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Kerzenwärmewerte und Zündkabel B21 bis B230: Unterschied zwischen den Versionen

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Da es immer wieder Anfragen über Wärmewerte der Kerzen für verschiedene motore gibt ,nachstehend mal die auflistung mit kommentaren .
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[[Datei:orangelinie.png]]
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alle kerzen sollen 0,7 -0,8 mm elektrodenabstand haben .
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anzugsmoment : 25 +- 5 NM
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===240er von MJ 75 -93=== 
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Da es immer wieder Anfragen über Wärmewerte der Kerzen für verschiedene Motoren gibt, nachstehend einmal die Auflistung mit Kommentaren.
  
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240 B21 A .mit 97 , 100 und 107 ps ,  Bosch W 7 DC
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Alle Kerzen sollen 0,7 mm Elektrodenabstand haben.
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gilt auch für B19 A und B 23 A
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Anzugsmoment: 25Nm +/- 5Nm
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bei der letzten version B21 A und B 23 A ist bei hoher belastung W 6 DC empfehlenswert .
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B21 E bekommt W 6 DC
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===240er von Modelljahr 75 bis 93=== 
  
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B21 ET auch W 6 DC .bei hoher belastung und speziell bei erhöhtem ladedruck soll W 5 DC genommen werden .
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240 B21A, mit 97, 100 und 107 PS: Bosch W7DC
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Dies gilt auch für B19A und B23A
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Bei der letzten Version des B21A (107PS und B23A ist bei hoher Belastung W6DC empfehlenswert.
  
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B23 E 140 ps .soll W 5 DC .
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B21E bekommt W6DC
  
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B23 E 136 und 131 ps soll W 6 DC .beim 136 ps besser bei strecke W 5 DC .
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B21ET auch W6DC, bei hoher Belastung und speziell bei erhöhtem Ladedruck soll W5DC genommen werden.
  
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===7 / 9 er reihe===
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B23E, 140PS: Soll W5DC
  
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Beachten !ab mj 88 wurden die entstörten zündkabel in unentstörte ersetzt.deshalb dann die entstörten ( R -)kerzen .bei ersatz der zündkabel in entstörte dürfen keine R -kerzen verwendet
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B23E, 136PS und 131PS: Soll W6DC, beim 136PS bei Strecke besser W5DC
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werden . wiederstand r -kerzen : 5 kiloohm dazu wiederstand entstörte zündkabel : 5 kiloohm .
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mit insgesamt 10 kilohm gibts nur noch nen sehr schwachen funken .
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im zweifel messen ,ob die zündkabel einen wiederstand haben .
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B200 K und B200 F  W 7 DC bzw ab 88 WR 7 DC .
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B 230 F bis mj 87   W 7 DC
  
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B230 A und B230 K bis 1986 W 7 DC  
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B230 F ab mj 88  W R 7 DC .dazu auch siehe Text  weiter unten .
  
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B200 E, B204 FT /GT ,B230 K H ,B230 E und B234 F/G W R 6 DC
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Dabei jedoch  immer beachten ,ob tatsächlich (siehe weiter unten )nicht entstörte Kabel eingebaut sind .
  
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B230 F  W/Dc bzw ab 88 WR 7 DC
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Empfehlenswert .Vorher Wiederstand Zündkabel messen .Denn ersetzte Zündkabel sind sehr oft
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mit entstörten kerzensteckern .
  
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B230 FB  WR 6 DC
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===7er / 9er-Reihe===
  
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B230 ET W 6 DC
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'''Beachten!''' ab Modelljahr 88 wurden die entstörten Zündkabel gegen nicht entstörte ersetzt. Deshalb ab dann die entstörten (R-)Kerzen verwenden. bei Ersatz der nicht entstörten Zündkabel in entstörte dürfen keine R-Kerzen verwendet werden.
  
