ABS- Probleme 2er und 7/9er: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 28. Februar 2016, 15:07 Uhr

ABS in den Modellreihen 200, 700 und 900.  Beschreibung und Fehlersuche,

Dieser Beitrag wurde dankenswerter Weise von Uli "Rennelch" Schmitt geschrieben.

Ab Modelljahr (MJ) 86 wurde bei Volvo sukzessive das Bosch Dreikanal ABS eingebaut. Zuerst bei den Modellen 700. Ab etwa 1989 bei den Modellen 200, Zunächst bei Fahrzeugen für USA.

Dreikanal:  Jedes Vorderrad wird einzeln geregelt, die Hinterräder zusammen.

Die vorherige 2 mal 3 Bremsanlage gibt es beim System ABS nicht mehr. Mit ABS nicht regelbar . Bei ABS Bremse sind die Bremskreise immer achsweise geteilt .

Sinn des ABS: Ganz einfach: es ist ein Blockierverhinderer. Bei blockierenden Rädern wird weniger Bremsleistung übertragen und das Fahrzeug ist damit nicht mehr lenkbar.

Die Radrehzahl wird über Sensoren aufs Steuergerät übertragen. Sobald das Steuergerät feststellt,das die Drehzahl eines Rades gravierend geringer ist, wird über die Hydraulikeinheit mit Hochdruck der Bremsdruck des entsprechenden Rades solange weggeschaltet, bis wieder Drehzahlsignale kommen. das arbeiten des ABS merkt man durch Geräusche und pulsieren des Bremspedals . Das ABS tritt nur in Tätigkeit, wenn Eingang von Plus vom Bremslichtschalter ist.

Sensoren

Pro Vorderrad ist im Achschenkel ein Sensor montiert,an dem ein Impulsritzel mit 48 Zähnen vorbei läuft.Dadurch wird in dem Magneten des Sensors ein Strom erregt,der als Maß für die Raddrehzahl dient. Ist als ansteigende Gleichspannung oder als Rechtecksignal zu messen .

An der Hinterachse ist nur ein Sensor, der für ABS UND Tacho Werte gibt. Das Impulsritzel dafür sitzt innen am Differentialkorb. Bis MJ 87 hatte das Impulsritzel hinten 96 Zähne. Da fürs ABS nur Impulse, die zu den vorderen gepasst haben, verwendet werden konnten, war da ein Spannungswandler fürs ABS eingebaut. Der hat das tachosignal auf 48 Zähne (halbiert )gewandelt. Zum MJ 88 wurde hinten ein Impulsritzel mit 48 Zähnen eingeführt .  Der Spannungswandler entfiel deshalb .

Start mit ABS

Beim Einschalten der Zündung MUSS die ABS- Kontrolle brennen .Den die Lima holt darüber (und andere Kontrolllampen) Saft zur Selbsterregung.sobald der Motor läuft und die Lima lädt,geht die Kontrolle aus.

Selbstcheck

Nach dem Losfahren macht das ABS ab 6 km/h einen Selbstcheck.es misst die Widerstandswerte der Sensoren und steuert die einzelnen Magnetventile an.Wenn es dabei einen Fehler feststellt, schaltet es sich aus und schaltet Masse an die Kontrolllampe durch, die Lampe brennt dann.

Generell gilt ,dass das ABS sich erst über 6 km/h einschaltet und unter 6 km/h ausschaltet. der Grund dafür ist, dass die Sensorsignale bei zu geringer Raddrehzahl nicht verwertbar sind .

Wenn in den Selbstcheck reingebremst wird, pulst das Pedal. Das ist absolut normal .

Bei Ausfall des ABS funktioniert die hydraulische Bremse normal. einzige fehlende Funktion ist die Blockierverhinderung. es kann da bei Vollbremsungen blockierende Räder geben.

Empfehlung: nach meiner Erfahrung treten die meisten im Notfall nicht fest genug auf die bremse. Meine Kunden haben bei ner ABS Bremsung bei der Probefahrt immer nen Nervenriss bekommen, denn das kannten sie nicht. Deshalb als Training: auf freier strecke ohne verkehr aus 100 km/h mal richtig drauftreten. Wenn das ABS nicht rattert, habt ihr das Bremspedal nur gestreichelt. Kann im Notfall das Fell retten .

