Rost an Serie 140 / 160: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 22. Juni 2009, 09:29 Uhr

Vor dem kauf der eines fahrzeugs serie 140 /164 sollte mann das ganze fahrzueg sehr genau auf rost überprüfen .30 und mehr jahre gehen halt nicht ohne auswirkung auf die karosserie vorüber. nachstehend mal die typischen roststellen und tips zur instandsetzung bzw änderung.

worauf mann beim kauf achten sollte ,sind vor allem pfuschreparaturen von vorbesitzern. denn den rostfreien ungeschweissten originalzustand gibt es nicht. sehr oft wird (speziell im schwellerbreich ) mit GFK bzw spachtel gearbeitet. und am rest sind zwei-dreifach übereinandergebratene flicken (patchwork)standard . von ner derartigen bastelkiste (oft aus schweden )sollte mann die finger lassen . besser nen originalen mit reparierbaren korossionschäden . wobei mann sich im klaren sein sollte ,was mann selber machen kann . wer keine karosseriebaufähigkeiten hat(und alles machen lassen muss )sollte besser nen guten bereits gemachten auch teurer kaufen .das bei nem billigen gesparte geld steckt mann sonst in die karossrie instandsetzung. karosseriebauer haben stundensätze von 90 bis 130 teuro.

auf jeden fall sollte mann sich im klaren darüber sein ,das mehr geld in die instandsetzung fliesst als der 140er hinterher wert ist.wie üblich ,wenn manns richtig macht. deshalb also immer die beste karosserie kaufen .die technik ist problemlos ,gebrauchtteile werden genug angeboten . bei blechteilen sollte mann sich aber auf jeden fall im klaren sein ,das die angebotenen reproteile (vor allem klockerholm )ne schauderhafte qualität haben und IMMER nachgeabeitet werden müssen . ich habe einen 144 mj 70 gekauft.den ich eigentlich schlachten wollte .er hat alle typischen stellen ,die 140er haben .fotos (vorher- nachher) werde ich noch hier einstellen . für 100 teuro kann mann da nicht meckern .nur ,es ist die letzte variante mit wählhebelautomatik am lenkrad .dazu ist es eines der autos ,die ich 1970 in der neuwagenauslieferung von Volvo deutschland selber ausgeliefert habe .also habe ich mich entschlossen ,ihn wieder aufzubauen .

die schwachstellen

vorbau

fangen wir am vorbau an . die stehbleche und die waagerechten luftleitbleche sind oft total verostet .und oft geflickt.da hilft nur raustrennen und neu einschweissen . oder guten vorbau besorgen . achtung !die von mj -70 sind durch die aufnahme des grösseren kühlers zum mj 71 mit den neueren nicht kompatibel .umbau auf grösseren kühler ab mj 71 ist durch zu geringen abstand der langstraversen nicht möglich .da passt nichts .der vorbau auch nicht(andere aufnahmen). die stehbleche der scheinwerfer sind auch oft verostet .gibts als ersatzteil bzw sind leicht selber zu machen . die endspitzen vorne (aufnahme von vorbau und kotflügel sind alle durch.und fast immer unsachgemäß repariert .mann kann davon ausgehen ,das die bei allen instandgesetzt werden müssen .diebelche sind jedocjrelativ leicht anzufertigen .ich nehme sowieso für alle instandsetzungen verzinktes blech.lässtsichzwar shcelchterschwiessen ,hält dafür aber auf dauer .

kotflügel und kotflügelstehbleche

die kotflügelstehbleche sind immer oben an der aufnahme der kotflügel durchgerostet. die kotflügel oben an der kante auch.montiert allerdings schlecht zu sehen . alle haben an den scharnieraufnahmen der motorhaube durch wassereintritt oben über die leiste der haubendichtung rost. denn die ablaufbohrung neben ist fastimmer zu .das wasser bleibt dann da solange stehen ,bis es einen natürlichen ablauf hat. die kompletteaufnahme mit halter für die scharniere gibts als reproteil .das mussjedoch umgeändert werdren .der winkeloben und der lochabstand passt nicht.