Freiläufer (bei Riemenriss) bzw. Nockenwellenantriebe: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 8. März 2012, 11:48 Uhr

Nockenwellenantriebe und Freiläufer

Da es bei VOLVO verschiedene Nockenwellenantriebe gibt, hier eine Aufstellung mit Kommentaren. Dazu auch angemerkt, ob es Freiläufer sind. Zusätzlich noch Angaben über Wechselintervalle der Zahnriemen.

Für Steuerketten gibst keinen Wechselintervall, nur für Zahnriemen.

Freiläufer nennt man Motoren, bei denen es bei einem Defekt des Nockenwellenantriebes NICHT zum Kontakt zwischen Kolben und Ventilen kommt.

• die Ventile fahren dabei durch zu geringen Hub der Nockenwelle nicht über die Kopfunterkante hinaus .
• Ausnahme : B19 -B 200 mit Erhebung auf den Kolben (höher verdichtet ).Die fährt in den Brennraum rein .

Beim B230 KH (Heron ) kracht es auch richtig.

Motoren mit Steuerketten

Da gibt es nur den B14 (Serie 340) und den B27 / B28 / B280. Beim B14 passiert nichts. Auch sind bei diesem Motor Steuerkettendefekte nicht bekannt. Der B14 ist ein Freiläufer.

Die V6 (PRV-Motor B27 / B28 / B280) haben auch Steuerketten, die man bei Geräuschen (Klappern oder Rasseln) im Nockenwellentrieb mit Spanner und Gleitschienen schnellstens erneuern sollte. Es sind da drei Ketten zu erneuern. Lebensdauer etwa 250000km.

Bei Riss einer Kette schlagen die v-förmig hängenden Ventile im Halbkugelbrennraum auf den Kolben auf. Die V6 Motoren sind keine Freiläufer.

Motoren mit Zahnriemen

Freiläufer

B21, B23A, B23E mit A-Nockenwelle (Modelljahr 84), B230A, B230E, B230FT, B230F, B230FB, B230FK

Keine Freiläufer

Alle Renault-Motoren mit Heron-Kopf: B172K, B18(400er), B20, D16 (Serie 300 und 400).

Rotblocks:

B23E (Modelljahr 79 bis 81 mit H-Welle)

B23E (Modelljahr 81 bis 83 mit K-Welle), Grenzfall mit 2/10 mm Spiel zwischen Ventilen und Kolben)

B19 und B200 (durch eine Erhöhung fährt der Kolben bis in den Brennraum)

• abhängig von der Verdichtung .8,5 :1 ist Freiläufer .
• alle über 8,8:1 schlagen auf .speziell der B19 E vom 3er (10.0 :1 ).

B230KH (Heron-Kopf)

B234F und B204FT B204ET, Vierventiler

Alle Vierzylinderrotblocks haben einen Zahnriemenwechselintervall von 80000 Km (neu 75000 Km) oder alle 6 Jahre.

Alle Fünfzylinder ( B5252 und B5254 (8er)und Sechszylinder B6304 (9er) sind keine Freiläufer.

Wechselintervall Fünfzylinder: 75000km oder alle 6 Jahre

Wechselintervall B6304, erste Version ohne Schwingungsdämpfer an der Auslassnockenwelle: 30000km

Wechselintervall B6304, zweite Version mit Schwingungsdämpfer: 45000km

Wechselintervall B6304, dritte Version mit breiterem Riemen: 75000 km

Spätere Modelle haben Intervalle bis 120000km, die genauen Daten sind mir jedoch nicht mehr bekannt.

Wer es weiß, kann es gerne ergänzen.

Beachten !Es gibt nicht nur ein Kilometerwechselintervall ,sondern auch ein Zeitintervall 'Alle Zahnriemen über 6 jahre Alter müssen unbedingt gewechselt werden Denn auch Zahnriemen altern trotz geringerer Laufleistung

Bei Riemen mit mechanischem Spanner (Rotblocks) auf die Nachspannintervalle achten . Siehe Wartung

Die VW-Krücken:

D24, D24T, D24TIC: Da kracht es bei einem Zahnriemenriss richtig. Kopf defekt, Nockenwelle gebrochen, Ventile krumm, Aufschläge auf den Kolben.

Wechselintervall mit original VOLVO Zahnriemen: 120000km oder alle 6 Jahre.

Mit VW-Riemen besser alle 80000 km, da schlechtere Qualität.

Bei den D24-Dieseln bei einem Riemenwechsel immer die Wasserpumpe und die Führungsrollen mit wechseln.