Da das Bosch ABS sehr zuverlässig ist(im Gegensatz zum Teves bei 4er und 8er ), sind nur einige Fehler bekannt.

Fehler

Die aufgezählten Fehler sind die hauptsächlich auftretenden.Wenn das alles in Ordnung ist, das ABS jedoch immer noch nicht funktioniert, ist dies ein Fall für die Werkstatt.Mit OBD 2 kann relativ schnell die Funktion auch während der fahrt gemessen werden, denn die Mess- und Prüfanleitung ist ein Buch mit ca. 100 Seiten, damit währen sowieso die Meisten überfordert . Ohne Messbox ist durchmessen des ABS ein sehr mühsames Geschäft.

Was jedoch ab MJ 93 möglich ist, ist auslesen des Fehlerspeichers. Informationen dazu im Absatz Fehlercodes.

Der Genung Effekt

Benannt nach Major Patricia Genung -US Forces-. Sie war die Erste ,die das hatte.Wir haben uns damals den Wolf gesucht.Bei Geschwindigkeiten unter 10 km/h, aber noch über der Ausschaltgeschwindigkiet des ABS pulst und rattert das ABS permanent ,wenn man den Fuss leicht auf der bremse hat. Klappt besonders gut mit Automatik . Der Grund dafür ist Korrosion an einem der Stecker vom Radsensor vorne zum Kabelstrang. Durch die Korrosion (widerstand )wird ein Signal so vermindert ,das es bei der geringen Raddrehzahl fürs Steuergerät nicht mehr vorhanden ist. Wenn jetzt gebremst wird, denkt das Steuergerät, dass dieses Rad blockiert und ballert rein, um die Blockade zu lösen.

Abhilfe: beide Stecker am Kotflügelstehblech ein sprühen und fetten.

Bei bestimmter Geschwindigkeit fällt das ABS aus

Die Kontrolllampe geht an .

Ursache : Unterschied im Drehzahlwert beider Sensoren vorne. Bei zunehmender Geschwindigkeit verändern sich die Drehzahlwerte beider Sensoren vorne. Wenn die im Steuergerät festgelegte Toleranz beider Werte überschritten wird, wertet das Steuergerät das als defekten Sensor und schaltet sich aus. Das kann auch zeitweise auftreten. Zündung aus, neu starten ,dann geht es meistens wieder. Ursache: Spähne am Sensor und Impulsritzel verdreckt. Abhilfe: Bremscheiben ab, Impulsritzel mit Drahtbürte reinigen und den riesenbutzen Spähne vom Bremsscheibenabrieb am Magnet des Sensors entfernen, nur Sensor ausbauen und reinigen geht da meistens schief, denn die Sensoren sind meistens festgerostet. Ein zerstörungsfreier Ausbau ist da oft nicht möglich.

Tip : beim erneuern von Sensoren den Sensorkörper immer mit etwas Fett oder Konservierung einsetzen, verhindert das Festrosten.

Das ABS ist ab Selbstcheck ohne Funktion

Kontrolle geht an.Gleichzeitig Tacho ohne Funktion.

Ursache: Sensor Hinterachse defekt oder korrodiert.

Abhilfe: Stecker am Achsdeckel abmachen, reinigen und fetten .

ABS Kontrolle brennt ab starten

Ursachen: Elektrische Fehlfunktion des ABS, fehlende Spannungsversorgung.

Abhilfe: nähe ABS steuergerät sitzt das sogenannte Überspannungsschutzrelais mit einer 10 A Sicherung oben drauf. Die Sicherung ist dann fast immer durchgebrannt.

ABS fällt bei bestimmter Motordrehzahl aus

Meistens bei ca.2300 rpm. Dieser Fehler tritt nur bei 7/9er mit Verteiler hinten auf.

