Kupplung erneuern bzw Getriebe M40 /41 aus -und einbauen: Unterschied zwischen den Versionen
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Getriebe M40 /41 ausbauen . | Getriebe M40 /41 ausbauen . | ||
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Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke sehr schlecht raus . | Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke sehr schlecht raus . | ||
− | Spezialwerkzeug : unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel. | + | Spezialwerkzeug : |
+ | unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel. | ||
Gibts als spezialwerkzeug SVO .... . | Gibts als spezialwerkzeug SVO .... . | ||
− | Bei selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . | + | Bei Werkzeug selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . |
ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . | ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . | ||
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zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher. | zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher. | ||
− | Achtung ! | + | der kupplungsdorn ist die grobvertahnte ausführung .passend bis mj 80 . |
+ | ab mj 81 (200er) passt die neue feinverzahnte ausführung. | ||
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+ | '''Achtung ! Die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden .''' | ||
− | Kleiner | + | Kleiner Kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF . |
− | + | Grosser Kardan (1031 )Muttern 3/8 UNF. | |
− | ==Getriebe M 40 | + | ==Getriebe M 40/ 41 ausbauen== |
+ | *Batterie abklemmen . | ||
*Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter Schalthebel lösen . | *Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter Schalthebel lösen . | ||
*man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen . | *man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen . | ||
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*Fzg hochheben . | *Fzg hochheben . | ||
*Getriebe abstützen und Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen . | *Getriebe abstützen und Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen . | ||
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+ | P 544 (buckel) | ||
+ | Kupplungsquerwelle lösen und herausnehmen .möglichst die gummis erneuern . | ||
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+ | amazone /P1800s bis B 18 . | ||
+ | Kupplungsnehmerzylinder abschrauben und mit draht gegen herausfallen kolben sichern . | ||
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+ | alle mit B 20. | ||
+ | Kupplungszug lösen und herausnehmen . | ||
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+ | *Kardan vorne lösen und zur seite klappen | ||
*Kupplungsrückzugsfeder aushängen . | *Kupplungsrückzugsfeder aushängen . | ||
*Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen . | *Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen . | ||
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*Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen . | *Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen . | ||
*Tachowelle am Überwurf lösen | *Tachowelle am Überwurf lösen | ||
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*Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen . | *Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen . | ||
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*Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher. | *Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher. | ||
*Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen . | *Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen . | ||
+ | *beim Buckel muss die Querwelle der Kupplungsbetätigung demontiert werden . | ||
*Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der | *Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der | ||
*Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben. | *Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben. | ||
*Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren . | *Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren . | ||
*Glocke abnehmen . | *Glocke abnehmen . | ||
− | *Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen . | + | *Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen . |
+ | *Führungslager entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher) | ||
+ | *Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen . | ||
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+ | Achtung ! bei B20 MUSS die neue Ausrückgabel mit Bund montiert sein .ohne Bund IMMER erneueurn ,bricht. | ||
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+ | Kontrolle : | ||
