Vergaser SU HS6 einstellen: Unterschied zwischen den Versionen
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*Gestänge aushängen | *Gestänge aushängen | ||
*Betätigunshebel für die Drosselklappe auf der Welle lösen (Nr. 7 linkes Bild) | *Betätigunshebel für die Drosselklappe auf der Welle lösen (Nr. 7 linkes Bild) | ||
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| + | auf jeden fall vorher folgendes kontrollieren : | ||
| + | düsennadeln ,federn ,gängigkeit des kolbens im dom ,zustand von düsenstockk und spiel der drosselklappenwellen. | ||
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| + | düsennadeln . | ||
| + | auf korrekte bestückung prüfen .beiverschleiss (absatz oben am nadelprofil die düsennadeln auf jeden fall erneuern .die korrekte einstellung im leerlauf ist dann (da der rest der nadeln keinen verschleiss hat,im betrieb zu mager . | ||
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| + | federn .einvergaser grüne starke feder .die zweivergaser nur rote etwas schwächere federn . | ||
| + | die federn müssen bei zweivergaser absolut gleich lang und gleichstark sein . | ||
| + | sonst unterschiedlicher luftdurchsatz. | ||
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| + | die laufbahn des kolbens im dom ist oft versifft.kolben und dom auswaschen .der kolben muss leichtgängig gehen .da NIE schleifen .zur beseitigung von rückständen oder riefen NUR polieren . | ||
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| + | wenn die bohrung des düsenstocks oval ist ,erneuern . | ||
| + | achtung ! bei HS 6 muss der düsenstock zetriert werden.sechskant lösen und stock verschieben ,bis er mittig sitzt.der kolben muss dann mit klock bis zum ende gehen ,wenn e r auf der nadel hängenbleibt ,stimmt die zentrierung nicht. | ||
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| + | faustregel (für swinging type nadeln ) .alle 40000km nadeln erneuern ,bei jeder zweiten nadel (80000km )den düsenstock mit erneurn .denn nadel und stock haben durch reiben der nadel im oberen bereich verschleiss . | ||
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| + | wenn die drosselklappenwellen luft haben ,ausbuchsen .es ist sonst keine korrekte synchronisation möglich. | ||
====Grundeinstellung==== | ====Grundeinstellung==== | ||
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*Für den hinteren Vergaser wiederholen | *Für den hinteren Vergaser wiederholen | ||
| − | *Mit dem Stift (Nr. 3 linkes Bild) auf der Innenseite des hinteren Vergasers den Kolben anheben. Steigt die Drehzahl, den vorderen Vergaser Magerer Drehen | + | *Mit dem Stift (Nr. 3 linkes Bild) auf der Innenseite des hinteren Vergasers den Kolben anheben. Steigt die Drehzahl,ist das gemisch des anderen vergasers zu fett . dann den vorderen Vergaser Magerer Drehen fällt sie,zu mager . |
| − | der bessere rundlauf hat jedoch vorrang genüber dem abfallen | + | den vorderen Vergaser dann fetter Drehen. Das Ergebnis sollte so aussehen: Durch anheben des Stifts muß die Drehzahl um ca . 200 U/min abfallen. |
| + | der bessere rundlauf hat jedoch vorrang genüber dem abfallen um 200 rpm . | ||
*Dasselbe am vorderen Vergaser wiederholen. | *Dasselbe am vorderen Vergaser wiederholen. | ||
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| + | bei HIF 6 vergaser sollte die einstellung jedoch bei öffnen des thermostats abgeschlossen sein . | ||
| + | die bimetallfeder des düsenstocks regelt sonst auf mager nach . | ||
*Zwischendurch den Leerlauf immer wieder auf 800 U/min einstellen. | *Zwischendurch den Leerlauf immer wieder auf 800 U/min einstellen. | ||
| − | Wenn beide Vergaser gleichmäßig beim Anheben um 200 U/min abfallen, stimmt alles. | + | Wenn beide Vergaser gleichmäßig beim Anheben um 200 ca U/min abfallen, stimmt alles. |
| − | *Gasgestänge wieder festziehen (gleichzeitige Öffnung beider Drosselklappen ist Pflicht) | + | *Gasgestänge wieder festziehen (gleichzeitige Öffnung beider Drosselklappen ist Pflicht). |
| + | sollabstand zwischen hebel und gasgestänge etwa 0,5 mm . | ||
| + | die öffnung der drosselklappen muss gleichmässig sein . | ||
| + | nach der einstellung überprüfen : bei vollgas innen am pedal ( natürlich mit stehendem motor ) | ||
| + | muss bei jedem vergaser der vollsatanschlag am gehäuse anliegen . | ||
| + | wenn nicht, einstellen . | ||
| + | eingestellt wird an der verbindungsstange von unten zwischen pedalwelle innen und längswelle zu den vergasern .oberes gelenk ausknöpfen und an der langswelle zu den vergasern vollgas geben . | ||
| + | verbindungssstange anheben ,bis anshclag ist.der kugelkopf muss jetzt ohne spannung montierbar sein .wenn er zutief sitzt,stange soweit verlängern ,bis der kugekopf passt.nur so hat man dann vollgas . | ||
====Choke==== | ====Choke==== | ||
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*Choke auf Nullstellung bringen | *Choke auf Nullstellung bringen | ||
*Stellschraube (Nr.5 rechtes Bild) 0,4mm von der Kurvenscheibe des Schnell-Leerlaufs einstellen | *Stellschraube (Nr.5 rechtes Bild) 0,4mm von der Kurvenscheibe des Schnell-Leerlaufs einstellen | ||
| + | prüfung :bei 2 cm herausgezogenem choke (nur schnellleerlauf)muss die motordrehzahl WARM | ||
| + | dann ca 1200-1300 prm betragen . | ||
====Explosionszeichnung==== | ====Explosionszeichnung==== | ||
Version vom 26. Mai 2009, 10:08 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Vorbereitung
Beim Vergaser-Einstellen sollten folgende Punkte vorher erledigt werden:
- Schließwinkel einstellen
- Zündung einstellen
- Chokezüge komplett am Vergaser lösen (Nr.6 rechtes Bild)
- Gestänge aushängen
- Betätigunshebel für die Drosselklappe auf der Welle lösen (Nr. 7 linkes Bild)
auf jeden fall vorher folgendes kontrollieren : düsennadeln ,federn ,gängigkeit des kolbens im dom ,zustand von düsenstockk und spiel der drosselklappenwellen.
