Triumph Spitfire: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 1. Februar 2013, 10:12 Uhr
Seit Okt. 2010 hab ich ein neues Projekt.
Ein Cabrio und deshalb kein Volvo, werde aber der Marke Volvo treu bleiben
Der Triumph ist jetzt fast komplett zerlegt und Teile sind auch schon einige eingetroffen (Weihnachten kann schön sein).
Die Verstärkungen an der Bedalerie und das Batteriefach ausgebohrt....
Einige Blechteile und Fahrwerksteile aus England:
Hab ja das Teil gekauft um die Kunst des "schweißen" und des "Blechs zu formen" zu verbessern. Nach dem zerlegen wurde klar....es gibt genug Stellen um viele Dinge zu üben und vertiefen. Versteckter Unfall und einiges mehr an Rost
Nun wird erst mal der Inneraum entlackt, Karosseriedichtmasse aus den Ecken gekratzt und das ein oder andere Loch geflickt
Die Schweißnaht per Pielgerschritt
Nach dem innen alles blank geschliefen war und die Löcher gestopft sind, konnte alles nochmal am Stück grundiert werden.
Dazu verwende ich Brantho Kurrox "Nitrofest"
Nun mußte der Inneraum erst mal kräftig versteift werden.
Es kommt viel per Flex raus...und man will ja wider die gleiche Grundform
Dann gehts mal mit der Fahrerseite loß.
Da gab es wohl mal einen Unfall, der Innenschweller ist sogar verbogen.
Stück für Stück gehts von vorne nach hinten..
So nun gehts langsam an das wider herstellen...wobei Rost gibt es immer noch.
Erste Anbrobe der Kotflügel und Schweller um die restlichen feinheiten abzustimmen
Das herstellen der inneren B-Säule, war nicht so einfach....da verbogen und verrostet. Deshalb hab ich sie ausgebohrt, zurechtgeklopft und dann alles soweit angepasst.
Nun die andere Seite..auch einiger Rost aber nicht ganz so übel wie die linke Seite.
Die Achsteile hab ich strhalen lassen und anschliesend Kunststoffbeschichtet (2 schichten Zink und dann schwarz).
Die anderen Anbauteile sind gestrahlt und mit Brantho Kurrox nitrofest und danach mit 3in1 behandelt
Die größeren Schauben und viele Kleinteile hab ich entlackt und entrostet, danach in ein Galvanikbetrieb gebracht um diese zu verzinken lassen und blau chromatiert.
So was kostet nicht viel aber bringt viel.....
Diff
Im Diff fand sich nur noch ein Stück einer Anlaufscheibe.....also musste das Ausgleichsgetriebe auch zerlegt und neu eingestellt werden.
Danach neue Simmerringe und Lager...
Hier ein gutes Forum bezüglich Spitfire
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