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Dampfblasen und Vergaserüberhitzung: Unterschied zwischen den Versionen

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Da es hoffentlich bald wärmer wird hier mal ein paar Tips zur Vermeidung von Vergaserproblemen  
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[[Datei:orangelinie.png]]
im Sommer.
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Da es hoffentlich bald wärmer wird, hier ein paar Tipps zur Vermeidung von Vergaserproblemen in der Sommerzeit:
  
 
===Dampfblasen===
 
===Dampfblasen===
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====Ursache====
 
====Ursache====
  
Dampfblasen entstehen im Sommer durch Überhitzung des Kraftstoffs. Der heutige Kraftstoff enthält Alkohol und fängt bei rund 60 grad an zu sieden. Durch Dampfblasen in der Leitung zum Vergasern ist kein Förderdruck mehr vorhanden und der Vergaser entleert sich, bis der Motor stehenbleibt.  
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Dampfblasen entstehen im Sommer durch Überhitzung des Kraftstoffs. Der heutige Kraftstoff enthält Alkohol und fängt bei rund 60°C an zu sieden. Durch die Dampfblasen in der Leitung zum Vergaser ist kein Förderdruck mehr vorhanden und der Vergaser entleert sich, bis der Motor stehenbleibt.  
Betroffen sind da eigentlich nur die alten Motoren (B4B ,B14 und B16 ) mit Stahlkraftstoffleitungen.
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Durch Abluft vom Kühler erhitzt sich der Kraftstoff in der Stahlleitung, bis Dampfblasen entstehen .
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Betroffen sind eigentlich nur die alten Motoren (B4B, B14 und B16) mit Stahlkraftstoffleitungen.
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Durch die Abluft vom Kühler erhitzt sich der Kraftstoff in der Stahlleitung, bis letztendlich Dampfblasen entstehen.
  
 
====Abhilfe====
 
====Abhilfe====
Stahlleitung zwischen Pumpe und Vergaser durch Gummischlauch ersetzen. Das isoliert thermisch.
 
  
überlaufen des oder der vergaser bzw schlechten warmstart.  
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Die Stahlleitung zwischen Pumpe und Vergaser durch einen geeigneten Gummischlauch ersetzen. Ein Schlauch isoliert thermisch.
gilt vor allem für alle mit fallstromvergaser (bis B18 a mit zenith.).
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alle fallstromvergser sitzen über dem auspuffkrümmer und werden sowohl duch aufsteigende wärme vom auspuffkrümmer als auch duch abluft vom kühler (speziell im stau bzw geringen geschwindigkeiten mit wenig luftdurchsatz durch den motorraum thermisch überlastet.
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===Überlaufen der Vergaser===
durch überhitzen des kraftstoffs dehnt er sich aus (der kraftstoff kocht dann regelrecht in der schwimmerkammer ),vergrössert sein volumen und läuft über den düsenstock in den ansaugkrümmer .das  gemisch wird dabei soweit angefettet,das der motor von der leerlaufdrehzahl geht und mit schwarzen wolken aus dem auspuff stehenbleibt.
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Abhilfe .
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====Ursache====
  
montage eines  hitzeschutzblechs zwischen vergaser und krümmer ,das speziell die schwimmerkammer abdeckt ,minimiert diesen effekt.da die heisse luft nicht mehr an die schwimmerkammer kommt.
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Überlaufen des oder der Vergaser äußert sich meist durch schlechten Warmstart.  
kein serienteil ,aus 2 mm alu oder verzinktem blech selbst anfertigen .dabei die ränder gegen schwingungsrisse abkanten .optimal in verbindung mit nem isolierflansch zwischen vergaser und hitzeschutzblech,das wärmeübertragung verhindert .muss aus vulokan oder bakelit selber angefertigt werden .
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Dieses gilt vor allem für alle Motoren mit einem Fallstromvergaser (bis B18A mit Zenith).
  