düsennadeln . auf korrekte bestückung prüfen .beiverschleiss (absatz oben am nadelprofil die düsennadeln auf jeden fall erneuern .die korrekte einstellung im leerlauf ist dann (da der rest der nadeln keinen verschleiss hat,im betrieb zu mager .
federn .einvergaser grüne starke feder .die zweivergaser nur rote etwas schwächere federn . die federn müssen bei zweivergaser absolut gleich lang und gleichstark sein . sonst unterschiedlicher luftdurchsatz.
die laufbahn des kolbens im dom ist oft versifft.kolben und dom auswaschen .der kolben muss leichtgängig gehen .da NIE schleifen .zur beseitigung von rückständen oder riefen NUR polieren .
wenn die bohrung des düsenstocks oval ist ,erneuern . achtung ! bei HS 6 muss der düsenstock zetriert werden.sechskant lösen und stock verschieben ,bis er mittig sitzt.der kolben muss dann mit klock bis zum ende gehen ,wenn e r auf der nadel hängenbleibt ,stimmt die zentrierung nicht.
faustregel (für swinging type nadeln ) .alle 40000km nadeln erneuern ,bei jeder zweiten nadel (80000km )den düsenstock mit erneurn .denn nadel und stock haben durch reiben der nadel im oberen bereich verschleiss .
wenn die drosselklappenwellen luft haben ,ausbuchsen .es ist sonst keine korrekte synchronisation möglich.
Grundeinstellung
Mit der Grundeinstellung sollte der Motor auf jedenfall anspringen
- Die Drosselklappen an der Stellschraube (Nr.4 rechtes Bild) etwas öffnen
- Beide Düsenstöcke(Nr.9 rechtes Bild) hochdrehen (Schraube 10 rechtes Bild), bis sie bündig mit dem Vergasergehäuse sitzen
- Beide Düsenstöcke 16 Sechkante rausdrehen (nach fetter)
Synchronisieren
Mit einem Synchrontester werden beide Vergaser auf selben Luftdurchsatz synchronisiert. Der Luftdurchsatz wird an der Leerlaufstellschraube eingestellt. Beide Vergaser so synchronisieren, das bei ca. 800U/min beide den gleiche Luftdurchsatz haben.
Feineinstellung
- Am vorderen Vergaser die Sechskantschraube zurück (hoch) auf Mager drehen bis die Drehzahl abfällt, dann runter auf Fett bis sie ansteigt, dann wieder auf mager bis die höchste Drehzahl erreicht ist.
- Für den hinteren Vergaser wiederholen
- Mit dem Stift (Nr. 3 linkes Bild) auf der Innenseite des hinteren Vergasers den Kolben anheben. Steigt die Drehzahl,ist das gemisch des anderen vergasers zu fett . dann den vorderen Vergaser Magerer Drehen fällt sie,zu mager .
den vorderen Vergaser dann fetter Drehen. Das Ergebnis sollte so aussehen: Durch anheben des Stifts muß die Drehzahl um ca . 200 U/min abfallen.
der bessere rundlauf hat jedoch vorrang genüber dem abfallen um 200 rpm .
- Dasselbe am vorderen Vergaser wiederholen.
bei HIF 6 vergaser sollte die einstellung jedoch bei öffnen des thermostats abgeschlossen sein . die bimetallfeder des düsenstocks regelt sonst auf mager nach .
- Zwischendurch den Leerlauf immer wieder auf 800 U/min einstellen.
Wenn beide Vergaser gleichmäßig beim Anheben um 200 ca U/min abfallen, stimmt alles.
- Gasgestänge wieder festziehen (gleichzeitige Öffnung beider Drosselklappen ist Pflicht).
sollabstand zwischen hebel und gasgestänge etwa 0,5 mm . die öffnung der drosselklappen muss gleichmässig sein . nach der einstellung überprüfen : bei vollgas innen am pedal ( natürlich mit stehendem motor ) muss bei jedem vergaser der vollsatanschlag am gehäuse anliegen . wenn nicht, einstellen . eingestellt wird an der verbindungsstange von unten zwischen pedalwelle innen und längswelle zu den vergasern .oberes gelenk ausknöpfen und an der langswelle zu den vergasern vollgas geben . verbindungssstange anheben ,bis anshclag ist.der kugelkopf muss jetzt ohne spannung montierbar sein .wenn er zutief sitzt,stange soweit verlängern ,bis der kugekopf passt.nur so hat man dann vollgas .
Choke
- Choke ca. 2 cm rausziehen
- den Chokehebel (Nr.6 rechtes Bild) anheben bis sich der Düsenstock anfängt abzusenken
- Auf dieser Position festziehen
- Choke auf Nullstellung bringen
- Stellschraube (Nr.5 rechtes Bild) 0,4mm von der Kurvenscheibe des Schnell-Leerlaufs einstellen
prüfung :bei 2 cm herausgezogenem choke (nur schnellleerlauf)muss die motordrehzahl WARM dann ca 1200-1300 prm betragen .
Explosionszeichnung
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