Motore B 21 -23 Beschreibung und Tuning.: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 4. Dezember 2009, 20:54 Uhr

uli in Bearbeitung

Die Rotblocks . Beschreibung mit Weiterentwicklung und Tuningmöglichkeiten der Motore B19 bis B23 .

Die Rotblocks wurden zum Modelljahr 1975 des 240ers als Weiterentwicklung des B20 neu herausgebracht. Zuerst als B21 .

Neu ist : Hubraumvergrösserung auf 2,1 liter.Dazu einen neuen Alukopf mit obenliegender Nockenwelle .der Kopf ist ein sogenannter cross -flow (Ansaug und Auslasskanäle gegenüberliegend ).Ventilsteuerung durch über den Ventilen sitzende Nockenwelle . Dazwischen Tassenstössel .Ventileinstellung durch auswechseln von Scheiben auf den Tassenstösseln .Konstruktiv sind im kopf wannen vorgesehen ,in denen Tassenstössel und Nocken im Ölbad laufen . Nockenwellenantrieb erstmals bei Volvo durch Zahnriemen .

Modelljahr 1975

B21 A Motor . Hubraum (für alle B21 )2127cm³ .Bohrung 92 mm ,Hub 80 mm . Leistung 97 ps bei 5000 rpm . Drehmoment 17,3 mkp bei 2500 rpm .93 oktan (heute super 95 oktan) . A-Nockenwelle ,verdichtung 8,5 : 1 . Ein Stromberg vergaser 175 CD .mit Düsennadel B1 EE und rundem filter am vergaser .. B21 a mit Getriebe M 40 .kleiner 1130er Kardan mit grossem Gelenk hinten und kleiner 1030er Achse . Oder auf Wunsch die Bw 35 automatik .

B21 E .123 ps bei 5500 rpm .Drehmoment 17,3 mkp bei 3500 rpm .Mechanische K -jetronic Einspritzung. Verdichtung 9,3 : 1 durch Erhöhung auf den Kolben .Soll 95 Oktan .D-Nockenwelle In Serie M41 Getriebe mit J type OD ,grossem 1310 Kardan und 1031 grosse Hinterachse .

Auf Wunsch die Bw 35 .

Modelljahr 1976 . Der B 21 a wurde durch änderung der A welle auf 100 ps bei 5250 gebracht. Einbau der neuen getriebe M 45 (B 21 A )oder M 46 (mit Jtype od ).

Modelljahr 1977 . Neuer motor B19 A als Ersatz des Eingestellten B20 A..Im prinzip gleicher Motor mit 88,9 mm Bohrung .Hubraum 1990 cm ³. Verdichtung 8,5 : 1 .Leistung 90 ps bei 5000 rpm . Da der B 21 A Kopf verwendet wurde ,Verdichtungserhöhung durch Erhöhung auf dem Kolben . Achtung !!!! Dieser motor ist KEIN freiläufer .die Kolben fahren in den Brennraum rein .

modelljahr 1978 Nur Änderung an Stromberg vergaser .Vergaser jetzt von oben durch verstellbare Düsennadel einstellbar.-

Modelljahr 1979

Änderung B21 A .durch die kolben des E mit 9,3 : 1 verdichtung auf 9,3 :1 erhöht. dazu SU HIF 6 vergaser mit Luftfilter vorne anvorbau.krümmer vorheizung geändert . neu von kopf hinten über ansaugkrümmer in kopf vorne . B21 A jetzt leistung 107 ps bei 5500rpm .Drehmoment 17,3 mkp bei 2500rpm .

neuer motor B23 E für den 244 GLT .2320cm ³ .leistung 140 ps bei 5750 ,drehmoment 19,5 mkp bei 4500 rpm .mit k-Jetronic und H welle .

Modelljahr 1980

.Einzige Motoränderung ist andere Nockenwelle (K-nocke )bei B23 E . Jetzt 136 ps bei 5500rpm .Drehmoment 19,4 bei 4500 . Bessere Fahrbarkeit und auch gutes Drehmoment untenrum .Der beste Saugmotor in der 2er serie .

Modelljahr 1981 .

Als Standardmotor in Deutschland wurde der B23 A eingeführt .B21 a nur noch auf Sonderwunsch . leistung 112 ps bei 5000 rpm . Drehmoment 18,9 mkp bei 2500 .Verdichtung 10,0 :1 erfordert 98 oktan .Mit Pierburg CD gleichdruckvergaser .

Ebenfalls Mj 81 kam der B 21 ET . Turbomotor mit Garret-Lader und K-jetronic .verdichtung 7,5 : 1 . Leistung 155 ps bei 5500 rpm .Drehmoment 24,5 mkp bei 3750 rpm .mit T welle .braucht unbedingt 98 oktan .

modelljahr 82 - 83 keine Motoränderungen .

Modelljahr 1984 . der B23 E wurde durch einbau der A-nocke leistungsmäßig abgespeckt. leistung jetzt 131 ps bei 5400 rpm .drehmoment 19,4 mkp bei 3600 .

modelljahr 1985 . es wurde der neue motor B230 eingeführt .wird in nem eigenen artikel im modernen wiki behandelt.

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FINGER WEG ,in bearbeitung .