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− | + | Immer zum Beispiel SF - CC. Alles mit S. ist die Benziner-Norm. Steigerung der Qualität fortlaufend im Alphabet. | |
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Version vom 15. November 2009, 00:23 Uhr
Da in den alten Unterlagen noch Öle angegeben sind, die es heute zum Teil nicht mehr gibt, nachstehend einmal die Übersetzung in moderne Spezifikationen.
Inhaltsverzeichnis
Motoröle
Viscosität
Frühere Angaben Einbereichsöl: z.B. HD30
Heute sind Einbereichsöle kaum zu bekommen, dazu passt auch die Spezifikation nicht. Für alle OHV-Motoren (von B4 bis B20/B30 ) soll heute Mehrbereichsöl genommen werden.
Passende Viskositäten: Ganzjahresöl 15W40
Für überwiegenden Betrieb von Frühjahr bis Herbst: 20W50. Im Winter besser 10W40, wegen besserer Fließfähigkeit bei Kaltstarts. Von den dünnen Synthetikölen in den alten Motoren rate ich ab, da dadurch ein zu geringer Öldruck bei heißem Motor aufgebaut wird, speziell bei 0-w... und 5 W... Ölen.
Ölspezifikationen
Als Mindestanforderung war früher ab SE, heute ist mindestens SG erforderlich. Weil die Öle heute schon bei SJ und höher sind, beim Ölkauf immer die passende Viskosität mit der NORM mindestens SG auswählen. Je höher die Spezifikation ist, umso besser.
Eine kurze Erklärung: Ddie Spezifikation ist immer hinten auf dem Öl angegeben. Immer zum Beispiel SF - CC. Alles mit S. ist die Benziner-Norm. Steigerung der Qualität fortlaufend im Alphabet. CC ist die Norm für Diesel, die außer Acht gelassen werden kann.
Getriebeöle
für normale Schaltgetriebe hat sich da wenig geändert .für M40 und co soll ein normales SAE 80 bzw SAE 90 genommen werden .die qualitätsbezeichnung ist GL 4 .KEIN Hypoidöl.
Overdrivegetriebe M 41 ,M 410
für diese getriebe ist durch den overdrive nur motoröl (d-type od )20w50 oder im Jtype 20 W 50 oder ATF type F.o. G zulässig . der reibwert der Od-kupplung und die drücke des od sind auf diese öle abgestimmt.
Automatikgetriebeöl
Für die Automatiks (BW 35 und BW 55)darf NUR ATF Type F.o. G genommen werden . das Öl ist da ein Kontruktionselement. Die Reibwerte von bremsbändern ,kupplungen und bremsen sind da genau auf das öl abgestimmt. Alles ,was Dexron heisst (Dexron 2 D bis 3 )darf für die alten Automatikgetriebe NICHT genommen werden .
Hinterachse
Alle Achsen (egal ob ENV oder Spicer )sind hypoidverzahnt. Hypoidverzahnt heisst ,das der Triebling mit Kegelrad nach unten aus der mitte des Tellerrads versetzt ist.dadurch entstehen besonders hohe drücke mit erhöhten anforderungen ans öl .
es darf nur Öl mit der bezeichnung Hypoid oder Ep (extreme pressure )genommen werden . die bezeichnung ist GL 5 . entweder SAE 80 hypoid oder 90 hypoid oder auch 85 W 90 hypoid.
Differentialsperre
Achtung ! Wenn in der hinterachse eine Differentialsperre, System Dana-Spicer mit Reibscheiben montiert ist, darf NUR das spezielle Anti-Spin-Öl, Et.-Nr. 1161129-9 (0,5 Liter Flasche) genommen werden. Mit normalem Hypoid verglühen die Reibscheiben. Inclusive der Sperre: Achsölwechsel alle 40000 km. Kennzeichnung : Blechschild "Anti-Spin" am Achsdeckel, nur Spicerachse.
Lenkung
Alle mechanischen Lenkungen dürfen nur mit Hypoid Öl befüllt werden. Soll: SAE80 hypoid.
servolenkungen
da die servolenkung (164er )auch mit dem servoöl geschmiert wird ,soll da NUR ATF type F.o. G verwendet werden .
Vergaseröl
für die vergaser (dämpföl oben in den kolbenstangen von Su und stromberg)soll NUR ATF type F.o. G verwendet werden .nichts anderes . zu dickes öl gibt hohen verbrauch durch überfettung. zu dünnes öl gibt ein loch im übergang .
Bremsflüssigkeit
es soll nur normale bremsflüsigkeit der spezifikation DOT 4 oder DOT 4 plus genommen werden . bei silikonflüssigkeit liegen keine erkenntnisse über verträglichkeit der bremsengummis mit silikon vor .von versuchen rate ich schon wegen der fehlenden zulassung strikt ab.
Frostschutz
da immer blau-grün nehmen.da ist die verträglichkeit mit den gummis und schläuchen erwiesen . mit rotem frostschutz hats schon probleme mit der dichtheit der wasserpumpe gegeben .
grüsse uli alias rennelch .
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