Ursache: Induktion in der Zuleitung des rechten Sensors vorne, der Kabelstrang (mit der Sensorleitung)ist zu nahe am Verteiler. Durch Induktion wird dann im Bereich des höchsten Drehmoments das Sensorsignal überlagert, die Schirmung des Kabels ist dabei überlastet. Das Steuergerät wertet die induzierte Spannung als Fehler des Sensors und schaltet sich aus.

Abhilfe : Kabelstrang so weit wie möglich von Verteilerkappe und Zündkabel nach oben weglegen.

Sensorwerte

Sensoren vorne je 1 kiloohm.

Sensor hinten 800 -1400 ohm.

Gemessen wird vorne an der Verbindung der Sensoren links und rechts am Kotflügelstehblech (graue Doppelstecker ), hinten direkt am Sensor.

Fehlercodes

1-1-1Kein fehler gespeichert. Wenn trotzdem ein ABS Fehler vorliegt bedeutet das, dass der Fehler nicht im Prüfbereich des Steuergeräts liegt.

1-2-5 Signal von mindestens einem Radsensor längere zeit falsch. Stecker der Sensoren auf Korrosion prüfen und Sensoren vorne und Impulsritzel putzen .

1-3-5 Steuergerät defekt. Code löschen und fahren, wenn der Code wiederholt wird: Steuergerät erneuern.

1-4-2 Bremslichtschalter defekt, Unterbrechung.

1-5-1 Linker Vorderradsensor defekt. Unterbrechung oder Plusschluss.

1-5-2 Rechter Vorderradsensor defekt. Unterbrechung oder Plusschluss .

1-5 -5 Hinterradsensor (in Achse )Unterbrechung oder Plusschluss . Da gleichzeitig Fehlfunktion Tacho.

2-1-5 Ventilrelais Unterbrechung der Kurzschluss

2-3-1 kein Signal vom linken Vorderradsensor .Wiederstand messen

2-3-2 kein Signal vom rechten Vorderradsensor .

2-3-5 kein signal vom hinterradsensor ,Gleichzeitig Fehlfunktion Tacho.

4-1-1 ventil für linkes vorderrad(in hydraulikeinheit),Unterbrechung oder kurzschluss .

4-1-3 ventil rechtes Vorderrad Unterbrechung oder Kurzschluss

4-1-5 Ventil für Hinterräder Unterbrechung oder Kurzschluss .

4-4-3 Pumpenmotor (in Hydraulikeinheit )elektrisch oder mechanisch defekt..

zu beachten : es können bis zu 14 Fehlercodes gespeichert werden .

Vor dem löschen MÜSSEN ALLE Fehlercodes abgerufen worden sein .

Wenn ein Fehlercode wiederkommt,ist der Fehler noch nicht beseitigt.

Ab MJ 93 ist ein auslesen des Fehlerspeichers möglich, ab MJ 95 mit OBD (On BOARD Diagnosis )2 kann jedoch nur der Händler die Codes auslesen.Mit OBD 2 ist auch möglich ,auf ner Probefahrt die Radrehzahlwerte auszulesen .

auslesen vor mj 92 nicht möglich ,da die diagnosebox nicht verkabelt ist.

Fehlercodes werden im Motorraum auf A 3 (schwarzes Kästchen hinten links, auch für LH und ezk) ausgelesen. Zündung einschalten, Stecker auf Pin 3 und Knopf drücken. Die Leuchtdiode blinkt jetzt gespeicherte Codes aus.

Bei mj 92 ist zwar die Auslesebox verkabelt,das Steuergerät hat jedoch keine Fehlerspeicherfunktion .

Abhilfe : Steuergerät mj 93 /94 reinsetzen und Fehlercodes reinfahren und auslesen .

Was sich bei undefinierten Fehlern auch empfiehlt, ist Abbau der Plasticabdeckung des Hydraulikaggregats und ziehen der Relais .Kontakte gut mit Kontaktspray einsprühen .

Bei Fehler an der Hydraulikeinheit MUSS die komplette Einheit aus Sicherheitsgründen getauscht werden .Reparatur nicht möglich.

Löschen der Fehlercodes