Volvo Serie 140 /164 Modellbeschreibung 1967-1974: Unterschied zwischen den Versionen

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	*Kopf mit Sitzringen .		*Kopf mit Sitzringen .
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	*100 ps bei 5600 rpm .Drehmoment 14,8 Mkp bei 3500 rpm .Verdichtung 10,0 : 1		*100 ps bei 5600 rpm .Drehmoment 14,8 Mkp bei 3500 rpm .Verdichtung 10,0 : 1
	*C-nockenwelle .2 vergaser Su HS 6		*C-nockenwelle .2 vergaser Su HS 6

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Version vom 13. Februar 2012, 15:05 Uhr

Die Serie 140

Ab August 1966 wurde die Serie 120 durch ein neues Modell ergänzt. Die Serie wurde 140 genannt .Bestand aus 142 ,144 und 145 .

• Zuerst kam der 144 ab August 1966 heraus .
• Ab Mai 1967 der 142 .
• Ab November 67 (Mj 68 ) der 145 .

Die Neukonstruktion hatte den gleichen Radstand (260 cm )wie die Zone .

• Es wurden auch die gleichen Motore (B 18 A bzw B18 B )am Anfang verwendet .
• B 18 A mit Stromberg -Vergaser und 75 PS.
• B18 B mit zwei Su HS 6 und 100 PS

Neu : Vieradscheibenbremsen mit Bremskraftverstärker . Es wurde erstmals die Zwei mal Drei Bremse eingebaut. Zweikreisbremse,pro Kreis je zwei Vorderräder und ein Hinterad . Bei Ausfall eines Bremkreises immer noch 80 % Bremsleistung .

• Der Lochkreis der Felgen wurde von 4 1/2 zoll (zone ,buckel ) auf 4 1/4 Zoll geändert .

Ausstattung

Bis Mj.69 nur Stoff bzw Kunstlederpolster(Mj 67-68).

• Leder nur ab Mj.70 in der 144 GL Version für Deutschland .
• Overdrive nur für B18 / B20 B /B20 F als Sonderbestellung gegen Aufpreis .
• OD in Serie nur mit B20 E (oder BW 35 ).
• OD nie bei A motoren bzw. 145.

• für alle : wahlweise gegen Aufpreis Automatic BW 35

Kotflügel Embleme

• bis mj 70 mit A motoren in schwarz
• B motore bis 70 in rot mit bezeichnung S .

geändert 1971 . die Motorversion wurde dann durch ein farbiges Feld gekennzeichnet .

• B20 A schwarz
• B20 B rot
• B20 E gold
• B20 F (ab 72 ) gelb

B20 D (nicht in deutschland) himmelblau

zur Zusatzausstattung gabs hinten Schriftzüge : Overdrive oder Automatic

• AB MJ 69 -70 ein B20 Schild im einteiligen alugrill

ab 1971 gabs zwei versionen.

• de Luxe : Standardversion mit Stoffpolster und Unilackierung
• Grand Luxe :Lederpolster ,B20 E motor .in serie M41 oder BW 35.
• dazu Metaliclackierung(hellblau oder Gold metallic )und nebelscheinwerfer auf der Stosstange
• GL Version in Deutschland NUR beim 144 .
• als Europaausführung gabs auch den 142 GL.

Mj 67 . Mit B18 A 75 ps Bzw. mit B18 B 100 ps .

• Getriebe M40 bzw. auf Sonderwunsch M41 mit D type Od (nur B18 B )oder BW35 gegen Aufpreis .

Mj 68

• Einführung des 145 (Kombis ).
• Alle mit Drehstromlichtmaschine 35 A .

Mj69.

• Alle neuer Motor B20 mit 2 Liter Hubraum .. B20 A mit 82 ps , B20 B mit 100ps .

Overdrive (sondebestellung)jetzt als J type

• dazu neues schwarzes Plasticluftfiltergehäuse mit Plattenfilter für B20 B.