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B230 FT NUR W 6 DC .bzw WR 6 DC .
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Diese Angabe ist jedoch mit Vorsicht zu geniessen .es gibt genug Fälle .wo auch nach Mj 88
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dieser wärmewert wird oft falsch angegeben.z.b in der betriebsanleitung .
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entstörte Zündkabel original verbaut wurden .mein Ft Mj 90 mit Originalkabeln hat entstörte Zündkabel ab werk drin .
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w 7 DC darf NUR in den usa für den FT verwendet werden .
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in europa immer W & dc .bei hoher last oder erhöhtem ladedruck besser die W 5 DC nehmen .
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===B 27 / 28 ===
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'''Empfehlenswert :VORHER  Wiederstand Zündkabel messen'''.
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*bei 0 Ohm R-kerzen .
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*bei 5 Kiloohm  normale nicht enstörte .
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*Über 5 Kiloohm Wiederstand zu hoch.Zündkabel erneuern 
  
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B 27 A und B27 E 140 ps bekommt H 6 D
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Wiederstand R-Kerzen: 5 Kilo-Ohm,  dazu widerstandsentstörte Zündkabel: 5 kilo-Ohm.
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Mit insgesamt 10 kilo-Ohm gibt es nur noch einen sehr schwachen Funken.
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Im Zweifel messen, ob die Zündkabel einen widerstand haben.
  
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B27 E 148 ps (ab mj 79)bekommt H 5 D
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B200K und B200F: W7DC bzw. ab 88 WR7 DC
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B230A und B230K: bis 1986 W7DC
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B200E, B204 FT/GT, B230KH, B230E und B234F/G: W R 6 DC
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B230F:  W7DC bzw. ab 88 WR7DC
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B230FB:  WR6DC
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B230ET: W6DC
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B230FT  '''NUR''' W6DC bzw. WR6DC
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* bei erhöhtem Ladedruck empfehlenswert : W 5 DC
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B230 FK WR 6 DC
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Achtung .
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siehe W7 Dc Im turbo .
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Dieser Wärmewert wird oft falsch  angegeben, z.B in der Betriebsanleitung.
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W7DC darf '''NUR in den USA''' für den FT verwendet werden.
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In Europa '''immer''' W6DC, bei hoher Last oder erhöhtem Ladedruck besser die W5DC nehmen.
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===B27 / B28===
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B27A und B27E, 140PS bekommt H6D
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B27E, 148PS (ab Modelljahr 79) bekommt H5D
 
   
 
   
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B 28 A ,B 28 und B 28 F bekommen HR 6 DC .
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B28A, B28 und B28F bekommen HR6DC
  
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B280 F und B280 E scan . bekommt HR 6 DC
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B280F und B280E scan bekommt HR6DC
  
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B280 E 170 ps  europa bekommt HR 5 DC
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B280E 170PS Europa bekommt HR5DC
  
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da sitz konisch ,NUR mit 12 nm anziehen .
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Da der Sitz konisch ist,''' NUR''' mit 12 Nm anziehen.
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Zum Schluss noch ein Tipp: NIE kalte Kerzen in den warmen Motor schrauben.
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Wenn sie nach dem Anziehen warm werden, sitzen sie (wie beim Einschrumpfen) bombenfest.
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Besser so: Wenn beim warmen Motor Kerzen gewechselt werden müssen, nur beischrauben und 5 Minuten warten. Wenn sie die Umgebungstemperatur angenommen haben, können sie normal festgezogen werden.
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Und bei 5er Wärmewerten (alt 225), Vorsicht mit NGK-Kerzen. BOSCH hat einen klar definierten Wärmewert, NGK-Kerzen sind Mehrwärmewertskerzen und tendieren in Richtung heiße Seite.
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Obwohl die NGK BP7ES als Alternative für Bosch W5DC genannt wird, entspricht sie in Wirklichkeit nur nach der alten Norm nur etwa 210. Die W5DC entspricht nach alter Norm 225.
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Vergleichswerte BOSCH alt / neu
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alt.........neu 
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Benötigt wird für B21 bis 230 DC: Langgewinde mit vorstehender Elektrode
  
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zum schluss noch ein tip : NIE kalte kerzen in den warmen motor schrauben .
 
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wenn die nach dem anziehen warm werden ,sitzen die (wie beim einschrumpfen) bombenfest.
 
  
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besser so : wenn bei warmem motor kerzen gewechseltwerden müssen,nur beishcrauben udn 5 minute wsrten .wenn sie die umgebungstempeatur angenommen haben ,können sie normal festgezogen werden .
 
 
grüsse uli   
 
grüsse uli   
  
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[[Kategorie:How To's Moderne]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Technische Daten]]

Aktuelle Version vom 15. April 2012, 11:15 Uhr

Orangelinie.png

Da es immer wieder Anfragen über Wärmewerte der Kerzen für verschiedene Motoren gibt, nachstehend einmal die Auflistung mit Kommentaren.

