Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 28. Dezember 2009, 21:49 Uhr

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Da alle Maßnamen zum Schutz vor Korrossion schon im Forum etwas kontrovers diskutiert wurden, hier nachstehnd mal ein paar Fakten aus meiner Praxis. Es kann sich dann jeder raussuchen ,was er für gut hält.

Unterbodenschutz

Funktion ??? Er schützt den Unterboden vor mechanischer Beschädigung,Salz und Wasser.

Es gibt folgende Möglichkeiten:

Bitumenunterbodenschutz .Original ab Werk.Auch Pampe gennannt

Vorteile:

• Leicht zu verspritzen
• Gute Schalldämmung
• Unempfindlich (speziell in Radkästen )gegen mechanische Beanspruchung

Nachteile :

• Er neigt nach 6-7 Jahren zum Reissen .
• in den dann schlecht sichtbaren Rissen kann Feuchtigkeit Korrossion bewirken .
• vor allem an dann ungeschützten Falzen .
• bei Restaurierung mechanisch schlecht zu entfernen.
• da hilft nur (schweineteures) Trockeneisstrahlen .
• Oder mit Föhn und Schaber kratzen und schauerlich fluchen .

Komplettes Entfernen des Unterbodenschutzes ist leider bei ner richtigen Restauration unumgänglich. Denn es werden damit sehr oft Roststellen verdeckt.

• Noch guter nur hartgewordner Unterbodenschutz kann mit Wachskonservierung oder fett reaktiviert werden .
• einsprühen ,einziehen lassen und mit U-schutz abdecken .

U-schutz nach Restaurierung erneuern Der Unterboden sollte auf jeden fall bei ner Restauration vorher komplett gereinigt, entrostet und grundiert werden .

• offene falze sollten nach Grundierung mit karosseriekitt abgesiegelt werden .
• verhindert wasser und salzeintritt.

Es gibt drei Möglichkeiten .

Unterboden lackieren

Sieht super aus .Für pebble beach winner . für den normalen (auch saisonalen) Betrieb total ungeeignet,da sehr empfindlich. da rate ich (ausser für Museumsfahrzeuge )absolut ab .

Unterboden Wachs

• Für alle Bereiche AUSSER den Radkästen gut geeignet
• reisst nicht ,wird im sommer wieder flüssig und macht Risse zu.
• jedoch nach dem Winter kontrollieren und wennn nötig nachspritzen .
• Für Saisonbetrieb optimal geeignet.
• In den Radkästen jedoch durch mechanische Beanspruchung nicht geeignet.
• da hilft nur Pampe oder Innenkotflügel (bessere lösung.

Bitumenunterbodenschutz

• Für harte alltägliche Beanspruchung gibst leider nichts besseres.
• deshalb auch heute noch bei allen Neuwagen Standard .
• Das Hot Melt Verfahren von Volvo(tauchen in heisses Spezialwachs )ist leider mit Werkstattmitteln *nicht durchführbar.
• Es bleibt da also nur Bitumen .
• vorher jedoch alle Falze und Nähte mit Konservierung zuspritzen .
• Empfehlenswert :
• Einbau von Innenkotflügeln .

Hohlraumkonservierung