Getriebe M90: Unterschied zwischen den Versionen
Aus networksvolvoniacs.org
Fabian (Diskussion | Beiträge) K (Schützte „Getriebe M90“ ([edit=sysop] (unbeschränkt) [move=sysop] (unbeschränkt))) |
|||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[Datei:orangelinie.png]] | [[Datei:orangelinie.png]] | ||
| − | |||
Das Getriebe M90 wurde ab mj 95 in B230 FT und FK eingebaut. | Das Getriebe M90 wurde ab mj 95 in B230 FT und FK eingebaut. | ||
*Es ist ein sogenanntes Dreiwellengetriebe . | *Es ist ein sogenanntes Dreiwellengetriebe . | ||
| Zeile 15: | Zeile 14: | ||
Achtung ! das Zweimassenschwungrad ist im Bereich über 6000 rpm NICHT mehr drehzahlfest. | Achtung ! das Zweimassenschwungrad ist im Bereich über 6000 rpm NICHT mehr drehzahlfest. | ||
| − | Achtung ! bei Erneuerung der Kupplung beim Zweimassenschwungrad muss es mit einem Spezialwerkzeug zentriert werden .Sonst Trennschwierigkeiten und Anfahrrubbeln . | + | '''Achtung ! bei Erneuerung der Kupplung beim Zweimassenschwungrad muss es mit einem Spezialwerkzeug zentriert werden .Sonst Trennschwierigkeiten und Anfahrrubbeln .''' |
Bei einem Defekt beim M 90 bleibt jedoch nur wechseln . | Bei einem Defekt beim M 90 bleibt jedoch nur wechseln . | ||
| − | Soll lt. Volvo nicht instandgesetzt werden . | + | *Soll lt. Volvo nicht instandgesetzt werden . |
| − | Wie auch ? Es gibt weder Reparaturanleitung noch Spezialwerkzeug dafür . | + | *Wie auch ? Es gibt weder Reparaturanleitung noch Spezialwerkzeug dafür . |
| − | Ausserdem sind (im Gegensatz zu den älteren Getrieben )dafür über Volvo keine Teile erhältlich. | + | *Ausserdem sind (im Gegensatz zu den älteren Getrieben )dafür über Volvo keine Teile erhältlich. |
| − | |||
[[Kategorie:How To's Moderne]] | [[Kategorie:How To's Moderne]] | ||
[[Kategorie:Kraftübertragung]] | [[Kategorie:Kraftübertragung]] | ||
Version vom 17. März 2011, 22:19 Uhr
Das Getriebe M90 wurde ab mj 95 in B230 FT und FK eingebaut.
- Es ist ein sogenanntes Dreiwellengetriebe .
- Das bedeutet ,das die Vorgelegewelle in untereinanderliegende zwei Wellen geteilt wurde.
- Konstruktiv abgeleitet vom M 56 des 850.
- Diese Konstruktion soll höhere Belastung bei Seitendrücken (vergleich zu M47 mit den Problemen im *5.gang)vertragen.
Da beim M90 immer mehrere Räder mit entsprechendem Zahnflankenspiel in Eingriff sind , wurde es serienmässig mit einem sogenannten Zweimassenschwungrad ausgerüstet . Dies dämpft die Motorschwingungen ,die sonst zu Rasseln und Klappern der Zahnräder führen .
Bei Ersatz durch ne normale Kupplung (muss man aus diversen Einzelteilen zusamenbauen ) hat man auf jeden Fall Laufgeräusche . Achtung ! das Zweimassenschwungrad ist im Bereich über 6000 rpm NICHT mehr drehzahlfest.
Achtung ! bei Erneuerung der Kupplung beim Zweimassenschwungrad muss es mit einem Spezialwerkzeug zentriert werden .Sonst Trennschwierigkeiten und Anfahrrubbeln .
Bei einem Defekt beim M 90 bleibt jedoch nur wechseln .
- Soll lt. Volvo nicht instandgesetzt werden .
- Wie auch ? Es gibt weder Reparaturanleitung noch Spezialwerkzeug dafür .
- Ausserdem sind (im Gegensatz zu den älteren Getrieben )dafür über Volvo keine Teile erhältlich.
| Wer ist online: Mitglieder 0 Gäste 0 Bots 2 |
