Motortuning B18 / B20: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 14. November 2009, 21:29 Uhr

Motortuning ist ein relativ grosses gebiet .Reicht vom optimieren auf die spezifikation von serienmotoren mit höherer leistung bis zu komplettem tuning für spezialisten für rennen und rallys.

diese seiten schreibe ich für die normalen schrauber.die hardcoreschrauber wissen sowieso ,was sie tun müssen .

das mann einen motor mit 2-300000km laufleistung nicht mehr auf höhere leitung umbaut ,dürfte sich von selber verstehen. einen alten gaul schickt man auch nicht auf die rennbahn .

nur eine sehr scharfe nockenwelle in den serienmotor einbauen ist kindergartentuning. dieser motor läuft im leerlauf unrund ,hat unter 3000 rpm keine leistung und die abstimmung von vergasern und zündung haut so nie hin .da sollte mann die finger davon lassen . bei der D bzw K nocke ist bei strassenmotoren schluss .es muss da auch vergaser ,ansaug-aupuffkrümmer auspuff und verteiler darauf abgestimmt sein .

deshalb ist auch umbau eines normalen a-motors nur auf zwei vergaser nicht ratsam .mit der Awelle hast da nur probleme mit der füllung gegeben .besser gleich richtig mit allem ,was dazugehört .

Motor B18 A

Der B18 a mit 68 ps und 36er zenith vergaser kann mit serienteilen auf die 75 ps version umgebaut werden . mann braucht dazu : ansaug-aupuffkrümmer mit doppelabgang .hosenrohr ,luftfilter ,isolierflansch und wärmeschutzblech und das passende gasgestänge .als nockenwelle kann auch ne B oder C genommen werden .jedoch nie ne noch schärfere .mit C welle hat man dann jedoch schon das maximale drehmoment in nem höheren drehzahlbereich.bei ca 3000 rpm . Auch ist erhöhung der verdichtung von 8,7 auf 9 : 1 durch verwendung einer 0,8mm kopfdichtung möglich .dann muss jedoch die zündung auf den unteren wert (21 anstatt 23° v.Ot bei 1500 eingestellt werden .die verwendung von 98 oktan ist dann pflicht. der normele A verteiler kann dabei weiter genommen werden .

kindergartentuning ist ersatz des 36er zenith durch einen 34 er weber .durch den kleineren vergaser hat er weniger anstatt mehr leistung.dazu gibt es keine garantie dafür,das die abstimmung der düsen auf den B18 passt.ich rate von solchen teuren experimenten ab .

B18 D 1,D 2 und D 3

bei allen diesen motoren ist umbau auf die letzte B18 B (123 GT )version ratsam . gebraucht wird dazu : ansaug-auspuffkrümmer mit doppelabgang. der aluansaugkrümmer mit fächerkrümmer ist da speziell bei umbau auf D-nocke empfehlenswert . serie B18 B  : C nocke einbauen .dazu 2 SU mit KD nadeln ,dicke filter (oder K & N )und der 003 verteiler.bei der verdichtung ist umbau oder planen des kopfs auf die hohe verdichtung nicht nötig .mit der 0,8 mm hauts auch hin .und der motor ist weniger belastet als mit der 10.0 :1 verdichtung. als auspuff serie zone (96 ps ) oder p1800 S oder P 1800 E (100 bzw 103 ps ). einbau der D nocke ohne umänderung oder neuabstimmung auch möglich .

{[Kategorie:How To´s Oldies]]