | *Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel. | ||
+ | *alten nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen . | ||
+ | *Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschalgen (achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren . | ||
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+ | Benötigte Teile : | ||
+ | Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen erneuern . | ||
+ | Zum abdichten vorne :dichtung ,simmerring und drei O-ringe | ||
+ | wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version . | ||
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+ | Montage der Kupplung. | ||
+ | *Führungslager ienshclagen und mit drahtring sichern . | ||
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Version vom 11. April 2010, 12:22 Uhr
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Getriebe M40 /41 ausbauen . Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke sehr schlecht raus .
Spezialwerkzeug : unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel. Gibts als spezialwerkzeug SVO .... . Bei selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher. Achtung ! die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden .
Kleiner kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF . grosser kardan (1031 )Muttern 3/8 UNF.
Getriebe M 40 ausbauen
- Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter Schalthebel lösen .
- man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen .
- es ist sinnlos ,dafür den passenden Zollschlüssel zu kaufen .
- Schalthebel nur im Leerlauf herausziehen.
- Batterie abklemmen .
- Fzg hochheben .
- Getriebe abstützen und Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen .
- Kupplungsrückzugsfeder aushängen .
- Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen .
- Getriebe mit Motor ablassen .
- wenn die Motorböcke in Ordnung sind ,setzt sich der motor jetzt mit der Ölwanne auf die
- Achstraverse .
- Auspuffhalter(wenn vorhanden )an den beiden Schrauben des Getriebebockhalters abschrauben .
- Schelle des Auspuffhalters lösen und Halter wegklappen .
- Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen .
- Tachowelle am Überwurf lösen
- Kardanschrauben lösen und Kardan zur Seite wegklappen .
- Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen .
Zusatz für M41.
- Kabel am 4.gangschalter abziehen .
Achtung !!das M41 ist schwer .Man sollte es nur mit zwei Mann rausheben .
Achtung ! Wenn aus irgendwelchen Gründen das Kardanvorderteil vom Hinterteil getrennt wird ,VORHER die genaue Stellung beider Hälften anzeichnen.Beide Teile sind zusammen gewuchtet.Bei Falschmontage gibts Unwucht am Kardan .
Weiter mit Demontage Glocke.
- bei Hydraulik Nehmerzylinder abbauen .
- Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher.
- Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen .
- bei Buckel muss die querwelle der kupplungsbetätigung demontiert werden .
- Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der
- Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben.
- Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren .
- Glocke abnehmen .
- Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen .
- Führungslager entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher)
- Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen .
Kontrolle :
- Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben .
- Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und neuen Ausrückhebel besorgen .
- Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben .
- Dann erneuern .
- Ansonsten mit 120 schleifpapier abziehen .
- An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke *sitzen .
- Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen .
- Planflächen Motor und Glocke abziehen.
Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte:
- Filzring Kurbelwelle hinten erneuern
- alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe oldie wiki)
- dazu muss die Schwungscheibe ab .
- Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden .
- Anzugsmoment (mit 6 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM
- mit 8 MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74)
- Getriebe vorne neu abdichten .teile : dichtung ,simmerring und 3 o-ringe für die schrauben.
- de und montage siehe M40 /41 von daniel.
- Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen .
- Getriebeentlüftung versetzen .die originale entlüftung ist immer undicht.
- Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel.
- alten nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen .
- Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschalgen (achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren .
Benötigte Teile : Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen erneuern . Zum abdichten vorne :dichtung ,simmerring und drei O-ringe wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version .
Montage der Kupplung.
- Führungslager ienshclagen und mit drahtring sichern .
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