Alle Kerzen sollen 0,7 mm Elektrodenabstand haben. Anzugsmoment: 25Nm +/- 5Nm

240er von Modelljahr 75 bis 93

240 B21A, mit 97, 100 und 107 PS: Bosch W7DC Dies gilt auch für B19A und B23A Bei der letzten Version des B21A (107PS und B23A ist bei hoher Belastung W6DC empfehlenswert.

B21E bekommt W6DC

B21ET auch W6DC, bei hoher Belastung und speziell bei erhöhtem Ladedruck soll W5DC genommen werden.

B23E, 140PS: Soll W5DC

B23E, 136PS und 131PS: Soll W6DC, beim 136PS bei Strecke besser W5DC

B 230 F bis mj 87 W 7 DC

B230 F ab mj 88 W R 7 DC .dazu auch siehe Text weiter unten .

Dabei jedoch immer beachten ,ob tatsächlich (siehe weiter unten )nicht entstörte Kabel eingebaut sind .

Empfehlenswert .Vorher Wiederstand Zündkabel messen .Denn ersetzte Zündkabel sind sehr oft mit entstörten kerzensteckern .

7er / 9er-Reihe

Beachten! ab Modelljahr 88 wurden die entstörten Zündkabel gegen nicht entstörte ersetzt. Deshalb ab dann die entstörten (R-)Kerzen verwenden. bei Ersatz der nicht entstörten Zündkabel in entstörte dürfen keine R-Kerzen verwendet werden.

Diese Angabe ist jedoch mit Vorsicht zu geniessen .es gibt genug Fälle .wo auch nach Mj 88 entstörte Zündkabel original verbaut wurden .mein Ft Mj 90 mit Originalkabeln hat entstörte Zündkabel ab werk drin .

Empfehlenswert :VORHER Wiederstand Zündkabel messen.

  • bei 0 Ohm R-kerzen .
  • bei 5 Kiloohm normale nicht enstörte .
  • Über 5 Kiloohm Wiederstand zu hoch.Zündkabel erneuern

Wiederstand R-Kerzen: 5 Kilo-Ohm, dazu widerstandsentstörte Zündkabel: 5 kilo-Ohm. Mit insgesamt 10 kilo-Ohm gibt es nur noch einen sehr schwachen Funken. Im Zweifel messen, ob die Zündkabel einen widerstand haben.

B200K und B200F: W7DC bzw. ab 88 WR7 DC

B230A und B230K: bis 1986 W7DC

B200E, B204 FT/GT, B230KH, B230E und B234F/G: W R 6 DC

B230F: W7DC bzw. ab 88 WR7DC

B230FB: WR6DC

B230ET: W6DC

B230FT NUR W6DC bzw. WR6DC

  • bei erhöhtem Ladedruck empfehlenswert : W 5 DC

B230 FK WR 6 DC

Achtung . siehe W7 Dc Im turbo .

Dieser Wärmewert wird oft falsch angegeben, z.B in der Betriebsanleitung. W7DC darf NUR in den USA für den FT verwendet werden. In Europa immer W6DC, bei hoher Last oder erhöhtem Ladedruck besser die W5DC nehmen.

B27 / B28

B27A und B27E, 140PS bekommt H6D

B27E, 148PS (ab Modelljahr 79) bekommt H5D

B28A, B28 und B28F bekommen HR6DC

B280F und B280E scan bekommt HR6DC

B280E 170PS Europa bekommt HR5DC

Da der Sitz konisch ist, NUR mit 12 Nm anziehen.

Zum Schluss noch ein Tipp: NIE kalte Kerzen in den warmen Motor schrauben. Wenn sie nach dem Anziehen warm werden, sitzen sie (wie beim Einschrumpfen) bombenfest.

Besser so: Wenn beim warmen Motor Kerzen gewechselt werden müssen, nur beischrauben und 5 Minuten warten. Wenn sie die Umgebungstemperatur angenommen haben, können sie normal festgezogen werden.

Und bei 5er Wärmewerten (alt 225), Vorsicht mit NGK-Kerzen. BOSCH hat einen klar definierten Wärmewert, NGK-Kerzen sind Mehrwärmewertskerzen und tendieren in Richtung heiße Seite.

Obwohl die NGK BP7ES als Alternative für Bosch W5DC genannt wird, entspricht sie in Wirklichkeit nur nach der alten Norm nur etwa 210. Die W5DC entspricht nach alter Norm 225.

Vergleichswerte BOSCH alt / neu

alt.........neu

W175 : W7

W200 : W6

W225 : W5

Benötigt wird für B21 bis 230 DC: Langgewinde mit vorstehender Elektrode


grüsse uli





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