Bremsleuchte (Zusatz) richtig anschliessen: Unterschied zwischen den Versionen
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Bei den alten Volvos ist schon früh einen Glühfadenwächter eingebaut worden, sogar mein 164 hat einen. Dieses eigentlich ganz praktische Helferlein bringt aber irgendwann grosse Probleme mit sich. Meistens wenn eine Anhängerkupplung oder eine 3. Bremsleuchte nachgerüstet wird, nerft man sich über das Teil. Jetzt gibt es einige Möglichkeiten: | Bei den alten Volvos ist schon früh einen Glühfadenwächter eingebaut worden, sogar mein 164 hat einen. Dieses eigentlich ganz praktische Helferlein bringt aber irgendwann grosse Probleme mit sich. Meistens wenn eine Anhängerkupplung oder eine 3. Bremsleuchte nachgerüstet wird, nerft man sich über das Teil. Jetzt gibt es einige Möglichkeiten: | ||
1. Die Professionelle: | 1. Die Professionelle: | ||
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Bei den späteren 740er und den 900er ist die Kablage schon vorverlegt. Der Stecker liegt beim Kombi in der Heckklappe. Um an den Stecker zu kommen, muss die Verkleidung vorsichtig abgebaut werden. Dazu mehr an andere Stelle. Bei der Limousine, jedenfalls bei der 740er liegt das Kabel unter der Hutablage. Mit etwas geschick und einem Draht kann man die Kabel fischen und einziehen ohne ein Teil auszubauen. Das ganze funktioniert durch die Lautsprecherlöcher in der Hutablage. Ist alles fertig installiert, muss man nur den Glühfadenwächter vorne unter dem Radio gegen einen Grünen oder Roten tauschen. Ob es bei den 200er auch so eine Vorlage gibt, weiss ich nicht. | Bei den späteren 740er und den 900er ist die Kablage schon vorverlegt. Der Stecker liegt beim Kombi in der Heckklappe. Um an den Stecker zu kommen, muss die Verkleidung vorsichtig abgebaut werden. Dazu mehr an andere Stelle. Bei der Limousine, jedenfalls bei der 740er liegt das Kabel unter der Hutablage. Mit etwas geschick und einem Draht kann man die Kabel fischen und einziehen ohne ein Teil auszubauen. Das ganze funktioniert durch die Lautsprecherlöcher in der Hutablage. Ist alles fertig installiert, muss man nur den Glühfadenwächter vorne unter dem Radio gegen einen Grünen oder Roten tauschen. Ob es bei den 200er auch so eine Vorlage gibt, weiss ich nicht. | ||
2. Die Aufwändige (Die Professionelle für die AHK): | 2. Die Aufwändige (Die Professionelle für die AHK): | ||
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Man zieht von vorne beim Bremspedalschalter bis zur Leuchte ein neues Kabel. Bei der AHK muss das für alle Kabel geschehen. | Man zieht von vorne beim Bremspedalschalter bis zur Leuchte ein neues Kabel. Bei der AHK muss das für alle Kabel geschehen. | ||
3. Die Anspruchsvolle: | 3. Die Anspruchsvolle: | ||
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Man kauft sich 2 Dioden. Die Dioden werden mit 2 Kabeln verbunden, welche wiederum mit der Bremsleuchte verbunden werden. (Bild folgt noch)Mit noch mehr Dioden kann auch die AHK angeschlossen werden. Einfach immer schön den Strom von links und rechts abgreifen. Auch ganz wichtig sind hier gute Kontakte und gleich lange Kabel für links und rechts! | Man kauft sich 2 Dioden. Die Dioden werden mit 2 Kabeln verbunden, welche wiederum mit der Bremsleuchte verbunden werden. (Bild folgt noch)Mit noch mehr Dioden kann auch die AHK angeschlossen werden. Einfach immer schön den Strom von links und rechts abgreifen. Auch ganz wichtig sind hier gute Kontakte und gleich lange Kabel für links und rechts! | ||
4. Murx: | 4. Murx: | ||
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Man nehme eine von diesen Klemmen aus dem Baumarkt, welche einem vorgaukeln, ein Kabel verzweigen zu können. Daran wird dann die Bremsleuchte angeschlossen. Damit die Warnleuchte nicht dauernd brennt, wird die einfach ausgebaut. Mit sicherheit die billigste Version, aber es können unerklärlicher Stromausfälle und ähnliches auftauchen und der Glühfadenwächter funktioniert nicht mehr. | Man nehme eine von diesen Klemmen aus dem Baumarkt, welche einem vorgaukeln, ein Kabel verzweigen zu können. Daran wird dann die Bremsleuchte angeschlossen. Damit die Warnleuchte nicht dauernd brennt, wird die einfach ausgebaut. Mit sicherheit die billigste Version, aber es können unerklärlicher Stromausfälle und ähnliches auftauchen und der Glühfadenwächter funktioniert nicht mehr. | ||
Version vom 26. Januar 2010, 23:42 Uhr
Vorwort:
Bei den alten Volvos ist schon früh einen Glühfadenwächter eingebaut worden, sogar mein 164 hat einen. Dieses eigentlich ganz praktische Helferlein bringt aber irgendwann grosse Probleme mit sich. Meistens wenn eine Anhängerkupplung oder eine 3. Bremsleuchte nachgerüstet wird, nerft man sich über das Teil. Jetzt gibt es einige Möglichkeiten:
1. Die Professionelle:
Bei den späteren 740er und den 900er ist die Kablage schon vorverlegt. Der Stecker liegt beim Kombi in der Heckklappe. Um an den Stecker zu kommen, muss die Verkleidung vorsichtig abgebaut werden. Dazu mehr an andere Stelle. Bei der Limousine, jedenfalls bei der 740er liegt das Kabel unter der Hutablage. Mit etwas geschick und einem Draht kann man die Kabel fischen und einziehen ohne ein Teil auszubauen. Das ganze funktioniert durch die Lautsprecherlöcher in der Hutablage. Ist alles fertig installiert, muss man nur den Glühfadenwächter vorne unter dem Radio gegen einen Grünen oder Roten tauschen. Ob es bei den 200er auch so eine Vorlage gibt, weiss ich nicht.
2. Die Aufwändige (Die Professionelle für die AHK):
Man zieht von vorne beim Bremspedalschalter bis zur Leuchte ein neues Kabel. Bei der AHK muss das für alle Kabel geschehen.
3. Die Anspruchsvolle:
Man kauft sich 2 Dioden. Die Dioden werden mit 2 Kabeln verbunden, welche wiederum mit der Bremsleuchte verbunden werden. (Bild folgt noch)Mit noch mehr Dioden kann auch die AHK angeschlossen werden. Einfach immer schön den Strom von links und rechts abgreifen. Auch ganz wichtig sind hier gute Kontakte und gleich lange Kabel für links und rechts!
4. Murx:
Man nehme eine von diesen Klemmen aus dem Baumarkt, welche einem vorgaukeln, ein Kabel verzweigen zu können. Daran wird dann die Bremsleuchte angeschlossen. Damit die Warnleuchte nicht dauernd brennt, wird die einfach ausgebaut. Mit sicherheit die billigste Version, aber es können unerklärlicher Stromausfälle und ähnliches auftauchen und der Glühfadenwächter funktioniert nicht mehr.
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