+ | *Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben . | ||
+ | *Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und neuen Ausrückhebel besorgen . | ||
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+ | *Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben . | ||
+ | *Dann erneuern . | ||
+ | *Ansonsten mit 120er Schleifpapier abziehen . | ||
+ | *An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke sitzen . | ||
+ | *Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen . | ||
+ | *Planflächen Motor und Glocke abziehen. | ||
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+ | Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte: | ||
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+ | *Filzring Kurbelwelle hinten erneuern | ||
+ | *alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe Oldie Wiki) | ||
+ | *dazu muss die Schwungscheibe ab . | ||
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+ | *'''Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden''' | ||
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+ | *Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM | ||
+ | *mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74) | ||
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+ | *Getriebe vorne neu abdichten .Teile : Dichtung ,Simmerring und 3 O-ringe für die Schrauben. | ||
+ | *de und montage siehe M40 /41 von daniel. | ||
+ | *Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen . | ||
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+ | *Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht. | ||
+ | *Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel. | ||
+ | *alten Nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen . | ||
+ | *Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren . | ||
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+ | Benötigte Teile : | ||
+ | Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen erneuern . | ||
+ | Zum abdichten vorne :Dichtung ,Simmerring und drei O-ringe | ||
+ | wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version . | ||
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+ | Achtung ! NUR bei der kupplung B 20 mit seilzug hat es etliche male probleme mit einstellung des spiels gegeben . | ||
+ | *Zug war zu lang.Speziell neue Züge scheinen länger zu sein . | ||
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+ | Da es bei hydraulischer oder (buckel)da nie probleme gegeben hat ,scheint es wirlich am Zug zu liegen . | ||
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+ | Abhilfe : zwischen ausrückhebel und kugel am ende des zugs wird ein gummiblock mit sicherungsscheibe montiert . | ||
+ | *bringt da gut 2 cm ,die der ausrückhebel näher an die kupplung kommt. | ||
+ | *der Gummiblock mit Scheibe ist von der kupplung 200 er und gibts z.b bei skandix. | ||
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+ | Wovon ich abrate :Einbau von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplung zur Kompensation des zu grossen Spieles. | ||
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+ | es gibt Ausrücklager F & S (36 ,5 mm ) und Borg & Beck (43 mm ). | ||
+ | jedes Ausrücklager darf nur bei der jeweiligen Kupplung verwendet werden . | ||
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+ | Der grund dafür : F& S ausrücklager hat eine breite auflage ,das B & B nur einen schmalen Rand . | ||
+ | die auflage der Segmentfedern sind deshalb nach den Ausrücklagern ausgeformt. | ||
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+ | Bei verwendung von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplungen kann es deshalb nach einiger Zeit zu schäden (Durchschleifen ) | ||
+ | an den Segmenten der druckplatte kommen . | ||
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+ | Bei 544 bzw. Duett mitmachen: | ||
+ | *die Gummis der Querwelle erneuern . | ||
+ | *das Kupplungsgestänge (Pedal zur querwelle bzw . querwelle zu ausrückhebel) ist oft infolge mangelnder Schmierung | ||
+ | halb durchgeschliffen. | ||
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+ | Möglich : | ||
+ | Langlöcher zuschweissen,neu bohren ,Gestänge erneuern . | ||
+ | oder (besser )auf handelsübliche Kugelköpfe mit M 10 Gewinde umbauen. | ||
+ | *siehe dazu auch Artikel im wiki. | ||
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+ | Empfehlenswert ! lola anfertigen .dies ist ein schaumstoffkissen ,das zwischen getrieb und tunnelöffnung sitzt.aus dickem schaumstoffblock schneiden ,verhindert durchlecken von getriebegeräuschen . | ||
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+ | Montage der Kupplung. | ||
+ | *Führungslager einschlagen und mit Drahtring sichern . | ||
