Volvo Serie 140 /164 Modellbeschreibung 1967-1974: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 7. Mai 2011, 08:25 Uhr

ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern. Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Die Serie 140

Ab August 1966 (Modelljahr 1967)wurde die Serie 120 durch ein neues Modell ergänzt. Die Serie wurde 140 genannt .Bestand aus 142 ,144 und 145 .

• Zuerst kam der 144 ab August 1966 heraus .
• Ab Mai 1967 der 142 .
• Ab November 67 (Mj 68 ) der 145 .

Die Neukonstruktion hatte den gleichen Radstand (260 cm )wie die Zone .

• Es wurden auch die gleichen Motore (B 18 A bzw B18 B )am Anfang verwendet .
• B 18 A mit Stromberg -Vergaser .
• B18 B mit zwei Su HS 6

Neu : Vieradscheibenbremsen mit Bremskraftverstärker . Es wurde erstmals die Zwei mal Drei Bremse eingebaut. Zweikreisbremse,pro Kreis je zwei Vorderräder und ein Hinterad . Bei Ausfall eines Bremkreises immer noch 80 % Bremsleistung .

• Der Lochkreis der Felgen wurde von 4 1/2 zoll (zone ,buckel ) auf 4 1/4 zoll geändert .

Mj 67 . Mit B18 A 75 ps Bzw. mit B18 B 100 ps .

• Getriebe M40 bzw. auf Sonderwunsch M41 mit Od oder BW35 gegen Aufpreis .

Mj 68

• Einführung des 145 (Kombis ).
• Alle mit Drehstromlichtmaschine 35 A .

Mj69.

• Alle neuer Motor B20 mit 2 Liter Hubraum .. B20 A mit 82 ps , B20 B mit 100ps .

Mj. 70

• Sondermodell 144 GL.normaler B20 B mit Metalliclackierung,schwarzen Lederpolster.
• Alle jetzt mit heizbarer Heckscheibe .
• Einführung des Einlasskrümmers mit Vorheizung bei B20 B .
• Frontscheibe jetzt mit Butylverklebung

Mj 71

• Neuer Motor B20 E mit D-jetronic in 144 Gl .124 ps .
• B20 E nur in Modell 144 GL .mit Metalliclack und schwarzen Lederpolstern .
• GL mit M41 und J-type OD serienmässig
• Neue Vergaser SU HIF 6 für B20 B.
• B20 B nur mit einem choke am vorderen vergaser
• Neuer motor B20 D mit 90 ps (nicht in Deutschland )
• 144 GL mit B20 E (und später F )mit etwas dickeren einfachen Bremsscheiben.
• Hinterachse Achswellenlager nicht mehr einstellbar .
• B20 E .mit hoher Verdichtung (10,25 : 1 )und erstmals die 44er Einlassventile.
• Getriebe M40 /41 geändert .neue stärkere Vorgelegewellenachse.
• jetzt mit J type Overdrive .
• Bei BW 35 Änderung von Lenkradschaltung zu Wählhebel auf dem Tunnel .
• Neuen Kühlergrill.Alu dreiteilig .
• Die E haben alle geänderte grössere Kardanwelle (1310 ) und grosse Achsen (1031 ).
• die Vergasermodelle wie bisher kleine Kardanwelle (1130 )und Achse (1030).

MJ 72

• Änderung Türgriffe .jetzt versenkt.
• Alle Motore mit 44er Einlassventilen und geänderter Kopfdichtung.
• Schalthebel geändert .Neuen Getriebdeckel mit langem hals und kurzem Schalthebel .
• neue Motore : B20 F Mit D-jetronic und geringerer Verdichtung 8,7: 1
• B20 D jetzt mit 95 ps durch B Welle .
• B20 B umgestellt .beide HIF 6 jetzt mit Choke

