Motordaten B18: Unterschied zwischen den Versionen
Aus networksvolvoniacs.org
Frolvo (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Übersichtstabelle B18-Motoren=== {| class="wikitable" |- ! Bezeichnung !! B18A I !! B18A II !! B18B I !! B18B II !! B18B III !! B18D I !! B18D II !! B18D …“) |
Frolvo (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 48: | Zeile 48: | ||
| Nockenwelle || A || A || C || C || C || A || B || B | | Nockenwelle || A || A || C || C || C || A || B || B | ||
|- | |- | ||
| − | | Nockenwelle | + | | [[Nockenwellen#Pr.C3.BCf-Ventilspiel|Nockenwelle Prüfspiel]], grad/mm || 10 nOT/1,1 || 10 nOT/1,1 || 0/1,45 || 0/1,45 || 0/1,45 || 10 nOT/1,1 || 10 nOT/1,15 || 10 nOT/1,15 |
|- | |- | ||
| Öldruck kg/cm<sup>2</sup> @RPM || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 | | Öldruck kg/cm<sup>2</sup> @RPM || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 || 2,5-6,0/2000 | ||
| Zeile 55: | Zeile 55: | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | [[Datei:20-01A_July_1968_Engines_in_production_002.jpg|thumb]] | ||
Version vom 3. Mai 2014, 19:34 Uhr
Übersichtstabelle B18-Motoren
| Bezeichnung | B18A I | B18A II | B18B I | B18B II | B18B III | B18D I | B18D II | B18D III |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Reihen | Reihen | Reihen | Reihen | Reihen | Reihen | Reihen | Reihen |
| Zylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kraftstoffanlage | Fallstrom-vergaser | Fallstrom-vergaser | Flachstrom-vergaser(2) | Flachstrom-vergaser(2) | Flachstrom-vergaser(2) | Flachstrom-vergaser(2) | Flachstrom-vergaser(2) | Flachstrom-vergaser(2) |
| Ventilanordung | O.H.V. | O.H.V. | O.H.V. | O.H.V. | O.H.V. | O.H.V. | O.H.V. | O.H.V. |
| Leistung, PS(SAE) / RPM | 75/4500 | 85/5000 | 100/5000 | 108/5800 | 115/6000 | 90/5000 | 95/5400 | 100/5700 |
| Leistung, PS(DIN) / RPM | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Drehmoment, kgm(SAE) / RPM | 14/2800 | 15/3000 | 15/4000 | 15,2/4000 | 15,5/4000 | 14,5/3500 | 14,8/3500 | 15/3500 |
| Hubraum | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 |
| Bohrung(mm) | 84,14 | 84,14 | 84,14 | 84,14 | 84,14 | 84,14 | 84,14 | 84,14 |
| Hub(mm) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Verdichtung | 8,5 | 8,7 | 9,5 | 10,0 | 10,0 | 8,5 | 8,7 | 8,7 |
| Zündfolge | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Kompression kg/cm2 @ 200RPM | 11,0-13,0 | 11,0-13,0 | 12,0-14,0 | 12,0-14,0 | 12,0-14,0 | 11,0-13,0 | 11,0-13,0 | 11,0-13,0 |
| Benzinpumpe Druck kg/cm2 | 0,11-0,25 | 0,11-0,25 | 0,11-0,25 | 0,11-0,25 | 0,11-0,25 | 0,11-0,25 | 0,11-0,25 | 0,11-0,25 |
| Ventilspiel Einlass (mm) | 0,40-0,45 | 0,40-0,45 | 0,50-0,55 | 0,50-0,55 | 0,50-0,55 | 0,40-0,45 | 0,50-0,55 | 0,50-0,55 |
| Ventilspiel Auslass (mm) | 0,40-0,45 | 0,40-0,45 | 0,50-0,55 | 0,50-0,55 | 0,50-0,55 | 0,40-0,45 | 0,50-0,55 | 0,50-0,55 |
| Zündkerzen Elektrodenabstand (mm) | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 |
| Zündkontaktabstand (mm) | 0,4-0,5 | 0,4-0,5 | 0,4-0,5 | 0,4-0,5 | 0,4-0,5 | 0,4-0,5 | 0,4-0,5 | 0,4-0,5 |
| Schließwinkel (grad) | 57-63 | 59-65 | 57-63 | 59-65 | 59-65 | 57-63 | 59-65 | 59-65 |
| Zündzeitpunkt VOT | 21-23 | 21-23 | 17-19 | 17-19 | 17-19 | 22-24 | 17-19 | 17-19 |
| Leerlaufdrehzahl warm | 500-700 | 500-700 | 600-800 | 600-800 | 600-800 | 500-700 | 500-800 | 600-800 |
| Nockenwelle | A | A | C | C | C | A | B | B |
| Nockenwelle Prüfspiel, grad/mm | 10 nOT/1,1 | 10 nOT/1,1 | 0/1,45 | 0/1,45 | 0/1,45 | 10 nOT/1,1 | 10 nOT/1,15 | 10 nOT/1,15 |
| Öldruck kg/cm2 @RPM | 2,5-6,0/2000 | 2,5-6,0/2000 | 2,5-6,0/2000 | 2,5-6,0/2000 | 2,5-6,0/2000 | 2,5-6,0/2000 | 2,5-6,0/2000 | 2,5-6,0/2000 |
| Ölmenge (liter) | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 |
| Wer ist online: Mitglieder 0 Gäste 0 Bots 2 |
