ABS- Probleme 2er und 7/9er: Unterschied zwischen den Versionen
Aus networksvolvoniacs.org
| Zeile 9: | Zeile 9: | ||
sinn des ABS :ganz einfach .es ist ein blockierverhinderer .bei blockierenden rädern wird weniger bremsleistung übertragen und das fahrzeug ist damit nicht mehr lenkbar. | sinn des ABS :ganz einfach .es ist ein blockierverhinderer .bei blockierenden rädern wird weniger bremsleistung übertragen und das fahrzeug ist damit nicht mehr lenkbar. | ||
| − | die | + | die Radrehzahl wird über sensoren aufs steuergerät übertragen .sobald das steuergerät feststellt,das die drehzahl eines rades gravierend geringer ist,wird über die hydraulikeinheit mit hochdruck der bremsdruck des entsprechenden rades solange weggeschaltet ,bis wieder drehzahlsignale kommen .das arbeiten des ABS merkt mann durch geräusche und pulsation des bremspedals . |
das abs tritt nur in tätigkeit ,wenn eingang von plus vom bremslichschalter ist. | das abs tritt nur in tätigkeit ,wenn eingang von plus vom bremslichschalter ist. | ||
| + | |||
| + | ===Sensoren=== | ||
| + | Pro Vorderrad ist im Achschenkel ein Sensor montiert,an dem ein Impulsritzel mit 48 zähnen vorbeiläuft.Dadurch wird in dem Magneten des sensors ein Strom erregt,der als Maß für die Radrehzahl dient. Ist als ansteigende gleichspannung oder als rechtecksignal zu messen . | ||
| + | |||
| + | An der hinterachse ist nur ein sensor ,der für ABS UND Tacho werte gibt. | ||
| + | das Impulsritzeldafür sitzt innen am differentialkorb . | ||
| + | bis MJ 87 hatte das impulsritzel hinten 96 zähne .da fürs abs nur impulse ,die zu den vorderen gepasst haben ,verwendet werden komnten ,war da ein spannungswandler fürs ABS eingebaut. | ||
| + | der hat das tachosignal auf 48 zähne (halbiert )gewandelt. | ||
| + | zum mj 88 wurde hinten ein impulsritzel mit 48 zähnen eingeführt . | ||
| + | der spannungswandler entfiel deshalb . | ||
Version vom 18. September 2009, 13:25 Uhr
ABS bei volvo serie 700/900 und 200 .
beschreibung und fehlersuche . ab mj 86 wurde bei Volvo sukzessive das Bosch Dreikanal ABS eingebaut.zuerst serie 700,die 2er etwa ab 89 .zuerst in den USA. Dreikanal : Vorderräder werden einzeln geregelt ,die Hinterräder zusammen .
die vorherige 2 mal 3 bremsanlage gibts beim ABS nicht mehr .Mit ABS nicht regelbar . bei ABS bremse sind die bremskreise immer achsweise geteilt .
sinn des ABS :ganz einfach .es ist ein blockierverhinderer .bei blockierenden rädern wird weniger bremsleistung übertragen und das fahrzeug ist damit nicht mehr lenkbar.
die Radrehzahl wird über sensoren aufs steuergerät übertragen .sobald das steuergerät feststellt,das die drehzahl eines rades gravierend geringer ist,wird über die hydraulikeinheit mit hochdruck der bremsdruck des entsprechenden rades solange weggeschaltet ,bis wieder drehzahlsignale kommen .das arbeiten des ABS merkt mann durch geräusche und pulsation des bremspedals . das abs tritt nur in tätigkeit ,wenn eingang von plus vom bremslichschalter ist.
Sensoren
Pro Vorderrad ist im Achschenkel ein Sensor montiert,an dem ein Impulsritzel mit 48 zähnen vorbeiläuft.Dadurch wird in dem Magneten des sensors ein Strom erregt,der als Maß für die Radrehzahl dient. Ist als ansteigende gleichspannung oder als rechtecksignal zu messen .
An der hinterachse ist nur ein sensor ,der für ABS UND Tacho werte gibt. das Impulsritzeldafür sitzt innen am differentialkorb . bis MJ 87 hatte das impulsritzel hinten 96 zähne .da fürs abs nur impulse ,die zu den vorderen gepasst haben ,verwendet werden komnten ,war da ein spannungswandler fürs ABS eingebaut. der hat das tachosignal auf 48 zähne (halbiert )gewandelt. zum mj 88 wurde hinten ein impulsritzel mit 48 zähnen eingeführt . der spannungswandler entfiel deshalb .
| Wer ist online: Mitglieder 0 Gäste 0 Bots 4 |