+ | *Reibfläche schwungscheibe mit 80 -120er schmiergelpapier abziehen . | ||
+ | *Reibfläche neue Druckplatte reinigen(alkohol) und abziehen . | ||
+ | *Mitnehmerscheibe und Druckplatte mit Kupplungsdorn aufsetzen und im Kreis beischrauben . | ||
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+ | *Dabei darauf achten ,das die Druckplatte gut in den drei Passbolzen sitzt. | ||
+ | *die 6 schrauben IMMER mit Federingen bzw Federscheiben montieren . | ||
+ | * die Schrauben über Kreuz festziehen . | ||
+ | *Anzugsmoment Kupplungsschrauben 20 nm . | ||
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+ | Achtung ! der Aufsatz der Mitnehmerscheibe mit den Dämpffedern muss nach hinten gerichtet sein . | ||
+ | *die Federn bleiben sonst bei Falschmontage an den Schwungscheibenschrauben hängen . | ||
+ | *die Kupplung trennt dann nicht. | ||
+ | *der Kupplungsdorn muss leicht in Verzahnung und Führungslager gehen . | ||
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+ | *Planflächen Motor hinten und Glocke reinigen . | ||
+ | *Ausrücklager erneuern . | ||
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+ | Schmieren : Nute AusrückLager innen ,an der führung des Lagers in der Gabel ,Lagerung *Ausrückgabel ùnd Verzahnung Triebling und Mitnehmerscheibe mit etwas Heisslagerfett schmieren . | ||
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+ | Dazu KEINE Kupferpaste oder Polfett nehmen . | ||
+ | *jetzt die beiden Passbolzen am Motor mit etwas Fett schmieren und Glocke aufsetzen . | ||
+ | *Schrauben Über Kreuz mit 35 -50 nm festziehen . | ||
+ | *Anlasser montieren | ||
+ | *jetzt Ausrückgabel mit rückzugsfeder sichern (nach vorne einhängen . | ||
+ | *das Ausrücklager sitzt dann fest(mittig positionieren ). | ||
+ | *dann leichterer Getriebeeinbau. | ||
+ | *Getriebe ansetzen und reinschieben ,bis es an der Glocke aufsitzt. | ||
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+ | Achtung ! das Getriebe MUSS immer ohne Kraftaufwand ganz reingehen . | ||
+ | * NIE mit Schrauben reinziehen . | ||
+ | *wenn es nicht ins Führungslager geht,stimmt die Zentrierung der Mitnehmerscheibe nicht. | ||
+ | *noch einmal alles ab und richtig zentrieren . | ||
+ | `*zum zentrieren IMMER einen passenden Dorn verwenden .mit Augenmaß gehts schief . | ||
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+ | Wenn das Getriebe richtig sitzt ,mit den Inbusschrauben überkreuz bei -und festziehen . | ||
+ | Einbau im umgekehrter Reihenfolge . | ||
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+ | Achtung : die selbssichernden Kardanmuttern immer erneuern .es dürfen nur die serienmäßigen kardanschrauben mit Bund verwendet werden . | ||
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+ | Nicht vergessen:Kupplungspiel einstellen .Siehe auch Artikel im Wiki. | ||
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+ | Beachten!Den Auspuffhalter mit dem Getriebebockhalter nur beischrauben . | ||
+ | Die zwei Schrauben werden erst festgezogen ,wenn alles incl. der Traverse montiert ist. | ||
+ | Zuerst Schelle am Auspuff festziehen .DANN erst die zwei Schrauben innen . | ||
+ | sonst sitzt der Halter auf Spannung . | ||
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+ | Empfehlenswert :anziehen mit leicht abgewinkeltem 9/16 Ringschlüssel.damit kommt man gut hin. | ||
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Aktuelle Version vom 22. Juli 2014, 20:34 Uhr
Getriebe M40 /41 ausbauen .
Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke sehr schlecht raus .
Spezialwerkzeug : unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel. Gibts als spezialwerkzeug SVO .... . Bei Werkzeug selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran .
zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher. der kupplungsdorn ist die grobvertahnte ausführung .passend bis mj 80 . ab mj 81 (200er) passt die neue feinverzahnte ausführung.
Achtung ! Die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden .
Kleiner Kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF . Grosser Kardan (1031 )Muttern 3/8 UNF.
Getriebe M 40/ 41 ausbauen
- Batterie abklemmen .
- Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter Schalthebel lösen .
- man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen .
- es ist sinnlos ,dafür den passenden Zollschlüssel zu kaufen .
- Schalthebel nur im Leerlauf herausziehen.
- Batterie abklemmen .
- Fzg hochheben .
- Getriebe abstützen und Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen .
P 544 (buckel) Kupplungsquerwelle lösen und herausnehmen .möglichst die gummis erneuern .
amazone /P1800s bis B 18 . Kupplungsnehmerzylinder abschrauben und mit draht gegen herausfallen kolben sichern .
alle mit B 20. Kupplungszug lösen und herausnehmen .
