Umbau 444/544 auf B18 / 20: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 7. November 2013, 15:03 Uhr

Wer einen 444/ 544 nicht nur sonntags fährt ,hat sicher schon oft über Leistungsmangel bzw mangelnde Alltagsbrauchbarkeit geflucht. Dazu kommt ,das speziell Motor -und Getriebeteile speziell für B4 B immer schlechter erhältlich sind . Es bietet sich also an ,auf die letzte 544 version ab mj 61 mit B18 umzubauen .dazu wird auch Getriebe M40 mit passender glocke benötigt.

dabei ist Umbau auf 12 volt für bessere Alltagsbrauchbarkeit auch empfehlenswert

Dieser Umbau fällt unter die 10 Jahres Regelung und wird eingetragen .jedoch VORHER die entsprechden Bescheinigungen (briefkopie eines derartigen Umbaus ist auch nützlich) besorgen und mit dem TÜV ,der die Eintragung vornehmen soll,abklären .

Dieser Umbau ist auch für Zone B16 mit 6 volt möglich.

Möglich :

• Einbau B18 A 68 ps mit Zenith Vergaser
• B18 A 75 mit Stromberg Vergaser
• B 18 D/1 mit 80 ps (2 SU )
• B18 D /2 mit 86 ps (2 SU )

bei Einbau anderer Motore VORHER fragen . Möglich :

• B18 B 96 ps
• B20 A 82 ps
• B20 B 100ps (dazu empfehlenswert scheibenbremsumbau mit BKV ) .

Mit treuherzigem Gesicht zum TÜV und B18 eintragen lassen ,während in wirklichkeit ein B 20 drin ist ,kann schief gehen . die Blöcke sind unten seitlich rechts jeweils mit B18 bzw B20 gekennzeichnet .das fällt dem dümmsten Prüfer auf.

B18 B als B18 D 2 86 Ps (544 mj 65) mit Bescheinigung eintragen lassen , dürfte möglich sein .Der einzige sichtbare unterschied zu B 18 B ist der Auspuffkrümmer mit Doppelabgang und Hosenrohr .das wissen aber nur Spezialisten .

Was braucht mann zum Umbau ?

Am besten einen Schlacht 544 ab mj.61 mit B 18.

der Motor muss komplett mit Ansaug-Auspuffkrümmer ,Vergaser ,Luftfilter ,Benzinpumpe ,Anlasser und Lima sein .

• sinnvoll : gleich mit Umbau auf 12 volt und Drehstromlima
• die Kupplungsglocke muss wegen der Kupplungsquerwelle vom 544 B18 sein .
• Getriebe muss M40 /1 oder (besser) M40 /2 .
• da der Tunnel der Dreigangetrieb sehr eng ist,empfehle ich verwendung des Winkeltriebs der P1800 für den anschluss der Tachowelle ..
• die Tachowelle wird sonst im Tunnel zu stark abgeknickt.
• als Getriebaufhängung muss die vom 544 B 18 genommen werden .
• Die Drehmomentstütze zwischen motor und getriebe unten(ab mj. 67)kann nur noch als abdeckung am motor angeschraubt werden .
• die 544 Glocke hat dafür keine Gewinde in der glocke .

• die Lage der Kupplungsquerwelle B 16 zu B 18 ist unterschiedlich. Es muss also die Lagerung an der Längstraverse umgebaut werden .
• das Länge des Gestänges (Pedal zu welle, Welle zu Ausrückhebel) muss dann angepasst werden .
• dabei empfiehlt sich der umbau auf kugelköpfe.

nach Aussage eines Volvoniacs soll der B 18 /20 motor ohne Änderung auf die B16 vorderachse passen . es müssen nur die Motorböcke vom B16 an den B 18 /20 geschraubt werden .

• als Kardan muss der vom 544 B18 genommen werden .
• Gasbetätigung und Choke muss auf den jeweiligen Motor umgebaut werden .speziell bei der gasbetätigubg muss mann (je nach motor bzw vergaser )wahrscheinlich basteln.

• Da der Anlasser jetzt auf der anderen Seite sitzt ,muss das Hauptkabel von Batterie zum Anlasser neu angefertigt werden .
• als Auspuff entweder der originale vom B18 oder 2 zoll Simmons.

Das Wischergetänge vom 544 passt nicht auf 444(andere Bohrungen im Windlauf).Der Wischermotor muss durch 12 volt motor von zone ,544 12 volt oder 140 ersetzt werden .dabei IMMER auf den zum motor passenden schalter achten .auf zonenmotor NUR zonenschalter .zone und 140 sind zweistufig ,544 einstufig.

Kühler .

• Etwas problematisch .der (viel zu kleine ) Kühler von B 4 bzw B16 sollte nicht weiterverwendet werden .zu geringe Kühlwirkung.
• auch mit umbau auf hochleistungsnetz (plus 30 %)dürfte die Kühlwirkung für B18 B bzw B20 B zu gering sein .
• da der luftdurchsatz auch beim B18 kühler durch den zu kleinen lüfter grenzwertig ist ,empfehle ich auf jeden fall umbau auf E-lüfter .

empfehlenswert : Umbau auf druckdichtes System mit Ausgleichsbehälter .siehe Wiki

Zur Montage des B18 Kühlers muss jedoch Vorbau ,Haube und Haubenhalterung auf die B 18 version umgebaut werden . Es geht leider nicht anders .

bei weiterverwendung des originalen Kühlers jedoch darauf achten ,das der einfüllstutzen höher als der obere kühlerschlauch sitzt. Ansonsten lässt sich das Kühlsystem nicht richtig befüllen . der Kühler muss sowieso auf grossen Stutzen oben mitte und stutzen unten rechts umgebaut werden . sonst passen die Schläuche nicht.

Bremse .

Absolut sinnvoll ist bei allen der Umbau auf Scheibenbremse mit Bremskraftverstärker . Siehe Artikel hier im Wiki.ab B18 D2 (86 ps )ein muss .

Im Rahmen des Motorumbaus empfehle ich noch folgende Umbauten :

• 12 Volt Anlage
• Drehstromlima mit integriertem Regler
• bei Wechsel Wischermotor auf zweistufig umbauen .
• E-lüfter einbauen
• Wasserführungsrohr modifizieren .
• B18 Kühler auf 30 mm stutzen oben umbauen (wie B20 )und auf druckdichtes System mit Ausgleichsbehälter umbauen.
• Einbau Rückfahrscheinwerferschalter

Übersetzung . die zum teil serienmässige 4,56 (B4 b bzw B16 A ) ist für stärkere Motore viel zu kurz.

• super beschleunigung ,der Motor dreht dann jedoch im 4.gang bis zur Drehzahlgrenze .

Abhilfe .

• die Achse mit übersetzung 4,1 : 1 einbauen .Serie 544 B 18
• auch möglich : Einbau Getriebe M41 mit J type Overdrive
• dazu muss jedoch der Tunnel vergrössert und die Kardanwelle gekürzt werden .
• zusätzlich muss die Od Elektrik angefertigt werden .
• übersetzung im OD dann 3,64: 1 im OD .das reicht.

wer den umbau schon mal gemacht hat und noch tips geben kann ,bitte oben bei diskussion eintragen .