Mj. 70

• Sondermodell 144 GL.normaler B20 B mit Metalliclackierung,schwarzen Lederpolster.
• dazu Nebelscheinwerfer und hinten kleine Stosstangenhörner aus Alu

• Alle jetzt mit heizbarer Heckscheibe .
• Einführung des Einlasskrümmers mit Vorheizung bei B20 B .
• Frontscheibe jetzt mit Butylverklebung

Mj 71

• Neuer Motor B20 E mit D-jetronic in 144 Gl .124 ps .
• B20 E nur in Modell 144 GL .mit Metalliclack und schwarzen Lederpolstern .
• GL mit M41 und J-type OD serienmässig
• die Vergaserversionen wurden ab mj 71 als DL bezeichnet.
• Neue Vergaser SU HIF 6 für B20 B.
• B20 B nur mit einem Choke am vorderen Vergaser
• Neuer motor B20 D mit 90 ps (nicht in Deutschland )
• 144 GL mit B20 E (und später F )mit etwas dickeren einfachen Bremsscheiben.
• Hinterachse Achswellenlager nicht mehr einstellbar .
• B 20 E .mit hoher Verdichtung (10,25 : 1 )und erstmals die 44er Einlassventile.
• Getriebe M40 /41 geändert .neue stärkere Vorgelegewellenachse.
• Bei BW 35 Änderung von Lenkradschaltung zu Wählhebel auf dem Tunnel .
• Neuen Kühlergrill.Alu dreiteilig .
• Neuen grossen Kühler .Wasserkästen jetzt seitlich.
• Die E haben alle geänderte grössere Kardanwelle (1310 ) und grosse Achsen (1031 ).
• die Vergasermodelle wie bisher kleine Kardanwelle (1130 )und Achse (1030).

MJ 72

• Änderung Türgriffe .jetzt versenkt.
• Alle Motore mit 44er Einlassventilen und geänderter Kopfdichtung.
• Schalthebel geändert .Neuen Getriebdeckel mit langem hals und kurzem Schalthebel .
• neue Motore : B20 F Mit D-jetronic und geringerer Verdichtung 8,7: 1
• B20 D jetzt mit 95 ps durch B Welle .
• B20 B umgestellt .beide HIF 6 jetzt mit Choke
• Ansaugkrümmer auf version ohne Gemischvorheizung geändert

Mj 73

• Facelift.
• geändert : Kühlergrill und grosse Blinker jetzt seitlich.
• Neues Armaturenbrett mit geänderten Instrumenten .
• Seitenaufprallschutz (Stahlrohre in den Türen ).
• Letztes Jahr B20 B.
• auf Sonderwunsch mit Servolenkung(USA)

Mj 74

• geänderte grosse Stosstangen (Eisenbahnschienen ).
• nur noch B 20 A, B20 E und F lieferbar .
• B20 E und F jetzt mit mechanischer Einspritzung K-jetronic .
• Alle Motore am Kurbeltrieb von Zoll auf MM -Maße geändert .
• Neue Ausführung Schwungscheibe mit 8 Löchern .
• geänderte Auspuffanlage

Die Serie 140 wurde im Juli 1974 zugunsten des neuen Modells 240 eingestellt.

Die Serie 164

Zum Modelljahr 68 kam der neue 164 auf den Markt.

• Neu entwickelter Motor B30 A .Sechszylinder mit zwei Stromberg-Vergaser .
• Grundkarosserie wie 140,jedoch Kotflügel und Vorbau geändert .
• vorne Längstraversen 10 cm verlängert ,um den längeren B30 aufzunehmen .
• Serienmässig Lederpolster .gegen Aufpreis Metalliclackierung.
• Neue Getriebe .M400 (Viergang )und M 410 (Viergang mit J type OD).
• Auf Sonderwunsch verstärkte BW 35 Automatik .
• Verstärkte Kardanwelle (1310 ) und verstärkte 1031er Hinterachse .

Mj 69

• Ansaugkrümmer mit Gemischvorheizung

Mj 70 Keine Änderungen .