Mj 73

• Facelift.geändert : Kühlergrill und grosse Blinker jetzt seitlich.
• Neues Armaturenbrett mit geänderten Instrumenten .
• Seitenaufprallschutz (Stahlrohre in den Türen ).
• Letztes Jahr B20 B.
• auf Sonderwunsch mit Servolenkung(USA)

Mj 74

• geänderte grosse Stosstangen (Eisenbahnschienen ).
• nur noch B20 A, B20 E und F lieferbar .
• B20 E und F jetzt mit mechanischer Einspritzung K-jetronic .
• Alle Motore am Kurbeltrieb von Zoll auf MM -Maße geändert .
• Neue Ausführung Schwungscheibe mit 8 Löchern .
• geänderte Auspuffanlage

Die Serie 140 wurde im Juli 1974 zugunsten des neuen Modells 240 eingestellt.

Die Serie 164

Zum Modelljahr 68 kam der neue 164 auf den Markt.

• Neu entwickelter Motor B30 A .Sechszylinder mit zwei Stromberg-Vergaser .
• Grundkarosserie wie 140,jedoch Kotflügel und Vorbau geändert .
• vorne Längstraversen 10 cm verlängert ,um den längeren B30 aufzunehmen .
• Serienmässig Lederpolster .gegen Aufpreis Metalliclackierung.
• Neue Getriebe .M400 (Viergang )und M 410 (Viergang mit J type OD).
• Auf Sonderwunsch verstärkte BW 35 Automatik .
• Verstärkte Kardanwelle (1310 ) und verstärkte 1031er Hinterachse .

Mj 69

• Ansaugkrümmer mit Gemischvorheizung

Mj 70 Keine Änderungen .

Mj 71

• Neuer Motor B30 E mit D-jetronic .160 Ps .
• B30 E geänderter Kopf mit 44er Einlassventilen .
• Zusätzlich Motor B30 F mit Verdichtung 8,7 : 1 .145 ps .
• Servolenkung serienmässig.

Mj 72

• Innenliegende Türgriffe wie 144
• Ansaugkrümmer B 30 A wieder ohne Gemischvorheizung
• B30 A zu Mj 73 eingestellt

Mj 73

• Neues Armaturen wie 140 .
• Stosstange vorne gändert .
• gegen Aufpreis Klimaanlage und Cu (Combined Unit)
• CU-Heizung gegen Aufpreis auch ohne KLima lieferbar .

Mj.74

• einzige Änderung : dicke Stosstangen analog zu 140 ..

Mj 75 NUR für USA .Sonderversion in Kalmar gebaut.

• B30 F mit 30 % Oxykat und EGR. Für bleifrei 91 Oktan .
• einzige Version des B30 für Bleifreibetrieb .
• Kopf mit Sitzringen .

Kaufberatung

Rost ist immer ein Thema .Dazu siehe den extra Artikel hier im Wiki. Im Zweifelsfall IMMER die beste Karosserie kaufen .

Vorsicht .Speziell die GL mit Metalliclackierung neigen zu Elefantenhaut(Klarlackauflösung )

Technik (alle ). Technikteile sind unproblematisch zu erhalten . Es wird immer mehr nachproduziert . dabei jedoch besser die Finger von billigem Biltemaschrott lassen. Technikteile gibts noch genügend als Gebrauchtteile auf diversen Märkten .

Motore

• eigentlich robust und zuverlässig.
• Vor Kauf Kompression prüfen .Sollwerte siehe Wili
• bei Probefahrt auf Blaurauch im Schub achten .
• Mögliche Ursache bei Blaurauch: Ventildichtringe oder Kolbenringe .
• auch häufig : abgelaufene Nockenwellen .Siehe Nockenwellen im wiki.
• Klopfgeräusche vom Stirndeckel : Stirnräder(Novotexrad) ausgeschlagen .
• gilt für alle ausser B30 E .der hat Metallräder .
• auf Spiel Drosselklappenwellen Vergaser achten .speziell bei Su vergaser
• Bei Stromberg Vergaser Zustand Membrane prüfen .die reissen gerne .

