Differentialsperre (-Bremse) - System Dana-Spicer: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 4. November 2012, 12:12 Uhr

Für die Spicer-Achse von Volvo gab es als Zubehör die Differentialbremse System Dana-Spicer, oft auch fälschlicherweise als Sperre bezeichnet.

Wirkungsweise

Normal hat jedes Fzg. ein Differential ,das unterschiedliche Radrehzahlen bei Kurvenfahrt zulässt. Das geht über den sogenannten Ausgleich(auch Differential genannt) ,in dem sich 4 Kegelräder gegeneinander verdrehen können . Wenn jetzt nur ein Rad wenig Reibwert auf der Strasse hat (Eis , Schnee usw ),bleibt das FZG. stehen und das Rad mit zuwenig Grip dreht durch. Da dabei das andere Rad steht(es wird nicht mehr angetrieben ),keinen Vortrieb mehr .

Bei der Differentialbremse Systen Dana-Spicer ist das Differential solange durch Belastung des Ausgleichs mit vorgespannten Reibscheiben gesperrt, bis der zu übertragende Kraftunterschied vom linken zum rechten Rad 5 mkp (50Nm) übersteigt. Die Reibscheiben rutschen dann durch und das Differential funktioniert dann normal. Dieses System nennt man Differentialbremse System Dana-Spicer.

Differentialbremse deshalb , weil eine Sperre normal zu 100 % immer sperrt ..

Die Dana ist deshalb auch nur als Anfahrhilfe bei glattem Untergrund (Winter) gedacht. Bei Kurvenfahrt funktioniert sie wie ein normales Differential.

Speziell für den Winterbetrieb in schneereichen Gegenden ist dieses System sehr zu empfehlen. Mein 145er mit Dana kam nur mit Winterreifen eine vereiste Steigung hoch, die alle anderen nur mit Ketten geschafft haben.

Beachten! Die Dana benötigt IMMER ein spezial Anti-Spin-Öl, VOLVO Et-Nr. 1 161 129-0 (je 0,5 Liter). Für einen Wechsel werden 1,5 Liter benötigt.

Die Dana darf NIE mit normalem Hypoid-Achsöl gefahren werden, die Reibscheiben sind dann innerhalb kurzer Zeit blau und fressen.

Wie wird festgestellt ,ob eine Dana montiert ist?

Da es die Dana nie ab Werk gab, wurde immer beim Importeur oder Händler auf Kundenwunsch nachgerüstet. Der normale Differentialkorb wurde durch den Korb der Dana ersetzt, das ist alles.

Siehe auch Hinterachse hier im Wiki.

Im Satz war immer ein Schild mit der Aufschrift: "Anti-Spin", das hinter an einer Achsdeckelschraube montiert wurde. Damit es auch Gehirnamputierte merken, dass da kein normales Hypoid reingehört, haben wir in Dietzenbach nach einer Umrüstung noch groß: "Sperre, Spezialöl" draufgepinselt.

Wenn nach Entfernen der Kontrollschraube des Achsöls ca 1 cm Platz zum Differentialkorb ist, ist eine Dana montiert .Der originale Ausgleichskorb ist wesentlich kleiner .

Achtung ! Die Kontrollschraube ist konisch und das Gewinde im Achsdeckel im Blech. Bei gefühllosem Anknallen kann es passieren ,das sich die Schraube soweit reindreht,das sie am Korb der Dana anlaufen kann . In diesem Fall muss der Achsdeckel erneuert werden .

Funktionsprüfung

• Ein Hinterrad hochheben, das Rad darf sich nicht drehen lassen .
• Es darf dabei natürlich KEIN Gang eingelegt sein .Handbremse NICHT angezogen .
• jetzt Drehmomentschlüssel an Radmutter ansetzen .
• Bei mehr wie 50 Nm muss die Dana auskuppeln und das Rad sich drehen .
• Aus Sicherheitsgründen dabei das Rad auf dem Boden blockieren (Keile unterlegen )

Wenn sich das entlastete Rad sofort frei drehen lässt ,ist keine Dana montiert .

Einbau der Dana NUR bis 130 ps bzw max 20 mkp Drehmoment. Für Turbos wegen zu hohem Drehmoment NICHT geeignet.

Knackpunkt ist das Achsenkreuz der Ausgleichsräder .Das bricht bei zu hoher Leistung.Zu schwach dimensioniert .

Und das habe ich auch mal geschafft.Mit nem B 23 E spezial im 245 .nach 50000km wollte er in Kurven geradeaus .Achsenkreuz gebrochen .Zwei Hände voll Schrott aus der Achse geholt. War aber mit nem neuen Satz Reibscheiben und Achsenkreuz reparabel .

Und bitte NIE die Dana mit der später (ab mj 90 )ab Werk lieferbaren Fliehkraftsperre verwechseln .

