Choke ,gebrauch und Einstellung: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | (alle 444,alle mit B 16 A und B18 A 68 PS). | ||
| + | Da sorgt eine Chokeklappe oben für Luftabschluss mit höherem Vakuum im Vergaser . Damit wird mehr Kraftstoff aus dem Düsenstock über die Hauptdüse gesaugt. | ||
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Version vom 4. Juni 2012, 14:14 Uhr
Der Choke . wer seinen Führerschein nach 1985 gemacht hat ,kennt ihn nicht mehr .Ist mit den Vergasern ausgestorben . Jedoch bei den alten Vergasermotoren unabdingbar nötig .
Kurze Theorie . jeder Motor braucht zum anspringen kalt eine Mehrmenge an Kraftstoff.damit genug zündfähiges Gemisch in die Zylinder kommt. Denn das übliche vermischen von Luft und Krafstoff funktioniert bei kaltem Motor nicht. anstatt Gas (Kraftstoff-Luft Gemisch wird durch mangelnde Wärme zum verdampfen des Kraftstoffs nur geringe Mengen von Kraftstoff abgesaugt,die als Tröpfchen oder Fluid Richtung Ansaugkrümmer gehen . Es muss also angefettet werden . Die Anfettung geht je nach Vergaser entweder als Chokeklappe oben mit Luftabschluss ,zusatzvergaser oder Absenkung von Düsenstöcken .
Zenith -Fallstomvergaser
(alle 444,alle mit B 16 A und B18 A 68 PS). Da sorgt eine Chokeklappe oben für Luftabschluss mit höherem Vakuum im Vergaser . Damit wird mehr Kraftstoff aus dem Düsenstock über die Hauptdüse gesaugt.
SU HS 6
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