bei allen zweivergasern sollten  die serienmässigen isolierflansch und auch die hitzschutzbleche montiert sein .damit gibts im betrieb  eigentlich keine störungen .
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Alle Fallstromvergser sitzen über dem Auspuffkrümmer und werden sowohl durch aufsteigende Wärme vom Auspuffkrümmer als auch durch die Abluft des Kühlers (speziell im Stau bzw. bei geringen Geschwindigkeiten mit wenig Luftdurchsatz durch den Motorraum) thermisch überlastet.
die A.motore und die HIF 6 müssen einzelne  hitzeschutzbleche unter den vergasern haben .
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Durch Überhitzen des Kraftstoffs dehnt dieser sich aus (es kocht dann regelrecht in der Schwimmerkammer), vergrößert sein Volumen und läuft über den Düsenstock in den Ansaugkrümmer. Das Gemisch wird dabei soweit angefettet, dass der Motor von der Leerlaufdrehzahl geht und mit schwarzen Wolken aus dem Auspuff stehenbleibt.
die HS 6 müssen ein komplettes blech haben ,das vor allem die beiden innenliegenden schwimmerkammern abdeckt.
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belegen (annieten )eines isoliermaterials auf dne hitzeschutzblechen  kann auch die wärmeübertragung vermindern.
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Auch möglich bei B 4 B :im Auspuffkrümmer sitzt eine regelklappe ,die über eine bimetallfeder geschlossen und bei erwärmung des auspuffkrümmers geöffnet wird .diese klappe rostet gerne fest.
entsprechendes material gibts bei heizungsbauern .
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dabei dann schlechte leistung ud hoher verbrauch.und natürlich auch überhitzung des vergasers
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durch viel zu heissen Ansaugkrümmer .
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Meine Empfehlung .Klappe rauswerfen und mit Stopfen die Bohrungen der Welle zumachen .
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Denn bei den Nachfolgemodellen wurde die Klappe wegen derartiger  Probleme  ersatzlos gestrichen .
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War Relikt der 50er Jahre
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====Abhilfe====
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Für B 4 B ,B 16 A bzw B18 A mit Zenith
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Die Montage eines Hitzeschutzbleches zwischen Vergaser und Krümmer, das speziell die Schwimmerkammer abdeckt, minimiert diesen Effekt, da die heiße Luft nicht mehr bis zur Schwimmerkammer gelangen kann.
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Leider gibt es kein Serienteil, man kann sich aber aus einem 2mm starken  Alublech oder verzinktem Blech ein solches Hitzeschutzblech selbst anfertigen. Dabei sind die Ränder gegen Schwingungsrisse abzukanten.
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Optimal ist das Blech in Verbindung mit einem Isolierflansch zwischen Vergaser und Hitzeschutzblech, welcher eine Wärmeübertragung verhindert. Auch dieses muss aus Vulokan oder Bakelit selbst angefertigt werden. Reinhard Klingler hat manchmal welche im Angebot.#
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B18a(75 Ps) bis B20 B
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Bei allen Zweivergaser-Anlagen sollten die serienmäßigen Isolierflansche und auch die Hitzeschutzbleche montiert sein.
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Damit gibt es im Betrieb eigentlich keine Störungen.
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die Isolierflansche müssen IMMER zwischen  Hitzeschutzblech und Vergaser montiert werden .
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Wenn der Isoflansch nicht  serienmäßig ist (B18 B bzw B20 mit SU Hs6)ist eine Nachrüstung empfehlenswert .verbessert den Warmstart.
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dabei an längere Stehbolzen denken .
 
   
 