Mj 71

• Neuer Motor B30 E mit D-jetronic .160 Ps .
• B30 E geänderter Kopf mit 44er Einlassventilen .
• Zusätzlich Motor B30 F mit Verdichtung 8,7 : 1 .145 ps .
• Servolenkung serienmässig.
• E mit innenbelüfteten Bremsscheiben vorne

Mj 72

• Innenliegende Türgriffe wie 144
• Ansaugkrümmer B 30 A wieder ohne Gemischvorheizung
• B30 A zu Mj 73 eingestellt

Mj 73

• Neues Armaturen wie 140 .
• Stosstange vorne gändert .
• gegen Aufpreis Klimaanlage und Cu (Combined Unit)
• CU-Heizung gegen Aufpreis auch ohne KLima lieferbar .

Mj.74

• einzige Änderung : dicke Stosstangen analog zu 140 ..

Mj 75 NUR für USA .Sonderversion in Kalmar gebaut.

• B30 F mit 30 % Oxykat und EGR. Für bleifrei 91 Oktan .
• einzige Version des B30 für Bleifreibetrieb .
• Kopf mit Sitzringen .

Motor und Getriebeversionen

B18 B

• 100 ps bei 5600 rpm .Drehmoment 14,8 Mkp bei 3500 rpm .Verdichtung 10,0 : 1
• C-nockenwelle .2 vergaser Su HS 6

B 18 A .

• 75 ps bei 4700 rpm .Drehmoment 14,5 bei 2300 rpm .Verdichtung 8,7 : 1

A-Nockenwelle .mit einem Stromberg -Vergaser 175 CD (von unten einstellbar .

B 20 A .

• 82 PS bei 4700rpm.Drehmoment 16,0 MKP bei 2300 .Verdichtung 8,7 : 1
• A-Nockenwelle .mit Vergaser Stromberg 175 CD-2 SE .nur mit spezialwerkzueg einstellbar .
• auch möglich :ein SU HS 6 (Taxiausführung ).

B 20 B .100 PS bei 5500 rpm . Drehmoment 15,5 MKP bei 3500 rpm . C -Nockenwelle .Verdichtung 9,3 : 1

• 69 -70 mit SU HS 6 Vergaser .auch möglich : 2 stromberg 175 CDS (USA )
• ab Mj 71 :2 SU HIF 6

B 20 D /1 (nicht Deutschland )mj 71 .

• 90 PS bei 5300 rpm .Drehmoment 15,7 Mkp bei 2800 rpm .Verdichtung 9,3 : 1 .B-Nockenwelle .
• mit 2 SU HIF 6 .Bal nadeln .

B20 D / 2.(Mj 72)

• 95 ps bei 5300 RPM .geändert : BAZ nadeln .Ansaugkrümmer ohne Vorheizung.
• 44er Einlassventile

B20 E /1 .mj 71 - 73

• 120 Ps bei 6000 rpm .Drehmoment 17 Mkp bei 3500 rpm ..D Nocke .
• mit D-Jetronic Einspritzanlage .Verdichtung 10,25 : 1

B20 E /2 mj 74 . 124 Ps bei 6000 rpm. geändert :K-jetronic Einspritzanlage .

• Automatikversion mit K nocke .

B20 F /1 (72-73 )

• 115 ps bei 6000 .Drehmoment 16 Mkp bei 3500 rpm .
• Verdichtung 8,7 : 1 .mit D .Jetronic

B 20 F /2(74 ) .geändert : mit K -jetronic Einspritzanlage

Kaufberatung(140 und 164)

Rost ist immer ein Thema .Dazu siehe den extra Artikel hier im Wiki. Im Zweifelsfall IMMER die beste Karosserie kaufen .

Vorsicht .Speziell die GL mit Metalliclackierung neigen zu Elefantenhaut(Klarlackauflösung )

Technik (alle ). Technikteile sind unproblematisch zu erhalten . Es wird immer mehr nachproduziert . dabei jedoch besser die Finger von billigem Biltemaschrott lassen. Technikteile gibts noch genügend als Gebrauchtteile auf diversen Märkten .

Motore

• eigentlich robust und zuverlässig.
• Vor Kauf Kompression prüfen .Sollwerte siehe Wiki
• bei Probefahrt auf Blaurauch im Schub achten .
• Mögliche Ursache bei Blaurauch: Ventildichtringe oder Kolbenringe .
• auch häufig : abgelaufene Nockenwellen .Siehe Nockenwellen im wiki.
• Klopfgeräusche vom Stirndeckel : Stirnräder(Novotexrad) ausgeschlagen .
• gilt für alle ausser B30 E .der hat Metallräder .
• auf Spiel Drosselklappenwellen Vergaser achten .speziell bei Su vergaser
• Bei Stromberg Vergaser Zustand Membrane prüfen .die reissen gerne .