Die Dana kann nur nachgerüstet werden,braucht Spezialöl und ist solange kraftschlüssig ,bis sie aufgrund Belastung auskuppelt. .

Die Fliehkraftsperre kann nur ab Werk eingebaut werden ,benötigt normales Hypoid und wird erst kraftschlüssig ,wenn ein Rad durch zu hohe Drehzahl in Folge durchdrehen bei Glätte die Fliehgewichte auslöst.Wird automatisch ab 40 kmh ausgeschaltet . War Serie beim 960 ab mj 91 ,bei 740er bzw 940er Einbau auf Sonderwunsch . Achskennzeichnung 1041

Achtung bei Nachrüstung oder Achswechsel bei Serie 200 ab mj 86 oder allen 7/9er.

• Die haben einen elektronischen Tacho mit Geber an der Hinterachse .
• Das Impulsritzel auf dem Korb hat bei allen bis mj 87 96 zähne .
• Ab mj 88 nur 48 Zähne .Bei falschem Impulsritzel Fehlfunktion Tacho.
• Entweder doppelte oder halbierte Anzeige .
• Je nach Ausführung.
• Bei der älteren Version Dana sind die Zähne auf den Korb gefräst.
• Neuere Version hat einen Blechkranz

Fehlersuche Dana

Geräusche bei Kurvenfahrt .

• Reibscheiben gefressen .
• Ursache : falsches Öl

Fzg .will in Kurven geradaus .Dana blockiert .Achsenkreuz gebrochen .

• Ursachen :
• zu hohe Leistung bzw Drehmoment oder Fehlbedienung (Fahrweise wie Wildsau).

Einbau der Dana

Ersatzteile:

• Dana .muss auf Achstyp passen .bis mj 70 mit Zwischenstück zum Achswellenlagerspiel einstellen .

danach 1030 (kleine ) oder 1031 (grosse achse )beachten .

• Achsdeckeldichtung
• Tellerradschrauben .ab 240 in MM .Nur einmal verwenden .
• 1,5 liter Spezialsperreöl Et.Nr 1616129-0 (je 0,5 liter).

Spezialwerkzeuge

• Achskragen (Spreizer)Svo 2394 mit Halter
• Abzieher schulterlager achstyp 23 svo 2567 .Übrige SVO 2483
• Messuhr (auf 1/100)mit Halter

Anzugsmomente. Telleradschrauben

• Typ 23....55-70 NM (gewinde 7 /16 -20 70-85NM )
• Typ 27....65-85 NM
• Typ 30 (1030) 65-90 NM
• Typ..1031.....65 - 90NM

Lagerdeckel Typ 23 100-110 NM alle anderen 50-70 NM

Achtung :

• ab 240 nur MM Schrauben

wenn ein Schraubenfangblech mit dem normalen Korb montiert ist (2er ) ,beim einbau der Dana weglassen .der Korb der Dana hat da keine Nut dafür . da Immer die Telleradschrauben mit loctite einsetzen .

Einbau .

• Fzg hochheben .
• Achsöl ablassen
• Panhardstab lösen und wegklappen .
• Achsdeckel abschrauben .
• Zahnflankenspiel zwischen Kegel -und Tellerrad kontrollmessen .
• lagerbügel der Schulterlager genau kennzeichnen (seite und oben -unten .)die müssen genau so wieder montiert werden .
• Lagerböcke lösen und abnehmen.
• Achswellen lösen und etwas aus dem korb herausziehen .

Achtung !!! weiter gehts NUR mit dem originalen Spreizer für die Achse .Wer mit Gewalt den Korb rausholt,bekommt ihn so nicht wieder rein .

Spreizer (SVO 2394 )ansetzen .Die Warzen des Spreizers in die vertiefungen der Achse links und rechts (reinigen für besseren Sitz). Achse mit spreizer soweit spannen (max 3 umdrehungen )bis der Korb herausgenommen werden kann .

• NICHT überspannen.VORSICHTIG.Sonst reisst die Achse .

Tellerrad am alten Korb abschrauben und auf Sperre ummontieren .Neue Schrauben mit Loctite verwenden .

Fangblech NICHT mit ummontieren .

Schulterlager(lager und schale ) und Passscheiben genau markieren .die müssen UNBEDINGT an der Dana genau so wieder montiert werden . Ansonsten stimmt die Acheinstellung nicht mehr . Kegelrollenlager mit Spezialwerkzeug abziehen und mit Scheiben jeweils wieder auf der gleichen Seite der Dana aufpressen .

• Achse spreizen und Korb mit Schulterlager einsetzen .
• lagerbügel richtig positioniert aufsetzen und festziehen .
• Zahnflankenspiel kontrollmessen .
• wenn i.o ,Deckel mit neuer Dichtung montieren und spezial-sperre öl (im Satz)auffüllen .
• Anti-spin Schild anschrauben (im satz) .
• Achswellen montieren .