Getriebe M 40 /41 /400 / 410 .Geschichte und Beschreibung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 13. Dezember 2011, 22:31 Uhr

Ab Mj.1961 wurde das neue Getriebe M 40 zusammen mit dem B18 Motor in Buckel und Zone eingebaut.

M 40 /1 . Viergangetriebe mit Gussgehäuse .

Triebling und Hauptwelle sind kugelgelagert .
Hauptwelle in Triebling mit Rollenlagerung.
Vorgelegewelle läuft mit Nadellager auf der Vorgelegeachse .
der 4.gang ist immer 1 : 1 übersetzt,da Triebling und Hauptwelle mit dem Synchronring verbunden werden .

M 41 /1 . Beruht auf M 40 .

Unterschiede :
Längere Hauptwelle für OD
mit Lagerhalter und Flansch für Od aufnahme .
Die Öleinfüllschraube sitzt ca 3 cm höher im Getriebegehäuse ,damit der Od genug Öl bekommt.
Hauptwelle hinten grobverzahnt für aufnahme des D type Overdrives .

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+Ab Mj.1961 wurde das neue Getriebe M 40 zusammen mit dem B18 Motor in Buckel und Zone eingebaut.
+M 40 /1 .
+Viergangetriebe  mit Gussgehäuse .
+*Triebling und Hauptwelle sind kugelgelagert .
+*Hauptwelle in Triebling mit Rollenlagerung.
+*Vorgelegewelle läuft mit Nadellager auf der Vorgelegeachse .
+*der 4.gang ist immer 1 : 1 übersetzt,da  Triebling und Hauptwelle mit dem Synchronring verbunden werden .
+M 41 /1 .
+Beruht auf M 40 .
+*Unterschiede :
+*Längere Hauptwelle für OD
+*mit Lagerhalter und Flansch für Od aufnahme .
+*Die Öleinfüllschraube sitzt ca 3 cm höher im Getriebegehäuse ,damit der Od genug Öl bekommt.
+*Hauptwelle hinten grobverzahnt für aufnahme  des D type Overdrives .
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