- Kardan vorne lösen und zur seite klappen
- Kupplungsrückzugsfeder aushängen .
- Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen .
- Getriebe mit Motor ablassen .
- wenn die Motorböcke in Ordnung sind ,setzt sich der motor jetzt mit der Ölwanne auf die
- Achstraverse .
- Auspuffhalter(wenn vorhanden )an den beiden Schrauben des Getriebebockhalters abschrauben .
- Schelle des Auspuffhalters lösen und Halter wegklappen .
- Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen .
- Tachowelle am Überwurf lösen
- Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen .
Zusatz für M41.
- Kabel am 4.gangschalter abziehen .
Achtung !!das M41 ist schwer .Man sollte es nur mit zwei Mann rausheben .
Achtung ! Wenn aus irgendwelchen Gründen das Kardanvorderteil vom Hinterteil getrennt wird ,VORHER die genaue Stellung beider Hälften anzeichnen.Beide Teile sind zusammen gewuchtet.Bei Falschmontage gibts Unwucht am Kardan .
Weiter mit Demontage Glocke.
- bei Hydraulik Nehmerzylinder abbauen .
- Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher.
- Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen .
- beim Buckel muss die Querwelle der Kupplungsbetätigung demontiert werden .
- Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der
- Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben.
- Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren .
- Glocke abnehmen .
- Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen .
- Führungslager entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher)
- Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen .
Achtung ! bei B20 MUSS die neue Ausrückgabel mit Bund montiert sein .ohne Bund IMMER erneueurn ,bricht.
Kontrolle :
- Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben .
- Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und neuen Ausrückhebel besorgen .
- Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben .
- Dann erneuern .
- Ansonsten mit 120er Schleifpapier abziehen .
- An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke sitzen .
- Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen .
- Planflächen Motor und Glocke abziehen.
Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte:
- Filzring Kurbelwelle hinten erneuern
- alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe Oldie Wiki)
- dazu muss die Schwungscheibe ab .
- Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden
- Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM
- mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74)
- Getriebe vorne neu abdichten .Teile : Dichtung ,Simmerring und 3 O-ringe für die Schrauben.
- de und montage siehe M40 /41 von daniel.
- Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen .
- Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht.
- Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel.
- alten Nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen .
- Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren .
Benötigte Teile : Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen erneuern . Zum abdichten vorne ichtung ,Simmerring und drei O-ringe wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version .
Achtung ! NUR bei der kupplung B 20 mit seilzug hat es etliche male probleme mit einstellung des spiels gegeben .
- Zug war zu lang.Speziell neue Züge scheinen länger zu sein .
Da es bei hydraulischer oder (buckel)da nie probleme gegeben hat ,scheint es wirlich am Zug zu liegen .
Abhilfe : zwischen ausrückhebel und kugel am ende des zugs wird ein gummiblock mit sicherungsscheibe montiert .
- bringt da gut 2 cm ,die der ausrückhebel näher an die kupplung kommt.
- der Gummiblock mit Scheibe ist von der kupplung 200 er und gibts z.b bei skandix.
Wovon ich abrate :Einbau von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplung zur Kompensation des zu grossen Spieles.
es gibt Ausrücklager F & S (36 ,5 mm ) und Borg & Beck (43 mm ). jedes Ausrücklager darf nur bei der jeweiligen Kupplung verwendet werden .
Der grund dafür : F& S ausrücklager hat eine breite auflage ,das B & B nur einen schmalen Rand . die auflage der Segmentfedern sind deshalb nach den Ausrücklagern ausgeformt.
Bei verwendung von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplungen kann es deshalb nach einiger Zeit zu schäden (Durchschleifen ) an den Segmenten der druckplatte kommen .
Bei 544 bzw. Duett mitmachen:
- die Gummis der Querwelle erneuern .