Motor B20 bzw B 30 E und F mit D-jetronic .

• Kraftstoffpumppen als Ersatz gibts noch.
• spezifische D-jetronic -Teile jedoch nur noch zum Goldpreis .
• Gilt speziell für Zusatzluftschieber ,Druckfühler und Drosselklappenschalter..

Getriebe

M 40 /41/1 bis mj 70 neigt zu Vorgelegeschäden .Dann Laufgeräusche im 1-3 .Gang .

• bei Ersatz am besten die Version M40 /M 41 /2 mit verstärktem Vorgelege nehmen.
• dazu den besseren J type OD(passt nur bei M 41 /2 )
• Das M400 /410 ist unauffällig.

Automatik BW35.

• Bei Probefahrt auf einwandfreies Schalten achten .
• Bei durchrutschen oder sehr hartem Schalten liegt ein Fehler vor
• sinnvoll ist regelmässiger Nachweiss von Ölwechsel und Bremsbandeinstellung .
• bei probefahrt Ölzustand prüfen.
• klar : i.o .
• dunkel verfärbt : wechseln mit spülen .
• schwarz mit Brandgeruch : Exitus automatik

Achtung : die BW 35 ist Wartungsintensiv .

• Bremsbandeinstellung und Ölwechsel alle 40000 km .siehe Automatik im Wiki

Vorderachse

wie üblich auf Verschleiss von Kugelköpfen ,Spurstangen und Achsgummis achten .

• Lenker und alle anderen benötigten Teile gibts noch neu .
• Immer auf Durchrostung Achskörper achten
• Was immer undicht ist :Unterer Simmerring Lenkung.Dazu da IMMER Lenkungsöl kontrollieren .
• Rauhes Laufgeräusch(brummen oder mahlen ) von Radlager (winterreifengeräusch ):
• Radlager defekt.
• Ausgleichsschiebestück Lenkwelle prüfen .oft Gummis ausgeschlagen .
• Beschaffung problematisch.

Hinterachse

• eigentlich problemlos .
• Bei Probefahrt auf Achsgeräusche achten .
• Heulen im Schub oder Zug :Kegel-Tellerrad verschlissen .
• Rauhes Laufgeräusch von Achse :Trieblingslager defekt.
• zur Behebung dieser Geräusche muss die Achse getauscht oder instandgesetzt werden .

Da Kenntnisse und Spezialwerkzeug benötigt werden ,nur Werkstattinstandsetzung.

Öl an Ankerplatte hinten :Achswellensimmering undicht.

Bremse

• Alle Bremsteile sind ohne Probleme erhältlich.
• Sättel gibts im Austausch.

Die Klassiker.

• Staubmanschetten gerissen .Dadurch Wassereintritt und hängende Kolben .
• hängende Kolben
• Hebel(innen in Ankerplatte ) und Seil Handbremse fest.
• Bremschläuche (6 stück)porös .
• vor 71 Bremsleitungen angerostet -
• gibts neu als Satz aus Cunifer 10 (rostfreie Kupferlegierung).

Karosserie

Diese Aufstellung ist in etwa das ,was bei jedem vorkommen kann . Das noch andere nicht typische Schäden durch Alter ,hohe Laufleistung oder schlechte Wartung auftreten können ,kann nicht ausgeschlossen werden . Technische Instandsetzung ist jedoch durch gute Teileverfügbarkeit und Reparaturfreundlichkeit unproblematisch. Deshalb im Zweifel IMMER die beste Karosserie nehmen .

Zur überprüfung der Karosserie bei Kauf siehe Rost an Serie 140 hier im Wiki,

Teile gibts ohne Probleme von z. b. Wagner & Günter ,Butkereit oder Scandix. Katalog schicken lassen .

Empfehlenswert: nach dem Kauf komplette Inspektion mit allen Flüssigkeitswechseln . Siehe auch Wartung hier im Wiki.