Pannenhilfe oder Diagnose bei Ausfall .: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 10. Januar 2010, 15:34 Uhr

ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern. Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Der Motor springt nicht an bzw. hat sonstige Fehlfunktion? Was tun ? Nachstehend mal einen kleinen Nothelfer.Ich versuche ,mich so einfach wie möglich auszudrücken ,da Hardcoreschrauber sowieso wissen ,was sie da tun müssen .

Was man immer dabei haben sollte:

• Fremdstarter .Zur Fehlersuche unabdingbar notwendig.Druckknopfschalter mit zwei Kabel 2,5 ²mm mit Krokodilklemmen .kabellänge ca 1,5 meter.Denn selten ist ein 2.mann(oder frau) zum Starten dabei .
• Messgerät für Volt und Ohm .
• Prüflampe .
• Reservesicherungen(speziell die kleine dicke 20 A sichrung, die normal unterwegs nicht erhältlich ist.)
• Reservekerze zum Funkenprüfen .
• Werkzeug .Etwas Kabel und Stecker .

Anlasser ohne Funktion bzw .Magnetschalter klickt nur beim Starten

Der Magnetschalter wird über das Kabel 50 (grün )angesteuert .

Ursachen :

• Batteriespannung zu gering :messen an Kabel 50.soll min 11 Volt .
• Darunter Batterie laden oder Fremdstarten .
• Oder Spannungsabfall .Siehe Anlasserhilfsrelais in Elektrikoptimierungen .
• Wenn es nur warm auftritt ,Spannungsabfall .
• Mit Fremdstarter probieren .Anschluss von Batterie plus an Klemme 50 Magnetschalter.
• wenn es jetzt geht,wahrscheinlich defekt Zündschloss .
• Da zusätzlich Spannungsversorgung an Zündschloss (Klemme 30) messen .
• Wenn Spannungsabfall(unter Batteriespannung ),Elektrik überprüfen .

Automatik

• Anlasser geht in N oder P nicht .
• Kein Strom auf Klemme 50.

Mögliche Ursachen :

• Anlassersperrelais defekt
• Sperrschalter Getriebe defekt.Versuchen ,durch mehrfaches Durchschalten Kontakt herzustellen .
• Im Notfall mit Fremdstarter von 30 auf 50 Magnetschalter zu überbrücken .
• Klemme 50 (grün ) ist immer das 2,5 ² Kabel seitlich am Magnetschalter.
• Sperrschalter einstellen bzw bei Defekt erneuern .

ACHTUNG!Bei Überbrücken mit Automatik IMMER sicherstellen,das KEIN Gang eingelegt und die Handbremse angezogen ist . Sonst fahrt ihr euch über die Füsse ,wenn der Motor mit eingelegtem Gang anspringt.

Anlasser dreht zu langsam .

• Zu dickes motoröl (20 W 50) bei Minustemperaturen .
• Schlechte Masse
• Anlasser defekt(Kohlen abgelaufen )

Versuchsweise mit Fremdstartkabel von Batteriemasse auf Motormasse überbrücken.

• Wenn der Anlasser jetzt schnell dreht,schlechte Masse.
• Mögliche Ursachen : Anlasseraufnahme lackiert ,Massekabel an Motor(Geflecht an Getriebeglocke )lose ,defekt oder korrodiert .

Motor springt nicht an

Jeder Motor braucht zum Anspringen kalt genügend fettes Gemisch und einen kräftigen zündfunken .

Bei Vergasermotoren mit Gleichdruckvergaser (SU ;Stromberg)ist einwandfreie chokefunktion nötig. Vorpumpen mit der Beschleunigerpumpe entfällt da ja .

Wenn er kalt nicht anspringt,zuerst Chokefunktion prüfen .

• Bei Zenith-fallstromvergaser muss die Chokeklappe ganz geschlossen sein .
• Bei SU HS 6 müssen die Düsenstöcke abgesenkt sein .
• Bei Stromberg und SU HIF 6 müssen die Drehschieber des Chokes ganz oben sein .

Wenn der Choke i.o ist,als nächstes Zündung und Kraftstoffversorgung prüfen .

Zündung :

• Einen Kerzenstecker abziehen und mit Kerze auf Masse legen .
• Starten .Es muss ein kräftiger blau-weisser Funke zu sehen sein .

• Schwacher Funke :
• Zu hoher Wiederstand Kerzenstecker oder Zündkabel.
• Schliesszeit der Kontakte zu gering.
• Zu geringe Spannung auf Klemme 15 spule

Prüfen :

• Kontaktabstand (soll 0,40 mm ).Wenn die Kontakte nicht geöffnet werden ,brennt die Prüflampe nur .
• Prüflampe auf Klemme 1 Zündspule und masse .
• Beim Starten muss die Prüflampe flackern .
• bei Spulen mit zwei Anschlüssen (15 und 1 bzw -)Spannung auf 15 prüfen .
• Muss Bordspannung 12 volt sein .

Achtung ! bei Panzerspulen ist die Pluszuleitung im Panzerkabel und nicht prüfbar . Wenn bei klemme 1 keine reaktion erfolgt ,ist spule oder zündschloss defekt.

• Bei fehlendem Plus auf 15 zuerst Sicherung überprüfen .

Zündung i.o ? Jetzt gehts an den Kraftstoff .

• Zuleitung zu Vergaser abmachen und Starten .
• Es muss jetzt mit kräftigem Strahl Kraftstoff aus dem Schlauch kommen .

Kein Kraftstoff ?

• Schlauch vom Tank zur Pumpe abmachen .Stutzen der Pumpe mit Finger zuhalten und starten .
• Es muss jetzt ein Vakuum beim Saughub der Pumpe fühlbar sein .
• Kein Vakuum : Pumpe defekt.
• Vakuum ,Aber kein Krafstoff ?Tank leer oder ansaugstutzen im tank hinten zu .
• Auch möglich : Ansaug hinten im Tank angerissen .die Pumpe zieht dann Luft.
• Schnelllösung : Leitung zum Tank (mit geöffnetem Tankdeckel)mit Druckluft durchblasen .
• Da merkt man gleich ,ob Durchgang ist.Wenn i,o ,muss es im tank hinten kräftig sprudeln .

Springt nicht an (D-jetronic).

• Zündseitig wie normale Batteriezündung (siehe oben )

Krafstoffseite .

• Die Pumpe muss kurz beim Zündungseinschalten anlaufen .
• Wenn nein ,am Pumpenrelais 30 auf 87 brücken .die pumpe muss jetzt anlaufen .
• Wenn nein,hängt die Pumpe .Es mit leichten schlägen auf die Pumpe versuchen .
• Oder sie hat keine Ansteuerung.Am Stecker messen(kurzgeschlossen) ,ob plus und minus
• an der Pumpe vorhanden sind .soll 12 volt.

• Wenn ja ,versuchsweise Pumpe umpolen (plus und minus vertauschen ).

Die Pumpe läuft damit rückwärts .Wenn ein Dreckteilchen eine Rolle blockiert hat ,wird es ausgespült.Die Pumpe funktioniert dann wieder normal,wenn sie richtig geklemmt ist.

Ansonsten bleibt nur Sicherungen überprüfen .

• Dazu Funktion Hauptrelais (mit dem blauen Punkt)überprüfen ..Es muss auf 30 Stromeingang und bei eingeschalteter zündung auf 87 Stromausgang sein.

Achtung ! das Hauptrelais beinhaltet eine Sperrdiode .Bei Defekt NUR durch gleiches Relais ersetzen . Wichtig ! Zustand der Massekabel nähe Batterie prüfen .oft oxydiert und verpilzt.