Motor wird zu heiss Serie 200 /700 /900: Unterschied zwischen den Versionen
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Druckwerte : | Druckwerte : | ||
| − | *Schwarzer deckel 75 KPA (0,75 Bar ) | + | |
| − | *weisser Deckel | + | * Schwarzer deckel 75 KPA (0,75 Bar ) |
| − | *grauer (früh ) oder grüner (spät) deckel 150 KPA . | + | * weisser Deckel 100 KPA |
| + | * grauer (früh ) oder grüner (spät) deckel 150 KPA . | ||
bei Druck blasen sich die Schläuche auf .bei Wasserstand kalt bei minimum ist dann heiss kein Wasser mehr im Ausgleichsbehälter .das fehlende Wasser ist dann unter Druck im vergrösserten Volumen der aufgeblasenen schläuche. | bei Druck blasen sich die Schläuche auf .bei Wasserstand kalt bei minimum ist dann heiss kein Wasser mehr im Ausgleichsbehälter .das fehlende Wasser ist dann unter Druck im vergrösserten Volumen der aufgeblasenen schläuche. | ||
| − | Dies bedeutet nur eins : die Gewebezwischenlage der Schläuche ist gerissen .Die Gummierung | + | Dies bedeutet nur eins : die Gewebezwischenlage der Schläuche ist gerissen .Die Gummierung innen und aussen gibt dann nach.was bis zum Platzen des Schlauchs führen kann . |
Schläuche blasen sich auf .bei hoher Belastung spuckt der Ausgleichsbehälter Wasser . | Schläuche blasen sich auf .bei hoher Belastung spuckt der Ausgleichsbehälter Wasser . | ||
Ursachen : Behälter überfüllt .kalt NUR bis minimum auffüllen .warm NUR bis maximum . | Ursachen : Behälter überfüllt .kalt NUR bis minimum auffüllen .warm NUR bis maximum . | ||
| − | Bei vollfüllen kalt entsteht beim warmwerden durch Ausdehnung des Wassers zu hoher Druck und der Behälter spuckt überflüssiges Wasser | + | Bei vollfüllen kalt entsteht beim warmwerden durch Ausdehnung des Wassers zu hoher Druck und der Behälter spuckt überflüssiges Wasser raus . |
Auch möglich : Deckel undicht . | Auch möglich : Deckel undicht . | ||
| − | oder Kopfdichtung undicht .wenn genügend Verbrennungsdruck im Kühlsystem ist,geht das Überdruckventil im Deckel auf und lässt ab . | + | oder Kopfdichtung undicht .wenn genügend Verbrennungsdruck im Kühlsystem ist,geht das Überdruckventil im Deckel auf und lässt ab . |
das war ne Spezialität der B 27 /28 bis Mj .86 . | das war ne Spezialität der B 27 /28 bis Mj .86 . | ||
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Tritt nur bei hoher Belastung (schnelle Autobahn )auf . | Tritt nur bei hoher Belastung (schnelle Autobahn )auf . | ||
| − | kopfdichtung | + | kopfdichtung prüfen : mit prüfgerät nach schneller Fahrt Luft aus dem ausgleichsbehälter absaugen . |
| − | wenn CO vorhanden ist ,verfärbt sich die Prüfflüssigkeit.Indiz für Verbrennungsgase | + | wenn CO vorhanden ist ,verfärbt sich die Prüfflüssigkeit.Indiz für Verbrennungsgase im Kühlsystem .eindeutiger Hinweis auf defekter kopfdichtung . |
Version vom 7. Juli 2013, 11:25 Uhr
Dies ist eine Ergänzung zu Motor wird zu heiss im Oldie Wiki.Speziell für die neueren Serien .
im Gegensatz zu B 20 und co gibt es bei den neueren (ab B21 A mj 75 )keine probleme mit zu heisswerden im Leerlauf bzw Stau. der Luftdurchsatz ab 5-Blatt Plasticlüfter mit Hutze ist voll ausreichend . Wenn die Temperatur bei ausreichend Kühlflüssigkeit hochgeht ,zuerst Thermostat überprüfen .
Gilt für Alle : Die Kühler mit Plasticstutzen bekommen früher oder später am oberen Stutzen Anrisse .Ursache dafür ist Übertragung von Motorschwingungen durch den oberen (meist harten )kühlerschlauch. die ET-Version hat jetzt innen eine Stahlbuchse zur Verstärkung .
Empfehlenswert : zumindestens den oberen harten kühlerschlauch mit erneuern . sinnvoller : bei kühlertausch ALLE wasser und Heizungsschläuche mit erneuern .
Durch hohen Druck im Kühlsystem werden die nämlich erheblich belastet.
Druckwerte :
- Schwarzer deckel 75 KPA (0,75 Bar )
- weisser Deckel 100 KPA
- grauer (früh ) oder grüner (spät) deckel 150 KPA .
bei Druck blasen sich die Schläuche auf .bei Wasserstand kalt bei minimum ist dann heiss kein Wasser mehr im Ausgleichsbehälter .das fehlende Wasser ist dann unter Druck im vergrösserten Volumen der aufgeblasenen schläuche.
Dies bedeutet nur eins : die Gewebezwischenlage der Schläuche ist gerissen .Die Gummierung innen und aussen gibt dann nach.was bis zum Platzen des Schlauchs führen kann .
Schläuche blasen sich auf .bei hoher Belastung spuckt der Ausgleichsbehälter Wasser .
Ursachen : Behälter überfüllt .kalt NUR bis minimum auffüllen .warm NUR bis maximum . Bei vollfüllen kalt entsteht beim warmwerden durch Ausdehnung des Wassers zu hoher Druck und der Behälter spuckt überflüssiges Wasser raus .
Auch möglich : Deckel undicht . oder Kopfdichtung undicht .wenn genügend Verbrennungsdruck im Kühlsystem ist,geht das Überdruckventil im Deckel auf und lässt ab .
das war ne Spezialität der B 27 /28 bis Mj .86 . Meist Kopfdichtung durch und oder Laufbuchsen abgesackt . Tritt nur bei hoher Belastung (schnelle Autobahn )auf .
kopfdichtung prüfen : mit prüfgerät nach schneller Fahrt Luft aus dem ausgleichsbehälter absaugen . wenn CO vorhanden ist ,verfärbt sich die Prüfflüssigkeit.Indiz für Verbrennungsgase im Kühlsystem .eindeutiger Hinweis auf defekter kopfdichtung .
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