Fehlende Ansteuerung Pumpenrelais von LH: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | *Ausgang 87 geht an die Sicherung zur Hauptpumpe | ||
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| + | ansonsten neben der Zentralelektrik mit Kabelbindern befestigen. | ||
| − | + | Bei den 2ern ist neben der Mittelkonsole oft noch ein 6-fach Stecker vom B230E vorhanden, da braucht das Relais nur eingesteckt zu werden. | |
| + | Wenn auf 31b ein rot-weißes Kabel ist, stimmt der Stecker. | ||
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Version vom 11. August 2009, 13:48 Uhr
Fehlende Ansteuerung des Pumpenrelais oder der Loizidis-Effekt
Inhaltsverzeichnis
Ursache
Jedes LH-Steuergerät kann zeitweise den Ausgang Pin 21 (Masse zu Pin 86/2 des Pumpenrelais) unterdrücken. Es tritt meistens bei ca. +10°C Außentemperatur auf und betrifft sowohl die LH 2.2 als auch die neuere LH 2.4. Sonst ist alles in Ordnung, der Motor hat Zündfunken und die Düsen werden angesteuert. Nur die Pumpe läuft nicht. Es ist am Pin 86/2 des Pumpenrelais (gelb-schwarzes Kabel) einfach zu messen. Wenn dort beim Einschalten der Zündung bzw. beim Starten des Motors keine Masse kommt, unterdrückt das Steuergerät den Ausgang.
Dies tritt fast nur beim Starten auf, es sind nur sehr wenige Fälle bekannt, wo dieses Phänomen auch während der Fahrt aufgetreten ist. Der Motor geht dann natürlich während der Fahrt aus.
Dieser Effekt wurde nach dem frankfurter Zahnarzt Dr. Loizidis benannt. Sein 744 GLT war 1989 der erste mit diesem Effekt.
Provisorisch kann in dem Fall mit einem Pluskabel auf die Pumpensicherung noch weitergefahren werden.
Sicherheitshinweis
Die Schaltung mit dem Pluskabel auf die Pumpensicherung (die pumpe darf nur laufen, wenn der Motor läuft) ist aus Sicherheitsgründen und auch gesetzlich vorgeschrieben. Nach einem Unfall mit stehendem Motor und defekten Krafstoffleitungen, aber noch eingeschalteter Zündung haut sonst die Pumpe, wenn sie weiterlaufen würde, den ganzen Tankinhalt in den Motorraum. Ein Zündfunke findet sich dann schnell.
Resultat: Ihr verbrennt euch mindestens den Körperteil, auf dem Ihr sitzt. Eine Überbrückung dieser Fehlfunktion kann deshalb nur kurzzeitig und provisorisch sein.
Lösung
Da die unterdrückte Funktion die einzige Fehlfunktion ist, ist Ersatz des (teuren) Steuergerätes nicht nötig, denn bei gebrauchten Steuergeräten besteht genauso die Wahrscheinlichkeit, dass sie diese fehlfunktion bekommen können, ziemlich sicher sogar.
Benötigt wird dazu das Relais VOLVO-Et-Nr. 3523639. Es ist das Pumpenrelais der K-Jetronic. Es wird bei den 7er / 9er zusätzlich angeschlossen.
Relaisverschaltung
Serie 7er / 9er:
- An Klemme 31b des Zusatzrelais kommt der Anschluss von Klemme 1 Zündspule, es kann aber auch vom Drehzahlmesser (rot-weißes Kabel) abgenommen werden.
- An 15 kommt Zündstrom
- An 30 kommt Dauerstrom von der Plusleiste Zentralelektrik
- An 31 kommt Masse von der Masseleiste
- Ausgang 87 geht an die Sicherung zur Hauptpumpe
Das Relais kann mit neuem Steckeinsatz in der Zentralelektrik montiert werden, ansonsten neben der Zentralelektrik mit Kabelbindern befestigen.
Bei den 2ern ist neben der Mittelkonsole oft noch ein 6-fach Stecker vom B230E vorhanden, da braucht das Relais nur eingesteckt zu werden. Wenn auf 31b ein rot-weißes Kabel ist, stimmt der Stecker.
Funktion des Zusatzrelais
Wenn der motor anfängt, sich zu drehen, bekommt das Relais über 31b Zündimpulse und schaltet ein, die Pumpe wird über den Anschluss an der Pumpensicherung angesteuert. Dabei ist es vollkommen egal, ob auch das Steuergerät das Pumpenrelais ansteuert oder nicht. Da passiert nichts, denn zweimal plus gibt keinen Kurzschluss. Der Motor springt an und läuft damit aber in jedem Fall.
Dies ist garantiert die billigste und zuverlässigste Methode, die zeitweise Fehlfunktion der LH zu beheben.
grüsse uli
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