Motor B20 bzw B 30 E und F mit D-jetronic .

• Kraftstoffpumpen als Ersatz gibts noch.
• spezifische D-jetronic -Teile jedoch nur noch zum Goldpreis .
• Gilt speziell für Zusatzluftschieber ,Druckfühler und Drosselklappenschalter..

Getriebe

M 40 /41/1 bis mj 70 neigt zu Vorgelegeschäden .Dann Laufgeräusche im 1-3 .Gang .

• bei Ersatz am besten die Version M40 /M 41 /2 mit verstärktem Vorgelege nehmen.
• dazu den besseren J type OD(passt nur bei M 41 /2 )
• Das M400 /410 ist unauffällig.

Automatik BW35.

• Bei Probefahrt auf einwandfreies Schalten achten .
• Bei durchrutschen oder sehr hartem Schalten liegt ein Fehler vor
• sinnvoll ist regelmässiger Nachweiss von Ölwechsel und Bremsbandeinstellung .
• bei probefahrt Ölzustand prüfen.
• klar : i.o .
• dunkel verfärbt : wechseln mit spülen .
• schwarz mit Brandgeruch : Exitus automatik

Achtung : die BW 35 ist Wartungsintensiv .

• Bremsbandeinstellung und Ölwechsel alle 40000 km .siehe Automatik im Wiki

Vorderachse

wie üblich auf Verschleiss von Kugelköpfen ,Spurstangen und Achsgummis achten .

• Lenker und alle anderen benötigten Teile gibts noch neu .
• Immer auf Durchrostung Achskörper achten
• Was immer undicht ist :Unterer Simmerring Lenkung.Dazu da IMMER Lenkungsöl kontrollieren .
• Rauhes Laufgeräusch(brummen oder mahlen ) von Radlager (winterreifengeräusch ):
• Radlager defekt.
• Ausgleichsschiebestück Lenkwelle prüfen .oft Gummis ausgeschlagen .
• Beschaffung problematisch.

Hinterachse

• eigentlich problemlos .
• Bei Probefahrt auf Achsgeräusche achten .
• Heulen im Schub oder Zug :Kegel-Tellerrad verschlissen .
• Rauhes Laufgeräusch von Achse :Trieblingslager defekt.
• zur Behebung dieser Geräusche muss die Achse getauscht oder instandgesetzt werden .

Da Kenntnisse und Spezialwerkzeug benötigt werden ,nur Werkstattinstandsetzung.

Öl an Ankerplatte hinten :Achswellensimmering undicht.

Bremse

• Alle Bremsteile sind ohne Probleme erhältlich.
• Sättel gibts im Austausch.

Die Klassiker.

• Staubmanschetten gerissen .Dadurch Wassereintritt und hängende Kolben .
• hängende Kolben
• Hebel(innen in Ankerplatte ) und Seil Handbremse fest.
• Bremschläuche (6 stück)porös .
• vor 71 Bremsleitungen angerostet -
• gibts neu als Satz aus Cunifer 10 (rostfreie Kupferlegierung).

Karosserie

Diese Aufstellung ist in etwa das ,was bei jedem vorkommen kann . Das noch andere nicht typische Schäden durch Alter ,hohe Laufleistung oder schlechte Wartung auftreten können ,kann nicht ausgeschlossen werden . Technische Instandsetzung ist jedoch durch gute Teileverfügbarkeit und Reparaturfreundlichkeit unproblematisch. Deshalb im Zweifel IMMER die beste Karosserie nehmen .

Zur überprüfung der Karosserie bei Kauf siehe Rost an Serie 140 hier im Wiki,

Teile gibts ohne Probleme von z. b. Wagner & Günter ,Butkereit oder Scandix. Katalog schicken lassen .

Empfehlenswert: nach dem Kauf komplette Inspektion mit allen Flüssigkeitswechseln . Siehe auch Wartung hier im Wiki.

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