Kupplung Serie 200 / 700 Ergänzungen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 20. Mai 2010, 14:57 Uhr

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Dieser Beitag ist eine Ergänzung zu Kupplung im Oldie-Wiki. Hier werden die Besonderheiten beim Ausbau der Getriebe und Kupplungen M45 / M46 und M47 bei 2er und 7er Serie behandelt.

Achtung !!!Es gibt zwei abgestimmte Versionen der Kupplung bzw Schwungscheibe .

• Flache Ausführung Schwungscheibe (9,3 Kilo)
• Der Hundenapf(innen abgesetzt ).15 kilo .
• Die Kupplung muss für die jeweilige Schwungscheibe passen .
• Kontrolle durch die Luke des Ausrückhebels .
• Flache Schwungscheibe :ab Anlasserzahnkranz ca.2 cm Höhe
• Hundenapf : ab Zahnkranz min. 4 cm .
• Die Kupplung mit Ausrücklager muss passend zur Schwungscheibe bestellt werden .
• IMMER Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Ausrück -und Führungslager erneuern .
• Der benötigte Führungsdorn hat ab mj 81 Feinverzahnung. M40 / 41 passt da nicht.
• Bei höherer Laufleistung IMMER den hinteren Kurbelwellensimmering mit erneuern .
• Führungslager (Pilotlager )ist bei beiden gleich

• Je nach Motorausführung gibts auch unterschiedliche gleich ausehende Kupplungen
• Unterschiede an Federkraft Druckplatte,Reibwert Mitnehmerscheibe und Auslegung Dämpffedern der *Mitnehmerscheibe .Zu unterscheiden nur durch ET.NR.

Achtung! Der grobverzahnte Kupplungsdorn vom B18/20 passt nur bis mj .80. Ab mj 81 Feinverzahnung.

Ausbau

• batterie abklemmen .
• Getriebe mit Heber anstützen und Getriebentraverse und getriebebock lösen .
• Getrieb ablassen ,bis die ölwanne auf der Achstraverse sitzt.
• Drehmomentstütze zwischen Glocke und Block abschrauben.
• Kabel an Rückfahrscheinwerferschalter bzw bei M 46 auch an 4.gangschalter lösen .
• kardan an Abtriebflansch lösen .
• achtung bei gummigelenk(siehe weiter unten )

,

• Lösen des Schalthebels :

Madenschraube unten an dem Schalthebel rausdrehen .

• (Achtung !MUSS mit loctite beim Einbau gesichert werden .
• Nach rausdrehen der Madenschraube die Querwelle an Schaltstange nach der Seite rausschieben .
• Schalthebel etwas Hochdrücken.
• Auf die beiden Plasticlagerbuchsen in der Schaltstange achten .Die gehen gerne flöten.
• Auf einer Seite der Buchsen muss ein Gummiring für Vorpannung sorgen ,sonst rasseln .
• Wenn vorhanden,Kupplungsseil aushängen .
• Bei hydraulischer Betätigung Nehmerzylinder mit Draht sichern .der Kolben kann sonst durch *Vordruck rausfallen.das dann zusätzliche Entlüften kann man sich sparen .
• weiter mit den 4 Schrauben an Glocke und 2 an Anlasser lösen .

Zum Ausbau gibts zwei Möglichkeiten.

• Schalthebelführung (Geweih )am Getriebe dranlassen ,Schalthebel trennen und nach oben schieben .
• oder Geweih am Getriebe abschrauben,Schaltstange am Getriebe trennen (Schiebesicherung ).
• Die erste version ist jedoch besser ,da sonst der Getriebehals undicht werden kann ,wenn die vier *Schrauben mitte und oben fehlen .

• Wenn ein Gummigelenk zwischen Getriebe und Kardan vorhanden ist ,IMMER nur getriebeseitig lösen .
• stellung gummigelenk zu dreifingerflansch IMMER anzeichnen .
• da (auch bei normalem Kardan)IMMER die selbstsichernden Muttern erneuern .

M45 kann von einem Mann rausgenommen werden .

• Bei M46 und M47 sind jedoch dringend wegen des Gewichts zwei Mann erforderlich.
• Rein -und rausheben geht NICHT mit Getriebeheber .
• Denn das Getriebe muss zu Ein -und Ausbau schräg gehalten verkantet werden .

Rausheben des Getriebes . Casus knacksus ist der Hubbel des Anlassers in der Glocke .

• Der passt seitlich nicht durch den Tunnel.
• Getriebe rausziehen ,bis die Glocke frei von den Passbolzen ist.
• Hubbel nach oben drehen .
• Getriebe aus der Verzahnung rausziehen und ,wenn frei , schräg nach unten links rausnehmen .
• Ist zwar knapp ,geht aber .
• Einbau in umgekehrter Reihenfolge .