- das Kupplungsgestänge (Pedal zur querwelle bzw . querwelle zu ausrückhebel) ist oft infolge mangelnder Schmierung
halb durchgeschliffen.
Möglich : Langlöcher zuschweissen,neu bohren ,Gestänge erneuern . oder (besser )auf handelsübliche Kugelköpfe mit M 10 Gewinde umbauen.
- siehe dazu auch Artikel im wiki.
Empfehlenswert ! lola anfertigen .dies ist ein schaumstoffkissen ,das zwischen getrieb und tunnelöffnung sitzt.aus dickem schaumstoffblock schneiden ,verhindert durchlecken von getriebegeräuschen .
Montage der Kupplung.
- Führungslager einschlagen und mit Drahtring sichern .
- Reibfläche schwungscheibe mit 80 -120er schmiergelpapier abziehen .
- Reibfläche neue Druckplatte reinigen(alkohol) und abziehen .
- Mitnehmerscheibe und Druckplatte mit Kupplungsdorn aufsetzen und im Kreis beischrauben .
- Dabei darauf achten ,das die Druckplatte gut in den drei Passbolzen sitzt.
- die 6 schrauben IMMER mit Federingen bzw Federscheiben montieren .
- die Schrauben über Kreuz festziehen .
- Anzugsmoment Kupplungsschrauben 20 nm .
Achtung ! der Aufsatz der Mitnehmerscheibe mit den Dämpffedern muss nach hinten gerichtet sein .
- die Federn bleiben sonst bei Falschmontage an den Schwungscheibenschrauben hängen .
- die Kupplung trennt dann nicht.
- der Kupplungsdorn muss leicht in Verzahnung und Führungslager gehen .
- Planflächen Motor hinten und Glocke reinigen .
- Ausrücklager erneuern .
Schmieren : Nute AusrückLager innen ,an der führung des Lagers in der Gabel ,Lagerung *Ausrückgabel ùnd Verzahnung Triebling und Mitnehmerscheibe mit etwas Heisslagerfett schmieren .
Dazu KEINE Kupferpaste oder Polfett nehmen .
- jetzt die beiden Passbolzen am Motor mit etwas Fett schmieren und Glocke aufsetzen .
- Schrauben Über Kreuz mit 35 -50 nm festziehen .
- Anlasser montieren
- jetzt Ausrückgabel mit rückzugsfeder sichern (nach vorne einhängen .
- das Ausrücklager sitzt dann fest(mittig positionieren ).
- dann leichterer Getriebeeinbau.
- Getriebe ansetzen und reinschieben ,bis es an der Glocke aufsitzt.
Achtung ! das Getriebe MUSS immer ohne Kraftaufwand ganz reingehen .
- NIE mit Schrauben reinziehen .
- wenn es nicht ins Führungslager geht,stimmt die Zentrierung der Mitnehmerscheibe nicht.
- noch einmal alles ab und richtig zentrieren .
`*zum zentrieren IMMER einen passenden Dorn verwenden .mit Augenmaß gehts schief .
Wenn das Getriebe richtig sitzt ,mit den Inbusschrauben überkreuz bei -und festziehen . Einbau im umgekehrter Reihenfolge .
Achtung : die selbssichernden Kardanmuttern immer erneuern .es dürfen nur die serienmäßigen kardanschrauben mit Bund verwendet werden .
Nicht vergessen:Kupplungspiel einstellen .Siehe auch Artikel im Wiki.
Beachten!Den Auspuffhalter mit dem Getriebebockhalter nur beischrauben . Die zwei Schrauben werden erst festgezogen ,wenn alles incl. der Traverse montiert ist. Zuerst Schelle am Auspuff festziehen .DANN erst die zwei Schrauben innen . sonst sitzt der Halter auf Spannung .
Empfehlenswert :anziehen mit leicht abgewinkeltem 9/16 Ringschlüssel.damit kommt man gut hin.
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