   
probleme können Bei zweivergasern nur nur bei warmstart ca 10-15 minuten nach dem abstellen des heissen motors auftreten ..
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Die A-Motoren (Einfach-Vergaser) und die SU HIF6 müssen einzelne Hitzeschutzbleche unter den Vergasern haben.
durch stauwärme dehnt sich auch da der kraftstoff in der schwimmerkammer aus und überfettet über die düsenstöcke das gemisch .anlassen dann mit vollgas .dadurch wird das fette gemisch am schnellsten verdünnt und er springt besser an .
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Die SU HS6 müssen ein komplettes Blech haben, das vor allem die beiden innenliegenden Schwimmerkammern abdeckt.
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Belegen (annieten) eines Isoliermaterials auf den Hitzeschutzblechen kann auch die Wärmeübertragung vermindern.
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Entsprechendes Material gibt es zum Beispiel beim Heizungsbauer.
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Serienmässige Hitzeschutzbleche MÜSSEN vorhanden sein .
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Probleme können bei Zweivergaser-Motoren nur nur beim Warmstart, ca. 10-15 Minuten nach dem Abstellen des heißen Motors auftreten. Durch Stauwärme dehnt sich auch da der Kraftstoff in der Schwimmerkammer aus und überfettet über die Düsenstöcke das Gemisch. Dann hilft ein Anlassen des Motors mit Vollgas, dadurch wird das fette Gemisch am schnellsten verdünnt und der Motor springt besser an .
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bei HIF 6 muss die Schwimmerkammerentlüftung richtig eingestellt sein .
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===Sonstige Maßnahmen===
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====Einbau eines E-Lüfter====
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Der Einbau eines E-Lüfters, den man auf Dauerstrom schaltet, bringt auch Abhilfe. Der Lüfter springt dann bei Stauwärme kurzzeitig an und verhindert durch die bessere Luftzirkulation im Motorraum eine Überhitzung. Denn bei Stauwärme im Sommer können im Motorraum Temperaturen über 100°C entstehen.
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====Einbau eines Ansaugstutzens====
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Was auch hilft, ist der Anschluss des Ansaugluftstutzens mit einem Schlauch bis vorne vorne zum Vorbau.
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Dieses ist allerdings nur bei den runden Plastik-Filtern des A-Motors machbar oder mit dem flachen Filter mit Gehäuse der B-Motoren.
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Bei K&N-Filtern oder den Papierfiltern der HS6 gibt es leider keine Möglichkeit.
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Zusätzlich sollte im Sommer bei Vorhandensein einer thermostatgesteuerten Ansaugluftvorwärmung die Vorwärmung entfernt werden. Diese ist nur beim Übergang zur Vermeidung von Vergaservereisung, bzw. im Winter zum besseren Gas annehmen im kalten Zustand notwendig.
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Dabei immer prüfen, ob sich die Klappe richtig öffnet. Wenn sie hängt, hat der Motor eine schlechtere Leistung und einen höheren Verbrauch.
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===Schlechter Warmstart bei B21 und co ===
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Was  viele nicht wissen : die Rotblockvergasermotore haben eine Ansaugkrümmer vorwärmung durchs kühlwasser.
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bis mj 77 von unten vom block über Stutzen und schlauch hinten in den ansaugkrümmer .
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Das Kühlwasser geht dann vorne wieder vom Ansaugkrümmer in den Kopf.
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mit dieser Vorwärmung gabs keine probleme .
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1978 geändert .das (jetzt heissere) kühlwasser geht jetzt von hinten vom Kopf über den Ansaugkrümmer nach vorne in den kopf zurück.durch Gussversatz der Bohrungen kann dann die Wassermenge zu gross werden und den Ansaugkrümmer überhitzen .
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Resultiert dann in schlechtem Warmstart,schlechter Leistung und hohem verbrauch.
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Zu fettes Gemisch durch zu dünne heisse Luft .
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Abhilfe : in die Zulaufbohrung hinten am Ansaugkrümmer eine Scheibe mit 8 mm Drosselbohrung .
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Dies vermindert den Zulauf soweit,das nur  die erwünschte leichte Anwärmung zur besseren Gemischbildung stattfindet .
  
was auch abhilft .
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Bei allen B2 x oder XX vergasermotoren MUSS der serienmässige Isolierflansch zwischen vergaser und ansaugkrümmer  vorhanden sein .
einbau eines e-lüfters mit schaltung auf dauerstrom.der springt dann bei stauwärme kurzzeitig an
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*ansonsten Wärmeübertragung bei heiss abgestelltem Motor vom heissen ansaugkrümmer auf den Vergaser.
und verhindert duch luftzirkulation im motoraum überhitzung.denn bei stauwärme im sommer können  im motorraum temperaturen über 100 grad entstehen.
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*gibt Heisstartprobleme .  
  
was auch hilft ,ist anschluss des ansaugluftstutzens mit schlauch vorne am vorbau.geht allerdings nur bei runden plastic-filtern des A oder mit dem platten filter mit gehäuse beim B .
 
bei K & N oder den  papierfiltern der Hs 6 da leider keine möglichkeit.
 
  
zusätzlich sollte im sommer bei vorhandensein einer thermostatgesteuerten ansaugluftvorwärmung die vorwärmung entfernt werden .ist nur beim übergang zur vermeidung von vergaservereisung bzw im winter zum besseren gasannehmen kalt notwendig.
 