Erneuerung der kupplung siehe Kupplung erneuern B18 / B 20 .

dabei auf richtige Schmierung aller Komponenten und auf die Passbolzen Glocke an block (2 ) und die 3 für die Druckplatte auf der Schwungscheibe achten .

Anzugsmomente

• Kupplungschrauben...20 NM
• Schrauben Kupplungsglocke an Motor 35 -50 NM
• Öleinfüll und Ablasschrauben 27-40 NM
• Kardanschrauben (Stahlgelenk) M 8 30 nm ,dann 30 ° drehwinkel
• "" "..........M10 50 NM
• Gummigelenke... 80 NM .
• selbssichernde Muttern IMMER erneuern

Kupplung einstellen

Alle mit Rückzugsfeder am Ausrückhebel (2er bis mj 81 ):

• 2-4 mm spiel gegen Federdruck am Ausrückhebel .

Alle mit Kupplungsszug ohne Rückzugsfeder unten(2er ab 81 und 7er) :

• Das Kupplungspedal ist oben federbelastet .das Ausrücklager läuft ständig mit.
• Nur Sicherheitsspiel (Pedal muss 2 cm hochzuziehen sein )einstellen .
• Höhe Kupplungspedal etwas über Bremspedal

Hydraulisch betätigte Kupplung.

• Durch geringen Vordruck in der Hydraulik liegt das Ausrücklager ständig an .
• Kein Spiel einstellbar .
• Da auf Verschleiss Stössel in Kolben Nehmerzylinder achten .

• WICHTIG !

Bei Erneuerung des Kurbelwellensimmerings vor dem Lösen Stellung Schwungscheibe zu Kurbelwelle anzeichnen (Körnerschläge). Bei Versetzen der Schwungscheibe stimmt sonst durch falsches Ot-Signal der Zündzeitpunkt nicht mehr .Gilt für alle mit Drehzahlsensor(LH 2.4 ) .

Anzugsmoment .NEUE(nur einmal verwenden ) Schwungscheibenschrauben 70 NM .

Beachten von Passungen und Zentrierung Glocke gilt auch hier bei diesen Getrieben .

Ab mj 92 hat Volvo den Triebling vernickelt .Da es hier jedoch immer wieder zu Problemen mit schlechtem Trennen kommt,empfehle ich,die Nuten von Triebling und Mitnehmerscheibe wie üblich mit ETWAS gutem Heisslager -oder Molyfett zu schmieren . Dazu natürlich auch Ausrücklager aussen(Ausrückhebel an Ausrücklager) und innen(schmieren innen auf Nute Ausrücklager und Flansch vom Getriebe) und auch die Lagerung des Ausrückhebels . Nicht überschmieren .

• Die übliche Kupferpaste wird durch Staub betonhart.Nie an der Kupplung verwenden .

Quitschen beim Anfahren

Etwa ab 1986 trat vermehrt ein durchdringendes Quitschen bei schärferem Anfahren auf . Nach längerem Suchen haben wir die Ursache gefunden .das Führungslager rutscht beim anfahren auf dem Triebling durch.Eindeutig an den Spuren auf dem Triebling zu erkennen . Abhilfe : schleunigst das Führungslager erneuern . sonst kann es fressen und den Ausbau des Getriebes unmöglich machen .

Das Führungslager sitzt saugend auf dem Triebling .es darf aber keine Luft haben . im Notfall die Sitzfläche des Lagers auf dem Triebling etwas ankörnen.muss jedoch noch geradeso zu schieben gehen ,da sonst beim Einbau der Triebling nicht ins Führungslager reingeht . Und bitte NIE einkleben .sonst VIEL SPASS bei nächsten Ausbau.

Getriebe M 90

Ab mj .95 bei Ft und FK . Da ich das noch nie ausgebaut habe ,kann ich wenig dazu sagen . Eins aber ist absolut sicher : Bei Erneuerung der Kupplung beim Zweimassenschwungrad muss IMMER mit Spezialwerkzeug die Kupplung mittenzentriert werden .Ansonsten Trennschwierigkeiten und Anfahrrubbeln . das M 90 hat übrigens kein Führungslager.

Ersetzen des Zweimassenschwungrads durch normale Kupplung ist keine gute Lösung. Das (teure)Zweimassenschwungrad wurde extra zur Dämpfung diverser Getriebgeräusche konstruiert . Ohne Zweimassenschwungrad bei M90 klappern ,rasseln und scheppern . Wie üblich bei Dreiwellengetrieben (siehe erste Ausführung M 56 vom 850).

wird fortgesetzt