Kurbelgehäuseentlüftung (Ölfalle )Motore B2x bis B2 XX: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 9. Februar 2011, 12:00 Uhr

ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern. Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Kurbelgehäuseentlüftung Motore B19/21 bis B 200/230.

Warum Kurbelgehäuseentlüftung ?

Da Kolben und Ringe nie zu 100% dicht sind (Ringspalt),bläst immer ein Teil der Abgase der Verbrennung an Kolben und Ringen vorbei ins Kurbelgehäuse . Da dabei Überdruck entstehen würde ,muss das Kubelgehäuse entlüftet werden . ansonsten werden die Simerringe durch den überdruck undicht. über die entlüftung dampfen auch alle Schadstoffe (benzin ,säuren ,wasser usw ) weg ,wenn das öl die Selbstreinigunsgtemperatur (ab ca 80 ° )erreicht hat. dabei sind dann natürlich auch Ölnebel ,die von den Abgasen mitgenommen werden .

Aufgrund gesetzlicher Vorschriften gibt es bei den neueren nur noch die positive Kurbelgehäuseentlüftung . alle abgase aus dem Kurbelgehäuse werden mit angesaugt und mit verbrannt.

Vorteil. Gut für die Umwelt,weniger schädliche Abgase ,Dioxine und Furane

Nachteil:es können sich Verbrennungsbestandteile auf den Einlassventilen als Kohleschicht ablagern . speziell bei viel stadt und kurzstreckenverkehr oder wenn der motor selten auf die Betriebstemperatur kommt.

Auswirkungen dann : durch schlechtere Füllung Leistungsverminderung und oder Klingeln .

Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung

Beide Versionen der Kurbelgehäusenentlüftung beruhen auf absaugen der Altgase über den Nippel am Ansaugkrümmer und Belüftung über den Luftfilter.Solange , wie Vakuum im Ansaugkrümmer ist. bei Fahren unter Last mit Vakuum 0 im Ansaugkrümmer ist hinter dem Lufilter ein geringes Vakuum . es werden dann über den grossen Schlauch die Altgase in den Luftfilter abgesaugt und mit verbrannt.

Nippel am Ansaugkrümmer

Dieser Nippel hat eine Kalibrierung mit 2 mm Bohrung ,um Falschluft zu verhindern .

• diese Bohrung darf NICHT vergrössert werden .
• ansonsten würde das Kurbelgehäuse über den Ansaugkrümmer ausgesaugt,wenn mit vakuum gefahren wird .
• zusätzlich würde der Motor unrund laufen ,da er da Falschluft bekommt,bzw.zuviel nicht brennbare Altgase ansaugt.

Flammschutzsieb

Volvo hat da schon immer ein sogenanntes Flammschutzsieb montiert .

• alte version : messingrolle
• neue version :plasticsieb .
• jeweils am Ausgang der Ölfalle .

Zweck des Flammschutzsiebs ?soll Flammenrückschlag ins Kurbelgehäuse verhindern .

• wobei das bei den heutigen Einspritzmotoren wohl relativ sinnlos ist.
• da gibts keinen Flammrückschlag mehr wie bei den alten zu mageren Vergasermotoren .
• ich hab da bei allen das ding ersatzlos entsorgt.ohne Nachteile.

vorteil des Siebs ? keiner

Nachteil ?geht relativ schnell zu und blockiert dann die Entlüftung.

• Muss regelmässig (alle 105000 km gereingt oder erneuert werden .

alle Turbos haben kein Flammschutzsieb .

Motore Bis mj 78 (B 21 )

die erste version der kurbelgehäuseentlüftung war ein Stutzen oben am Ventildeckel .der hatte eine Verbindung rüber zu einem von einem Blech abgedeckten Teil des Ventildeckels .so sollte mitansaugen von spritzöl im kopf verhindert werden . auf dem stutze aussen sitzt ein stück schlauch,darauf ein Plasticteil ,das zwei nippel hat. der grosse geht mit schlauch zum luftfilter.der kleine geht mit schlauch zu einem kalibriertem Nippel am Ansaugkrümer . in dem Platicteil sitzt ein flammschutzsieb,das regelmässig gereigt werden sollte.kokt gerne zu.

Motore ab mj 79 mit ÖLfalle