dabei immer prüfen ,ob die klappe richtig aufgeht.wenn sie hängt,schlechtere leistung und höherer verbrauch.
 
grüsse uli
 
  
 
[[Kategorie:How To's]][[Kategorie:Vergaser]]
 
[[Kategorie:How To's]][[Kategorie:Vergaser]]

Aktuelle Version vom 25. April 2012, 15:57 Uhr

Orangelinie.png

Da es hoffentlich bald wärmer wird, hier ein paar Tipps zur Vermeidung von Vergaserproblemen in der Sommerzeit:

Dampfblasen

Ursache

Dampfblasen entstehen im Sommer durch Überhitzung des Kraftstoffs. Der heutige Kraftstoff enthält Alkohol und fängt bei rund 60°C an zu sieden. Durch die Dampfblasen in der Leitung zum Vergaser ist kein Förderdruck mehr vorhanden und der Vergaser entleert sich, bis der Motor stehenbleibt.

Betroffen sind eigentlich nur die alten Motoren (B4B, B14 und B16) mit Stahlkraftstoffleitungen.

Durch die Abluft vom Kühler erhitzt sich der Kraftstoff in der Stahlleitung, bis letztendlich Dampfblasen entstehen.

Abhilfe

Die Stahlleitung zwischen Pumpe und Vergaser durch einen geeigneten Gummischlauch ersetzen. Ein Schlauch isoliert thermisch.

Überlaufen der Vergaser

Ursache

Überlaufen des oder der Vergaser äußert sich meist durch schlechten Warmstart. Dieses gilt vor allem für alle Motoren mit einem Fallstromvergaser (bis B18A mit Zenith).

Alle Fallstromvergser sitzen über dem Auspuffkrümmer und werden sowohl durch aufsteigende Wärme vom Auspuffkrümmer als auch durch die Abluft des Kühlers (speziell im Stau bzw. bei geringen Geschwindigkeiten mit wenig Luftdurchsatz durch den Motorraum) thermisch überlastet. Durch Überhitzen des Kraftstoffs dehnt dieser sich aus (es kocht dann regelrecht in der Schwimmerkammer), vergrößert sein Volumen und läuft über den Düsenstock in den Ansaugkrümmer. Das Gemisch wird dabei soweit angefettet, dass der Motor von der Leerlaufdrehzahl geht und mit schwarzen Wolken aus dem Auspuff stehenbleibt.

Auch möglich bei B 4 B :im Auspuffkrümmer sitzt eine regelklappe ,die über eine bimetallfeder geschlossen und bei erwärmung des auspuffkrümmers geöffnet wird .diese klappe rostet gerne fest. dabei dann schlechte leistung ud hoher verbrauch.und natürlich auch überhitzung des vergasers durch viel zu heissen Ansaugkrümmer . Meine Empfehlung .Klappe rauswerfen und mit Stopfen die Bohrungen der Welle zumachen . Denn bei den Nachfolgemodellen wurde die Klappe wegen derartiger Probleme ersatzlos gestrichen . War Relikt der 50er Jahre

Abhilfe

Für B 4 B ,B 16 A bzw B18 A mit Zenith


Die Montage eines Hitzeschutzbleches zwischen Vergaser und Krümmer, das speziell die Schwimmerkammer abdeckt, minimiert diesen Effekt, da die heiße Luft nicht mehr bis zur Schwimmerkammer gelangen kann.

Leider gibt es kein Serienteil, man kann sich aber aus einem 2mm starken Alublech oder verzinktem Blech ein solches Hitzeschutzblech selbst anfertigen. Dabei sind die Ränder gegen Schwingungsrisse abzukanten.

Optimal ist das Blech in Verbindung mit einem Isolierflansch zwischen Vergaser und Hitzeschutzblech, welcher eine Wärmeübertragung verhindert. Auch dieses muss aus Vulokan oder Bakelit selbst angefertigt werden. Reinhard Klingler hat manchmal welche im Angebot.#

B18a(75 Ps) bis B20 B Bei allen Zweivergaser-Anlagen sollten die serienmäßigen Isolierflansche und auch die Hitzeschutzbleche montiert sein. Damit gibt es im Betrieb eigentlich keine Störungen.

die Isolierflansche müssen IMMER zwischen Hitzeschutzblech und Vergaser montiert werden .

