Elektrikoptimierung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 18. März 2009, 12:16 Uhr

Bei unseren alten Bombern nagt nicht nur der Zahn der Zeit, sondern vor allem auch der Kupferwurm, den man jedoch mit relativ einfachen Mitteln bekämpfen kann . Ursache für schlechtes Licht z.b ist ganz einfach Spannungsabfall.

Benötigtes Werkzeug

Wie jagt mann ihn? Zur Suche ist ein gutes Voltmeter erforderlich. Dazu Stecker 6,3 mm männlich-weiblich mit Rastnase, Schrumpfschlauch und eine gute Crimpzange. Weiter: Kontaktspray (ich verwende vom elektronikladen Reiniger t 50 und Konservierer T 51) und ein gut fliessfähiges Fett (Radlagerfett).

Die Hauptfehlerpunkte sind: Sicherungskasten, Masseanschlüsse und Mehrfachverbinder (Stecker).

Messen

Es wird immer gegen die Bordpannung als Kontrollspannung gemessen. Wenn die batterie 12 Volt hat, muss diese spannung auch an allen Verbrauchern anliegen. Bei gemessener verminderter spannung ist entweder ein Widerstand an der Plus- oder Massezuleitung. Beispiel: Kontrollmessung ergibt nur 10 Volt am Scheinwerfer. Jetzt Massezuleitung an Scheinwerfer gegen Batterieplus messen: Bei Anzeige von 10 Volt ist die Ursache ein Spannungsabfall an der Massezuleitung. Bei gemessenen 12 V, Pluspol des Scheinwerfers gegen Massepol der Batterie messen. Wenn dann 10 V gemessen werden, ist der Spannungsabfall auf der Plusseite.

Was man vorsorglich immer machen sollte: Den Achtfachstecker vorne links am Vorbau (Zuleitung Beleuchtung) genau kontrollieren. Sehr oft sind die Kabel grün (oxidiert) und die Stecker verpilzt. Da hilft nur die Kabel abzuschneiden, bis wieder blankes Kupfer zu sehen ist und neue stecker aufzucrimpen. Ein Lötpunkt mit Elektroniklot verhindert auf Dauer Korossion. Man kann aber z.B. auch den Achtfachstecker mit Fett füllen, verhindert auch Korossion. Die elektrische Leitfähigkeit wird davon nicht beinträchtigt.

Die Masseanschlüsse links und rechts vorne sind oft an der Bohrung für die Blechschraube verrostet. Ringösen der Masseanschlüsse überprüfen. Wenn korrodiert, erneuern. Bohrung blank machen und mit neuer Blechschraube montieren. Nachmessen, ob Bordspannung beim Messen gegen Batterie-Plus gemessen wird. Wenn ja, ist die Verbindung i.o.

Spannungsabfall an den Scheinwerfern kann sehr oft vom Umblendschalter im Fußraum kommen, der speziell im Winter genug Feuchtigkeit abbekommt und gerne korrodiert.

Abhilfe

Umblendschalter erneuern. Dabei bleibt immer noch der lange weg von der batterie über den Lichtschalter zum Umblendschalter und wieder nach vorne zu den Scheinwerfern. Bei Abblendlicht und H4-Scheinwerfern sorgen die 110 Watt plus Standlicht für kräftige Erwärmung des Schalters, was der Lebensdauer nicht gerade förderlich ist.

Relais einbauen

Das Geheimnis zur Beseitigung dieser Fehler heisst Relais einbauen. Die originalen Schalter werden dabei nur für den geringen Steuerstrom genutzt. Die beiden Zuleitungen für Abblend- und Fernlicht werden etwa in der Mitte des Stehblechs aus dem Kabelstrang herausgezogen. Es werden zwei Arbeitsstromrelais mit 30 A eingebaut.

Anschlüsse: die beiden Steuerleitungen führen jeweils an klemme 85 eines Relais. 86 wird auf Masse gelegt. Plus 30 (Dauerstrom) wird mit einem 2,5 qmm-Kabel von der Batterie an ein Relais klemme 30 und mit Brücke ans andere an 30 gelegt. Ausgang 87 geht jeweils mit 2,5 qmm an den Achtfachstecker im Motorraum links. Dort mit Stecker in den Verbund so einclipsen, daß Verbindung zu dem jeweils Weiterführenden Stecker für Fern- und Abblendlicht besteht.

Abblendrelais vom 140er einbauen

Wer keinen Wert auf den Umblendschalter im Fußraum legt, kann auch das Ablendkipprelais des 144 einbauen. Ersetzt dann auch das Lichthupenrelais. Lichthupe funktioniert wie gewohnt, bei eingeschaltetem Licht erfolgt das Auf- und Abblenden durch Betätigung der Lichthupe.

Schaltung Abblendkipprelais (kommt).

Sicherungskasten ersetzen

Ebenfalls empfehlenswert ist der Ersatz des uralten 4er-Sicherungskastens durch einen neuen 6er. Die gibt's mit originalem Aussehen noch im guten KFZ-Zubehör oder bei Landmaschinenhändlern. Am besten die mit Steckanschlüssen (6,3 mm) nehmen.

Vorteile : Hat die dicke kleine, teure 30 A-Sicherung nicht mehr. Weniger Korossion. Verteilen der Anschlüsse von 4 auf 4, 5 und 6. Kann mit jeweils 10 A besser abgesichert werden. Zusätzliche Absicherung von Zubehöreinbauten möglich.

Elektrikgrundkurs

was braucht man alles zur sachgemäßen elektrikreparaur oder neu verschaltung? volt und ohmmeter,prüflampe ,crimpzange und blanke stecker mit rastnase wurden ja schon genannt. für zwischenverbindungen gibts steckergehäuse .von 2 bis 12 stecker männlich -weiblich.die sind für die stecker mit rastnase . an kabel sollte man sich nur kabel ab 1,5 ²mm in verschiedenen farben zulegen. 2,5 ² kabel nur in rot. denn verschiedene farben erleichtern ne spätere fehlersuche .

da sollte man sich ein system zurechtlegen .oder kabelfarben nach DIN nehmen . wie ichs mache : dauerstrom (plus 30 )immer rot

zündstrom (plus 15) blau

masse (31 ) braum oder schwarz.

modulierte masse (geber ) braun -bunt nach wahl.

lichtstrom 1. stufe (standlicht oder armaturenbeleuchtung) weiss

lichtstrom 2.stufe (fern oder abblendlicht) gelb .

was man auf jeden fall braucht: rot ,grün ,blau ,schwarz ,braun .zusatzkabel sollten sich an den entsprechenden farben des bordnetzes orientieren .

zweifarbige könne auch durch schlachten von kabelstränge von schrottler günstig bezogen werden . da ist immer ne menge brauchbares dabei .und mann braucht nicht 10 meter rollen zu kaufen.

beim vercrimpen von steckern auf den kabelquerschnitt achten .es gibt die nackten stecker für 1,5 ² bzw 2,5 ² kabel.

was mann NICHT nehmen sollte :die bunten plastic.baumarkt stecker .taugen nichts ,sehen scheuslich aus und sind auch meistens ncht richtig verpresst.

von sogenannten stromdieben sollte man auch die finger lassen.

Wird fortgesetzt, noch nicht fertig.