Wenn der Isoflansch nicht serienmäßig ist (B18 B bzw B20 mit SU Hs6)ist eine Nachrüstung empfehlenswert .verbessert den Warmstart. dabei an längere Stehbolzen denken .

Die A-Motoren (Einfach-Vergaser) und die SU HIF6 müssen einzelne Hitzeschutzbleche unter den Vergasern haben. Die SU HS6 müssen ein komplettes Blech haben, das vor allem die beiden innenliegenden Schwimmerkammern abdeckt. Belegen (annieten) eines Isoliermaterials auf den Hitzeschutzblechen kann auch die Wärmeübertragung vermindern. Entsprechendes Material gibt es zum Beispiel beim Heizungsbauer.

Serienmässige Hitzeschutzbleche MÜSSEN vorhanden sein .

Probleme können bei Zweivergaser-Motoren nur nur beim Warmstart, ca. 10-15 Minuten nach dem Abstellen des heißen Motors auftreten. Durch Stauwärme dehnt sich auch da der Kraftstoff in der Schwimmerkammer aus und überfettet über die Düsenstöcke das Gemisch. Dann hilft ein Anlassen des Motors mit Vollgas, dadurch wird das fette Gemisch am schnellsten verdünnt und der Motor springt besser an .

bei HIF 6 muss die Schwimmerkammerentlüftung richtig eingestellt sein .

Sonstige Maßnahmen

Einbau eines E-Lüfter

Der Einbau eines E-Lüfters, den man auf Dauerstrom schaltet, bringt auch Abhilfe. Der Lüfter springt dann bei Stauwärme kurzzeitig an und verhindert durch die bessere Luftzirkulation im Motorraum eine Überhitzung. Denn bei Stauwärme im Sommer können im Motorraum Temperaturen über 100°C entstehen.

Einbau eines Ansaugstutzens

Was auch hilft, ist der Anschluss des Ansaugluftstutzens mit einem Schlauch bis vorne vorne zum Vorbau. Dieses ist allerdings nur bei den runden Plastik-Filtern des A-Motors machbar oder mit dem flachen Filter mit Gehäuse der B-Motoren. Bei K&N-Filtern oder den Papierfiltern der HS6 gibt es leider keine Möglichkeit.

Zusätzlich sollte im Sommer bei Vorhandensein einer thermostatgesteuerten Ansaugluftvorwärmung die Vorwärmung entfernt werden. Diese ist nur beim Übergang zur Vermeidung von Vergaservereisung, bzw. im Winter zum besseren Gas annehmen im kalten Zustand notwendig. Dabei immer prüfen, ob sich die Klappe richtig öffnet. Wenn sie hängt, hat der Motor eine schlechtere Leistung und einen höheren Verbrauch.

Schlechter Warmstart bei B21 und co

Was viele nicht wissen : die Rotblockvergasermotore haben eine Ansaugkrümmer vorwärmung durchs kühlwasser. bis mj 77 von unten vom block über Stutzen und schlauch hinten in den ansaugkrümmer . Das Kühlwasser geht dann vorne wieder vom Ansaugkrümmer in den Kopf. mit dieser Vorwärmung gabs keine probleme .

1978 geändert .das (jetzt heissere) kühlwasser geht jetzt von hinten vom Kopf über den Ansaugkrümmer nach vorne in den kopf zurück.durch Gussversatz der Bohrungen kann dann die Wassermenge zu gross werden und den Ansaugkrümmer überhitzen . Resultiert dann in schlechtem Warmstart,schlechter Leistung und hohem verbrauch. Zu fettes Gemisch durch zu dünne heisse Luft .

Abhilfe : in die Zulaufbohrung hinten am Ansaugkrümmer eine Scheibe mit 8 mm Drosselbohrung . Dies vermindert den Zulauf soweit,das nur die erwünschte leichte Anwärmung zur besseren Gemischbildung stattfindet .

Bei allen B2 x oder XX vergasermotoren MUSS der serienmässige Isolierflansch zwischen vergaser und ansaugkrümmer vorhanden sein .

  • ansonsten Wärmeübertragung bei heiss abgestelltem Motor vom heissen ansaugkrümmer auf den Vergaser.
  • gibt Heisstartprobleme .




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